MXAレーステスト:2020年の実際のテストYAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F完全レーステスト 

ギア: ジャージー:Alpinestars Techstar、 パンツ:Alpinestars Techstar、 ヘルメット:6D ATR-2、 ゴーグル:EKS Brand Gox Flat-out、 ブーツ:Alpinestars Tech 10。

Q:まず、2020年のYAMAHA YZ250Fは2019年のYZ250Fよりも優れていますか?

A: はいといいえ。 ヤマハのウェブサイトは2020年のYZ250Fが変更されなかったと主張している 2019 YZ250F。 それは正確には当てはまりません。 ヤマハが気を付けたことは、BNG以外にXNUMXつの変更です。 ヤマハのマーケティング部門は、そのわずかなエアフィルターmodが言及を集めるのに十分重要であるとは考えていませんが、特に、 MXA YZのエアフィルターの設計について2018年にさかのぼります(最初に登場したとき) 2018 YZ450)。 エアフィルターの問題についてヤマハに圧力をかけ、ヤマハグランプリチームがツインエアで開発した修正を研究開発部門に示し、 2019 YZ450F 更新される最新のYZ250F。 彼らはそうではなかった。 したがって、新しいエアフィルターmodの追加は、2020 YZ250Fが2019(はいを占める)よりも優れていることを意味しますが、機械的には、2020は2019モデル(いいえを示す)です。

2020ヤマハYZ250Fは、2019年の銃撃戦の勝者でした。 新年には、ヤマハは大きな変更を行いませんでした。

Q:あなたが尋ねる2020 YAMAHA YZ250Fの変更点は何ですか? 

A: 視覚的に見ることができるのは、2020年に更新されたグラフィックスだけです。2019年に、ヤマハはまったく新しいYZ250Fを一から作りました。 -真のカヤバSSSコンポーネント。どちらもYZ250Fで長年にわたって機能しています。 

待望のエアフィルターの更新情報が届いたのは2020年のYZ250Fが届くまででした。 2018年、YZ450Fは「トーストのスライス」エアフィルターを通して汚れを吸い取りました。 ヤマハはフィルターを頻繁に交換しなかったと非難しましたが、 KX450、CRF450、FC450、 KTM 450SXF RM-Z450は同じフィルターサービススケジュールに基づいており、他のXNUMXつの汚れは吸い取られていません。 「トーストのスライス」エアフィルターの中心に、吸気管の真上に白い円があることに気付きました。 その白い円は、バックファイアスクリーンに対するフィルターの強打と無傷の管の吸引がフィルターからオイルを引き出した場所でした。 その時は ツインエア、ヤマハGPチームにフィルターを供給し、特別なGPエアフィルターの箱を送ってくれました。 違いは、ツインエアGPフィルターの中央にグロメットがあり、プラスチック製のトップハットワッシャーがフォームをバックファイアスクリーンから持ち上げていたことです。 それで問題は解決しました。

さて、ジバージャバーで十分です。 2020年のヤマハエアフィルターのアップデートは、以前のフィルターで行ったように、泡が裂けるのを防ぐためにフィルターに小さなゴムグロメットを追加することで構成されています。 これは改善ですが、TwinAirソリューションを非常に好みます。 私たちは提案します ツインエアパワーフローキット。これにより、アルミニウム製ケージがフィルターの内側に入り、より多くの呼吸空間を確保できます。 少なくとも、YZ250F / YZ450Fの所有者は、 Twin Airトップハットエアフィルター.

Q:2020 YAMAHA YZ250Fはどのくらい速いですか?

A: 昨年ほど速くありません。 エンジンが2019パワープラントと同一であることを考えると、これはあまり意味がありませんが、次のように見てください。1974年に戻って、 ホンダエルシノアCR125 22匹のポニーで競争の扉を吹き飛ばしました。 今日もまだ速いですか? もちろん違います。 少なくとも、今日の44馬力基準ではそうではありません。 2020年、 KX250, FC250、250SXFとCRF250は、エンジンのアンティを引き上げました。 主要な250の250ストロークブランド2020つのうちXNUMXつがより多くの力をもたらし、変更されていないYZXNUMXFはそれほど速くありません。 理にかなっていますか? 逆説的に言えば、それはそれが最高のエンジンではないという意味ではなく、XNUMX年にはより厳しい課題に直面するだけです。

ダイノでは、41.76 rpmで12,900ピーク馬力、19.90ポンドフィートのトルクを生み出しました。 ピーク馬力とピークトルクの両方でXNUMX位にランクされています。 普通のエンジンのように聞こえますよね? これは、最高になるために最速である必要がないことを証明しています。 それで、どうやって勝ったのですか MXAの2019 250 XNUMXストロークシュートアウト? 最高のオールラウンドパッケージを提供しました。 高馬力のKX250、FC250、250SXF、CRF250よりも低〜中出力が優れており、中〜上出力が優れていました。 RM-Z250。 これにより、YZ250Fは優れたエンジンになりました。速い人だけでなく、遅いライダーにとっても同様です。 誰にとっても何かを生み出す自転車は珍しい商品です。 

軌道に乗ると、2020年はまだ競争に比べてその最上級を提供しています。 KX250が強力なローエンドをトップエンドに交換した今、YZ250Fはローエンドのうなり声の王として君臨しています。 YZ250Fは、すべてのライダーに愛されている瞬時のスロットル応答を備えています。 しかし、今 2020 KTM 250SXF そのを取り除きました 2019 250SXF 気管支炎、通気ボックスカバーのおかげで、KTMは落下しません あまりにも遅れています。 

結論として、ダイノに関しては、2020年のYZ250Fは劣ります。 コース上では、それが数えるところは良いです。ただし、エンジンが蒸気を使い果たすのを防ぐために、より多くのトップエンドオーバーランが見たいと思っています。

マップボタンは、その場で変更できるXNUMXつのマップを保持します。

Q:パワーバンドにアイロンをかけて、さらに回転させることはできますか?

A:YZ250Fパワーバンドは、スマートフォンからお好みに合わせて調整できます。 ヤマハのオンボードWi-Fiシステムは、YZ250FのECUに接続されています。 無料のGYTR Power Tunerアプリは、Wi-Fi信号を介してスマートフォンに接続します。 そこから、XNUMXつの事前にプログラムされたマップのXNUMXつとオプションのマップをダウンロードできます。 www.yamahamotosports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app.com またはカスタムマップを作成します。 ヤマハがパワーチューナーのパラメーターをダミー防止に設計したことを理解してください。 言い換えれば、バイクが爆破するほどリーンにすることはできません。 ヤマハのすべての所有者にアプリを試してみることをお勧めします。 アプリケーションをよりよく理解したい場合は、提供されたリンクに、マップの使用、送信、受信、編集、共有に関する有益なビデオが多数含まれています。 

では、どの地図にしたのでしょうか? 昨年と同じ、2019年のYZ250F Travis Prestonマップです。 です ヤマハのサイトで2018 / '19 YZ250F「TP Map / Low-to-Mid」の下でダウンロード可能。 これにより、パワーが十分にrpmの範囲に到達し、パワーバンドの肉の次のギアを引き寄せることができました。 許した MXA テストライダー ジャンプをよりクリアにして、クラッチを少なくすることで、最終的にバイクが乗りやすくなりました。 

ハンドルバーの左側にあるデュアルモードエンジンマップスイッチを使用すると、1つのマップをプログラムできます。デフォルトでは、すべてゼロのストックマップが両方のマップにプログラムされています。 マップ2は青色のライトが消灯しているときに表示され、マップXNUMXは青色のライトが点灯しているときに表示されます。 ヤマハが作ったので、XNUMXつのマップをその場で切り替えることもできます。 切り替えるためにプルオーバーする必要はありません。

YZ250Fエンジンはそのクラスで最も強力ではありません。 しかし、それは平均的なライダーにとって最も使いやすいです。

Q:2020 YZ250FハンドルはKTM 250SXFとどのように比較されますか?

A: 2020 YZ250Fの前輪は、コーナーに入るときに地面に接着されているように感じます。 前輪の牽引圧力により、ライダーはポイントしてシュートすることができます。 ただし、YZ250Fは、より一貫性がありますが、コーナーに入る250SXFほど機敏ではありません。 250SXFはより鋭く回転し、より速く行きたい場所に移動しますが、操作は非常に敏感です。 ほとんどのライダーは、YZ250Fのソフトなハンドリング感を好んでいました。 

YZ250Fのシャーシは調整なしでバランスが取れており、矢印のようにまっすぐ進みます。 YZ250Fと250SXFを背中合わせに乗っているとき、青いマシンがジャンプで9ポンド追加してコーナーに置くことに気づきました。 

Q:YZ250Fのカヤバコンポーネントはまだ料金をリードしていますか?

A: はい。 カヤバショックとSSSフォークは、箱から出したときと同じくらい良いです。 ベースセッティングは、バイクでジャンプするライダーに最適です。 設定を追跡する必要がないため、平均的なジョーにとってずっと楽になります。 このカヤバのセットアップは非常に優れているため、他の多くのメーカーがそれを再現しようとしています。 2020年、カワサキはKX250をカヤバコンポーネントに切り替えました。これは、YZ250Fサスペンション設定のつややかなイメージです。 

Q:YZ250Fをより良くするにはどうすればよいですか?

A: 2020 YZ250Fをより良いバイクにするためにできることはXNUMXつあります。 

(1)ギアリング。 在庫ギアは13/50です。 あなたが好きなら トラビスプレストン パワーバンドを長くすることをお勧めするマップですが、リアの51歯をXNUMXまで上げることもできます。これにより、パワーがよりアグレッシブに感じられます。 

(2)エアボックス。 エアボックスカバーの上部に、スペードドリルビットを使って1つの1-4 / XNUMXインチの穴を開けました。 インテークへのこの余分な空気は、エンジンに強いトップとより多くのオーバーレブを与えました。 すべてのライダーは、追加されたパワーの余分な力を気に入っていました。 エアボックスはガスタンクの上にあるので、エアフィルターはかなりきれいなままです。

ヤマハがBNG以外に行った唯一の変更は、エアフィルターの内側にゴムグロメットを使用することです。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)リアフェンダー。 リアフェンダーでバイクをスタンドに立てると、フェンダーが壊れそうな感じ。 強化する必要があります。
(2)重量。 YZ250Fは、5年に電気始動が導入されたときに2019ポンド増加し、KTM 9SXFよりも250ポンド重くなりました。 あなたがそれを感じないだろうとしばらく考えないでください。
(3)幅。 バイクはまだ広く感じています。 ヤマハにはまだシュラウドを狭める十分な余地があり、なぜそれらが最大にならないのか私たちは理解していません。 側面のシュラウドを取り外し、厚さ6mmのフォームを両側からはがしました。
(4)オーバーレブ ヤマハが2019〜20年にトップエンドのパワーとオーバーレブを追加したことを気に入っていますが、それだけでは不十分です。 力がすぐに落ちるので、シフトする必要があります。 シフトする必要がなければシフトしたくありません。

(5)フロントブレーキ。 ブレーキがどろどろになるので、最初の乗車後にブレーキ液を交換してください。 問題は修正されませんが、役立ちます。 重量のある自転車を停止するには、より近代的なキャリパーが必要です.
(6)フィルター。 2020年にラバーグロメットを「スライスオブトースト」エアフィルターの下に置いてくださったヤマハに感謝しますが、ツインエアの方がはるかに優れています。 このエアボックスは、再設計が必要です。つまり、別の再設計が必要です。 カバーはフィルターを外すのが難しく、ワイヤースクリーンに対して振動し、エアボックスの後ろに汚れが集まります。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)停止。 カヤバSSSコンポーネントは、箱から出して幅広いライダーに最適です。
(2)エンジン。 YZ250Fには、クラッチを乱用する必要がないコーナーから十分な勢いがあります。 スロットルを回すだけでパワーオフできます。
(3)Wi-Fi。 ヤマハパワーチューナーアプリを使用してエンジンのパワーカーブを調整できることは素晴らしいです。 他のメーカーはこの技術を採用する必要があります。
(4)クラッチ。 クラッチの引きがとても柔らかく、まるでプレートがモト揚げされたかのように感じます。 クラッチは他のどの日本のモデルよりも長持ちします。
(5)デュアルモードスイッチ。 オンザフライでマップを切り替えることができるのが気に入っています。
(6)耐久性。 YZ250Fのホイール、エンジン、シャーシは耐久性に優れています。  

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: ヤマハは、2019 YZ250Fのアップグレードにボークーバックを費やしました。 その報酬は、2019 250の2019ストロークシュートアウトの大部分を獲得しました。 銃撃戦に勝つと、銀行でより多くのお金を稼ぐことができ、ヤマハの鉛筆押し機が幸せになります。 絶賛レビューは、フェンスの多くのライダーが青になることを決定するために必要なナッジでした。 「XNUMX年の優勝の欠点 MXA 250 Shootout」とは、ヤマハが2020年のYZ250Fにお金を使わないという計算されたリスクを負ったことです。結局のところ、2019年には簡単に勝ちました。これの危険性は、ヤマハのマーケティング担当者が我慢する決心をしたとき、彼らは方法がなかったことです。グリーン、オレンジ、ホワイト、レッドのバイクが2020 250 2020ストロークプロジェクトにハードハードキャッシュを投入することを知っています。 250 YZXNUMXFは単なるゴム製グロメット以上のものが必要であるため、間違いありません。 

YZ250Fは、どのライダーもすぐにジャンプして快適に過ごせる自転車です。

MXAの2020 YAMAHA YZ250Fセットアップ仕様

これが、2020ヤマハYZ250Fをトラックにセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

カヤバSSSフォークは枕に乗っているようなものです。

KAYABA SSSフォーク設定
これらは素晴らしいフォークです。 150ポンド未満の場合は、フォークスプリングを2018年の4.6 N / mレートまで下げることを検討してください。 希望のパフォーマンスが得られるまで、オイルの高さを5cc刻みで下げることもできます。 最も MXA テストライダーは、フォークスプリングで幅広いライダーの体重と速度に対応できると感じていました。 ハードコアレースの場合は、2020ヤマハYZ250Fにこのフォークセットアップをお勧めします(在庫スペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 4.7 N / m
圧縮: 9クリックアウト(11クリックアウト)
リバウンド: 9クリック
フォーク脚の高さ: 5mm上
注意: より速いライダーは、フォークを5〜7クリック硬めにしたので、ボトムになりませんでした。

カヤバショックはしなやかなSSSフォークとのバランスがとれています。

KAYABA SSSショック設定
後部がぐったりしたいけれど、我々はこのショックを愛する。 リバウンドを回すと気持ちが良くなります。 設定をダイヤルすると、軽量機と重量機で機能しました。 サグのみを調整する必要がありました。 ハードコアレースの場合、2020ヤマハYZ250Fにこのショック設定をお勧めします(在庫のスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 55 N / m
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1判明
低圧縮: 10クリック
リバウンド: 8クリックアウト(11クリックアウト)
注意: より軽いライダーは、チョップをよりよく吸収するために高速コンプレッションに出かけました。

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2020 MXAの250 XNUMXストロークショットアウト詳細ビデオ

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