MOTOCROSSアクション中間週レポート

#WHIPITWEDNESDAY

ライダー: ダリル・エクルンド
写真家: ジョン・バッシャー
自転車: 2015ハスクバーナFC250
レンズ: f2.8 70-200
距離: 105 mm
Fストップ: F / 5
ISO: 200
シャッター速度: 1 / 1250

カート・カゼッリとロン・レチエンがAMAの殿堂入り

AMAモーターサイクルの殿堂は、オフロードレースチャンピオンのカートカゼッリとモトクロスチャンピオンのロンレチエンを2019AMAモーターサイクルの殿堂に迎えます。 入会式は、​​2019月6〜7日にヒルトンコロンバスダウンタウンで開催されるXNUMX AMA Legends&ChampionsWeekendの一部です。

カートカセリ

父のリッチがAMA地区37のプロスペクターモーターサイクルクラブのアクティブなメンバーであったカートカセリは、幼い頃に勝利を始めました。 1998年に15歳で、カセリはクラスで砂漠選手権で優勝しました。 2000年には、エンデューロ、砂漠、グランプリのXNUMXつの分野でアマチュア選手権で優勝しました。

カセリはすぐに彼の才能を海外に持ち、公式の米国チームのFIMインターナショナルシックスデイズエンデューロに参加しました。 彼はISDEに12年間参加しました。 カセリは2006回アメリカのトップフィニッシュライダーで、クラスで2013回優勝しました。 カセリはXNUMX年に優勝したUSジュニアトロフィーチームに所属し、XNUMX年にチームがXNUMX位に終わったときのUSワールドトロフィーチームに在籍し、当時のイベントでの最高のフィニッシュと一致していました。

カセリは、工場が支援するKTMチームに乗って、2011年にAMAナショナルヘアアンドハウンドチャンピオンシップシリーズにフルタイムで出場し、タイトルを獲得しました。 2012年、彼は2013年にそのパフォーマンスを繰り返す前に、彼のタイトルを首尾よく擁護しました。

その後、Caselliの焦点は国際ラリーレースに移りました。 2013年、彼はダカールで力強くフィニッシュし、デサフィオルタ40で優勝しました。ラリーレースへの完全な飛躍を遂げる前の最後のレースは、SCOREによって促進されたバハ1000です。そして、致命傷を負っています。

カセリはオフロードバイクでの彼の信じられないほどのスキルと才能で記憶されていますが、彼の最も長続きする影響は、ISDEで競う米国ライダーの深い感覚、献身、愛国心を育てる父親に触発された彼の役割かもしれません。 これらの努力は2016年にアメリカのワールドトロフィーチームがついにワールドトロフィーを獲得したときに報われました。これは、1913年にイベントが始まって以来、アメリカのライダーから逃れた実績です。

ロン・レチエン

カリフォルニア州エルカホンの出身であるロンレキエンは、1980年代を通じて史上最高のモトクロスレーサーの何人かと対戦し、26人の国民と1985年の125cc AMA全国モトクロス選手権で優勝しました。

Lechienの自然な才能とスムーズなライディングスタイルは、彼をコース上で紛れもないものにしました。 彼の見たところ簡単なスピードはクラスを超えて翻訳され、125cc、250cc、500ccのモトクロス競技、および当時の最高クラスである250ccスーパークロスで優勝しました。

13年1966月1985日生まれのLechienは、125年の10cc AMAモトクロス選手権で優勝し、間違いなく時代のトップライダーの18人でした。 Lechienは、フルタイムで争った158シリーズのうち、国内ポイントでトップ80に入っています。 Lechienは彼のキャリアの中でXNUMXレースに出場し、XNUMXレースで表彰台を獲得しました。 彼がレースをした時間の半分以上の間、レチエンは史上最高のアメリカ人レーサーの何人かの間で表彰台に立った。

1985年、レチーエンはドイツのモトクロスオブネイションズで米国チームの125ccクラスに参戦し、2-1-1のフィニッシュでクラスに勝利しました。 1988年にフランスのモトクロスオブネイションズで、彼は500ccクラスに参戦し、両方のモトで優勝し、世界最高を破りました。

キャリアを通じてカワサキ、ヤマハ、ホンダのファクトリーチームに参戦したレチエンも、1984年と1989年の米国モトクロスグランプリに出場し、XNUMX勝を挙げました。

1989年の500cc AMAナショナルチャンピオンシップシリーズでひどい足の骨折がレチーエンのキャリアを早めに終えたが、彼はスポーツの最も競争の激しい時代のXNUMXつのトップライダーのXNUMX人として記憶されている。

1995ストロークスポットライト:MICHAEL FRASER'S 250 KAWASAKI KXXNUMX

1996カワサキKX250を復元。

「私のバイクは1995年のカワサキKX250で、1500ドルで購入し、2016年の夏に復元しました。バイクを完全に分解し、すべてを一から交換または補充しました。 粉体塗装とサスペンションの再構築を除いて、すべて自分で行いました。」

「フレームとサブフレームはサンドブラストされ、カワサキカラーマッチングパウダーでパウダーコーティングされました。 スイングアームもブラストされ、ガンメタルグレーカラーで粉体塗装されました。 フロントとリアのサスペンションは、ドニーエリスによって専門的に再構築され、再バルブされました。 プロアクションサスペンション カナダのエアドリーにあります。」

1995年のスーパークロスシーズンにマイク・ラロッコが参戦したモデルです。

「エンジンは上部と下部が再構築され、 FMFゴールドシリーズパイプ 及び FMFサイレンサー。 新しいラジエーターとホースも取り付けられました。 グラフィック、スポンサースタイルのデカール、シートカバーはすべて Evo-Mx.com。 フロントとリアのブレーキキャリパーとマスターシリンダーが再構築され、新しいブレーキラインと EBCブレーキパッド。 すべてのフレーム、ステアリング、サスペンションベアリングはに置き換えられました ピボットワークス 及び オールボールレーシング ベアリング。」

新しいペンキ、プラスチック、チェーン、スプロケット、パイプなどを使用して、この古い犬を再び新しく見せます。 

その他のパーツ:
プロテーパーハンドルバー Emig V2ロック付きグリップと サイクラレーシング ハンドガードデフレクター、ハンマーヘッドビレットシフトレバー、 レンタルスプロケット DIDゴールドチェーン付き ボイセン点火カバー, Acerbisプラスチック.

編集者のメモ〜これらの提出物は今後も継続してください。 自転車を「XNUMXストロークスポットライト」に掲載したい場合は、darylecklundmxa @ gmail.com宛てにメールでお問い合わせください。 私が尋ねるすべてはあなたがあなたの自転車の故障とビルドの詳細な説明を与えることです。 スティードの写真も何枚か送ってください。 「XNUMXストロークスポットライト」に自転車を提出すると、画像のすべての所有権を解放してMXAにコピーすることに同意したことになります。 スパムメールを送ったり、テイラースウィフトのコンサートチケットを売ったり、スパムメールを送ったりしないでください。 T-Swizzleのコレクティブ全体をすでに祝っています。ジャンクメールを送っていただければ、「悪い血」が起こるでしょう。 私がそこで何をしたか見ますか? 喫煙者を送信してください。

ファーストルック| 2020年スズキDR-Z400S

2020 DR-Z400Sは、最新のDualSportムーブメントの基盤であるオートバイの最新バージョンです。 スズキは、DR350Sから始まり、DR-Z400Sで、お気に入りのオフロードトレイルやアスファルトのリボンに乗る準備ができている誰でも利用できる、楽しく信頼性の高い、有能なバイクを作りました。

ライダーは、398ccの水冷式パワープラントからのトルクの大きさ、および調整可能なサスペンションからのパリッとしたハンドリングに感動します。 この超信頼性の高いバイクは完全に合法であり、電動スタートと読みやすいインストルメントクラスターを備えています。 対照的な白いグラフィックスを備えた無地の黒いボディワークは、自転車を路上、トレイル、または駐車時にも際立たせます。

高速道路でも曲がりくねった森の小道でも、スズキのDR-Z400Sは最高です。

ファーストルック| 2020年スズキDR200S

2020スズキDR200Sは、ダートトレイルやストリートコミューターに対応できる手頃な価格のバイクです。信頼性の高い88ccエンジンで199 mpgを実現し、プッシュボタン式の電動始動式伸縮式フロントフォーク、3.3ガロンタンク、そして豊富なトルク。 これにより、DR200Sはトレイル愛好家と通勤者の両方にとってインテリジェントな選択になります。 シャープで競争のようなスタイリング、新しいソリッドアイアングレーのボディワーク、および妥当な33.3インチのシート高さを備えたこの278ポンドのサイクルは、俊敏な操作性と楽しいスズキで知られています。

ミッチ・ペイトン| 何が素晴らしいレーサーになるのですか?

130ポンド。 視点:2020 HUSQVARNA FC450

 

ブライアン・メデイロス
みなさん、こんにちは。130ポンドの視点のこのエディションでは、ライトライダー向けに2020 Husqvarna FC450をセットアップしました。 2020年には、ハスクバーナはWPで独自のサスペンション設定を開発しました。 すべてのハスクバーナFCモデルの新しいXACT 48mmエアフォーク(以前はAERと呼ばれていた)とショックには、ハスクバーナシャーシに合わせた設定が付属しています。 昨年、KTMとハスクバーナはサスペンション設定を共有しました。 今年のハスクバーナは、より広い範囲のライダーのために働くために、底の抵抗が良好で豪華な設定を目指しました。 トラックでどのように機能したかを見てみましょう。

WPフォーク。 このバイクでハスクバーナが推奨する空気圧は10.7バールで、圧縮と反発はそれぞれ12クリックに設定されています。 これが私がこのバイクに初めて乗ったときであり、私はより軽い側にいます。最初に行ったのは、通常は空圧が高すぎるため、空気圧を10.5バールに下げることでした。 ライディングの最初の10分以内に、広告が少し柔らかくなりすぎていることにすぐに気付きました。 純正の10.7バールの空気圧まで上げて、私が探していた感触を得ました。 ストックの12クリックアウトでコンプレッションセットに慣れましたが、フォークが思い通りに地面を追いかけていないように感じました。 私は14クリックアウトへのリバウンドを開きました(在庫から12クリックアウト)。 それで、16回クリックして、探していた快適さを見つけました。 リバウンドを16クリックして怖がらせないでください。それは多くのように見えるかもしれませんが、私のような軽い人にとっては、私が探していたものを与えてくれました。

ハワイアンヒーローのブライアンメデイロス。

WP SHOCK。 2020 FC250、FC350、およびFC450には、すべて4.2 N / mmのショックスプリングが付属しています。 それは昨年の45 N / mm春から減少しています。 前のモデルで探していた4.5 N / mmのスプリングでは、ショックスプリングを完全に緩める必要がなく、プリロードがほとんどないため、サグナンバーを取得できなかったので、これは私にとって朗報です。そのため、ショックが「デッド」な感じになり、セットアップが困難になりました。

更新された設定と4.2N / mmのスプリングにより、スプリングに十分な予圧をかけながら、103mmのサグを得ることができました。 基本設定では、高速圧縮を1.5ターンに設定し、低速圧縮を12クリックに設定し、リバウンドも12クリックに設定しました。 この設定では、リアが高速のスクエアエッジバンプで少し過酷で、地面にうまく追従していなかったと感じました。 私は自分の快適ゾーンにとどまっている間、限界までプッシュすることができませんでした。 私が最初にしたことは、高速圧縮を1/4回転開いて、1-3 / 4回転にすることでした。 これは、過酷なフィーリングを助け、加速下でバイクの後部をしゃがむのを助け、バイクがバンプを通り抜けるのを助けました。 また、低速圧縮を2クリック開いて、これを支援するために14クリックにしました。 リバウンドに関しては、圧縮設定を変更したときに12クリックで快適に感じました。 後端はしっかりと落ち着き、スピードも快適でした。

2020ハスクバーナFC450を手に入れようとしているのに軽量化を望んでいる場合は、在庫のサスペンションが適しています。 ハスクバーナは、独自の番号を思いついた最初の130年で、独自の設定で目標を達成しました。 145〜XNUMXポンドの場合は、これらの設定を試して、感想をお聞かせください。

失われたが忘れられない| JEFF EMIGのチャンピオンシップウイニングファクトリー1998 KX250

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AIMEXPO SIDEWAYS土曜日のプロモーションビデオ

2020ヤマハWR250F&WR450F

2020ヤマハWR450F。

2020ヤマハWR250F。

MXAファーストライド| 2020ヤマハYZ250 XNUMXストローク

MOTO | トリビア

このライダーは誰で、何年かかりましたか。 ページの下部で答えてください。

「ストロング、ザデストリーアボットストーリー」ティーザー

MXAチームテスト済み:DUBYA CERAKOTE KTMホイールセット

それは何ですか? これは、002色の耐久性のある耐腐食性コーティングにより、バイクのハブを群集から際立たせる方法です。 Dubya USAは、特定の好みやニーズに合わせてバイクのハブをセラコテすることができます。 セラコテは、.XNUMX素材の蓄積なしで陽極酸化の視覚効果の一部を提供します。

セラコテとは? セラコートは、金属、プラスチック、ポリマー、木材に適用できるポリマーセラミック複合コーティングです。 コーティングは、耐摩耗性、耐腐食性、耐薬品性、衝撃強度、硬度を高めます。 これは、無菌環境で塗布され、250〜300度のオーブンで焼き付けられるスプレー式コンパウンドです。 セラコッティングには、HグレードとCグレードのXNUMX種類があります。 DubyaはHグレードを使用しています。これは、火器、ナイフ、および硬度と耐食性を必要とするその他のアイテムに最も人気のあるコーティングです。 Cグレードは、一般的に高熱用途に使用されます。 セラコテは、陽極酸化や粉体塗装よりも薄い層を作成します。つまり、ベアリングポケットの許容差は変わりません。 ただし、ドゥビアはハブをビードブラストし、ベアリングとシールを取り外し、ハブの内面をテープで留めてから、セラコートを塗布します。 さらに、ビレットアルミニウムと比較して鋳造アルミニウムで混合結果を生成する陽極酸化とは異なり、セラコートは鋳造ハブでクリーンな仕上がりを実現します。 セラコテには光沢のあるアルマイトのような明るい外観はありません。 色が落ち着きます。

Dubyaは、ストックハブとセラコテをマグネシウム、白、木炭、チタン、または砂漠の砂の色で使用できます。 実際には90種類のセラコテ色のオプションがありますが、Dubyaはほとんどのレーサーが要求するXNUMXつを専門としています。

Dubya USAでは、ブラック、シルバー、ブルー、イエロー、ゴールドのタカサゴエクセルリム、またはブラックまたはシルバーのDIDリムを提供しています。 の MXA レッキングクルーが選択したDID ST-Xリムは黒。 これはDIDの最強のリムです。 Dubyaは、スポーク、リム、ニップルのどのような組み合わせでも、ホイールを構築できます。 セラコッティングは、株やアフターマーケットのハブに適用され、色を変えるサービスです。

MXA 一部のブルドッグスポークと従来のボックススタイルのニップルですが、スプラインドライブニップルは同じ価格で入手できます(ただし、カラーのニップルには追加料金がかかります)。 Dubya USAは全長のスポークを使用しているため、スレッドは乳首で完全に購入できます。 これにより、短いスポークが原因でストレスライザーでニップルがパチンと鳴る確率を減らします。

ハブをCerakotedに追加すると2馬力が追加され、ラップタイムがXNUMX秒短縮されたと言いたいのですが、Cerakotingはそうではありません。 ハブをセラコッティングすることには、腐食、摩耗、化学的および紫外線の利点がありますが、それを行う実用的な理由はありません。 主な動機は、彼らがより「工場」に見えるようにすることです。

デジット? 200.00ドル(Cerakote 428.00ハブ)、99.00ドル(DID ST-Xリム95.00つ)、80.00 / XNUMXドル(スプラインドライブまたはOEMアルミニウムニップル付きのシルバーブルドッグスポーク)、XNUMXドル(レーシングおよびツルーイング)— www.dubyausa.com または(714)279-0200。

MXA 評価: フロントとリアのハブをセラコッティングすることは、タロンまたはカイトのハブを購入するよりも数百ドル安いですが、ハブをコーティングし、縁取りし、ひもで締めて、スポークを付けると、最終的には豪華なストックハブになります。

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クラシックMXA写真

2003グレンヘレンナショナル。 デビッドヴィエミン(12)、ケビンウィンダム(14)、ショーンハンブリン(33)、ラリーワード(10)がタラデガの最初のターンを目指します。 


   モトトリビアの答え: トム・ベノルキンは1981年に戻った。
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