MXAインタビュー:チャドリードの長い道のりが今ここに

ジム・キンボール

チャド、ダートバイクへの最初の関心から始めましょう。 私は自転車にたくさん乗ったおじさんがいました、そして明らかに私のいとこのCraig Andersonは私よりXNUMX歳年上でした。私には自転車を持っていた大きないとこがいて、それも欲しかったのです。 私の父は馬を飼っていましたが、後に私も馬を飼いました。 話し合いの経緯はあまり思い出しませんが、私の記憶は間違いなく馬のトラックが馬を連れて行き、そしてミニバイクを手に入れたことです。

どのようにしてすぐに上手くいったのですか? いとこのクレイグ・アンダーソンがいてくれて、本当にラッキーでした。 彼はすべてのオーストラリア選手権に勝っていた。 彼は一番の男で、子供の頃、私はいつも彼を尊敬していました。 私はいつも彼を追いかけ、いつも彼を倒したいと思っていて、いつも彼のようになりたいと思っていました。 あなたが誰かの周りにいるとき、あなたは彼らがする間違いや彼らが経験する経験を見ることができます。 私はあの円の中にいた。 彼は私の古いいとこでしたが、文字通り私の兄弟のようでした。 私は彼と一緒にそれらの多くの瞬間を生きているように感じました。 子供の頃、そして今でも、私は大きなスポンジです。 人々はそれを知らないかもしれませんが、私は何かに気づき、すべてを聞きます。

その後、世界のMOTOCROSS GRAND PRIXシリーズのレースに、そして250クラスのクラスにすぐに移動しました! 私はヨーロッパでレースをしたいという欲求はゼロでした。アメリカに行きたかったのです。 1998年末にアメリカにトライアウトできてラッキーでしたが、残念ながらTeam SuzukiのマネージャーであったRoger DeCosterは私にチャンスを与えたくありませんでした。 私はオーストラリア人で、オーストラリア人のスティーブバトラーはチームヤマハのチームマネージャーでした。 私は彼と一緒にオーストラリアのカードを引っ張ろうとしましたが、アメリカでは、最高の最高のものは常にアメリカで生まれ育ちました。 他のどこかから出てきたのはフランス人だけで、私はフランス人ではありませんでした。 私より前のすべてのオーストラリア人は成功しませんでした。 ジェフ・レイスクはアメリカに行きました、そして、彼は表彰台を得たと思います。 以前のオーストラリア人は実際に世界に火をつけなかったし、アメリカに留まりたいという欲求を示さなかった。 誰も私たちを信じていなかったと思います。

しかし、ヨーロッパのチームはあなたに何かを見ました。 カワサキGPディールに署名しました。 アンドリュー・マクファーレンはその乗り物を断りました、そしてそれは私がそれを得た方法とほとんど同じです。 アンドリューはカワサキとは対照的にヤマハに乗った、そしてそれからマイケル・バーンはジェフ・エミグの新しいチームと一緒にアメリカに行くために乗った。 人々は基本的に私を最後の望みとしました。 幸いにも、私はその機会を利用してそれを実行しました。

あなたは125クラスをスキップし、250ワールドチャンピオンシップでXNUMX度目を終えました。 私はプロとして125秒でレースをしたことはありません。 私は250に直行しました。成功するために必要なことは何でもしたいといういつもこの燃えるような欲望がありました。 125クラスに行ってレースに勝利し、タイトルを獲得して、これらの125スターの大部分が大失敗するビッグバイクに移動するという、私たちのスポーツの伝統に夢中になりました。 そんなことを起こしたくなかった。

「私はGPの男になりたいと思ったことはありません。 しかし、正直なところ、ヨーロッパは私の人生で最も楽しいXNUMX年でした。 私はいつもレーススーパークロスを望んでいたので、GPライダーは私には何の影響もありませんでした。 私は彼らを普通の男だと思っていました。」

18歳の若いオーストラリア人のGPサーキットでの生活はどうでしたか? 私はGPの男になりたくなかった。 しかし正直なところ、ヨーロッパは私の人生の中で最高の、最も楽しい年のXNUMXつでした。 私のお気に入りの思い出はヨーロッパからです。アメリカで得た思い出よりもはるかに良い思い出です。 私はいつもスーパークロスでレースをしたかったので、GPライダーは私を恐れていませんでした。 私は彼らを普通の人だと見ていました。

あなたはヨーロッパに滞在するためのオファーを持っている必要があります。 私はそうしましたが、125年以上ヨーロッパにいることを望んでいませんでした。 私は滞在し、現金に換えることができたが、私はアメリカに行くことに畏敬の念を抱いていた。 トロイのヤマハで働いていたボビー・ムーアが契約してくれたので、川崎よりもお金が多かったのですが、XNUMXクラスに行かなくてはいけないというマイナス面もありました。

YAMAHA OF TROYであなたの心を変えて125の取引を受け入れる理由は何ですか? カワサキGPチームマネージャーのJan DeGrootは、来年ヨーロッパで125クラスに降格したいので、カワサキは125世界選手権で優勝できると語った。 それが川崎と私の間でそれがうまくいかなかった瞬間でした。 私はチームを愛し、ヤンを愛していましたが、彼が125のことを発表するとすぐに、彼は私を失いました。 私がヤマハトロイに乗った唯一の本当の理由は、YZ250ではなくYZ125Fの125ストロークだったからです。 トロイのヤマハは私に125年間やってほしいと思ったが、私は言った。 XNUMXつだけしたいのです。」 XNUMXクラスに行きたくなかった。 私はXNUMXつのストレートXNUMXイーストスーパークロスレースに勝ち、XNUMX年間のファクトリーヤマハ契約にサインしました。

なぜ多くのライダーが小型バイクに長く滞在するのですか? それは私を狂わせる。 ビッグボーイに挑戦したいライダーはあまりいない。 クールな新しいことは、XNUMX年間の契約でアマチュアの子供に署名することです。 一部の人々はそれを愛していますが、私は個人的にそれが嫌いです。 私は世界で最高のレースをしたいという燃えるような欲望を持っていました。 それが私をやる気にさせたものです。

ビッグボーイズに対する初年度は、YZ2003 250ストロークでXNUMX年スーパークロスタイトルを獲得しました。 その年はまだ私を悩ませます。 ミネアポリスには週末がありました。 私はリッキーカーマイケルとエズララスクを通過し、文字通りそれらから離れていました。 しかし、私は実際には速すぎて、トラックを尊重しませんでした。 フロントエンドを失い、クラッシュし、復旧し、以前よりも速く進んでいました。 私は再びクラッシュし、XNUMX位になりました。 新人の年にチャンピオンシップを奪ったのは、わずかXNUMX位のフィニッシュXNUMX回でした。 リッキーより多くのレースに勝った。 ほぼ毎週末表彰台に上がった。 新人にとって、それはかなり印象的なスタートでした。

アメリカのファンは、外国のライダーがアメリカで勝利したときにそれを経験したことがありますか? いいえ、私は完璧な時間にやって来ました。 私のスタイルは、私が愛し、常に高い評価を得ていたジェレミーを再現したものです。 あの時は悪役だったリッキー・カーマイケルと対戦するのは昔大したことではなかった(笑)。 私はリッキーが彼のピークに達していて、たくさん勝って、そして王を彼の王座から叩き落とした時に右に来ました。 前の年、リッキーはそれをトラビスパストラナと一緒にやっていて、群衆はそれのために彼をブーイングし始めました。 それは私の都合で演奏され、ファンは私を愛してくれました。

「彼らは、テストのためにセバスチャントルテッリ、ダンレアドン、ガレススワネポールを使用しました。 軽視しないでください。でも、私が今まで見た中で最悪のスーパークロスライダーXNUMXつについて話しています。」

2004年、最初のAMAスーパークロス選手権を獲得しました。  2003年のスーパークロスシリーズの最後の2004レースで優勝したので、1年に全力でスチームを勝ち取りました。 リッキーが膝を吹き出した頃にギリギリの肩の手術を受けました。 スーパークロスのためにそれを取り戻すつもりはなかった。 10週間で回復し、アナハイム2004を獲得できたのは幸運でした。XNUMXレースに勝ち、すべてのレースで表彰台に上がったと思います。 しかし、私の心の奥で、私はリッキーとレースをしていました。 私は彼の復帰の準備をしていた。 それは残念だった、XNUMX年の選手権のためにリッキーに対抗するためのツールがあると感じた。

勝利すると、さらに多くのオーストラリア人がアメリカにやって来ます! はい、私のいとこのクレイグ・アンダーソンは2003年に来ました。彼はトロイのヤマハで私の代わりをしました。 アンドリューマクファーレンは2005年または2006年に来ました。次にダンリアドンが登場しましたが、どれも最高になるという燃えるような欲望はありませんでした。 ダートバイクのレースは本当に簡単です。 フランス人、オーストラリア人、ドイツ人、ニュージーランド人のどちらでもかまいません。 ダートバイクのレースはダートバイクのレースです。 重要なのは精神的な側面であり、どこから来たのかではありません。 リッキー・カーマイケル、ケビン・ウィンダム、ジェレミー・マクグラス、エズラ・ラスクは、台座の上に置いてみたい人でした。

あなたはスーパークロスで素晴らしかったが、屋外はあなたを騙すように見えた、そうだね? アメリカのモトクロスには、私が必要としているその感覚を見つけることができませんでした。 35分間、10回連続で全速力を見つける必要があります。 私はいつもそれに苦労してきましたが、本当の理由は、単純明快で、私がバイクに乗ったことのある最悪の男と競争したことです。 私は今までで最高の人と戦いました。 リッキー・カーマイケルのモトクロス資格を打ち負かす人はいません。 彼は無敗のXNUMXシーズンを過ごし、屋外チャンピオンシップをXNUMX年間失うことはありませんでした。 あなたがリッキーを方程式から外すならば、私はXNUMXつかXNUMXつのAMAモトクロス選手権を持っていたかもしれません。 リッキー・カーマイケルは独力でモトクロスを嫌いにしました。 私はそこにいた。 私は彼に彼のお金を試してみた。 私は彼に正直に言った。 しかし、私は他のみんなのようで、足りませんでした。

チームヤマハとの最初のスプリットについて話し合います。 私はヤマハが大好きで、今でもそうです。 スーパークロスのタイトルはすべてヤマハで勝ちました。 私の歴史はヤマハにありますが、私にはそれなしでできる一人がいました。 私の最初のエンディングは間違いなく自分が必要だと感じたものによるものでした。 私は長い間そこにいましたが、探求する必要がある私の創造的な側面がありました。 何年もの間、私は同じ問題、同じ問題を抱えているように感じ、同じ議論を何度も繰り返すことで壁に頭をぶつけたような気がしました。 しかし、私は決して行きませんでした。 自分と距離を置きたいようなものでした。

あなたはチームヤマハを去りました、しかしあなたはL&Mでヤマハにとどまりました。 ラリーブルックスがやって来て、スーパークロスのみのチームを作りたいと言ったとき、私はそれをやりたかった。 要するに、私はヤマハのブランドにとどまることができましたが、私は自分の自由を取り戻すことができるような感じで、ファクトリーチームから分離されました。 はい、私はまだヤマハに支配されていました。 私はまだ青と白の50%を着用する必要がありました。 私のバイクはまだ100%工場のヤマハでした。 私の最大の問題は、XNUMXストロークの世界でヤマハが十分に速く進んでいないと感じたことです。 私たちはとても古くなっていた。 組織内の人々は、私が問題を抱えていた多くの問題を修正していませんでした。

ラリーは私に多くのことを約束しました。 XNUMXつは、私が最初にヨーロッパで作業したメカニックのオスカーウィルデマンが参加することでした。 結局のところ、目標はヤマハの人であり続けることでしたが、ファクトリーヤマハでは不足していると感じた他の多くのメリットを得ることができました。

残念ながら、ラリーは私がXNUMX〜XNUMX年前に自転車を制御していたという事実と同じ問題に遭遇しました。 彼らはそれで何ができるか、何ができないかを言いました。 我々は本当に、本当に制限されていました、そして、私はラリーでさえ、自転車のボギングと躊躇の問題を解決するという彼の目標を下回ったと思います。 イライラするだけでなく、迷惑なだけでなく、本当に危険でした。 それは私が恐れていたものでした。

ヤマハで最後のストローは何でしたか? 私のL&M関係のXNUMX年後、バイクは進歩していませんでした。 デトロイトでは、私はバーを越え、自分自身を傷つけ、肩甲骨を壊し、血を吐き出し、チャンピオンシップをほとんど失いました。 その時、ヤマハに留まりたいという気持ちは最低でした。 ラリーはそれを修正しようとするために破るべきだったすべての規則を破った。 ラリーの努力を見ましたが、ヤマハの修正能力に疑問を持っていました。

スズキに切り替えた要因は何ですか? スズキは燃料噴射なので乗ってみたかった。 RM-Z450は躊躇しないと聞いていました。 鈴木ということすらありませんでしたし、それは燃料噴射自転車であり、当時唯一のものでした。 また、Roger DeCosterと一緒に仕事をしたいという強い欲望もありました。

それで、あなたはあなたの心をスズキに切り替えるように作りましたか? 私はラリー・ブルックスに「おい、鈴木に行こう」と言った。 それらの議論は起こっていました。 私たちは鈴木と話していましたが、ロジャーはラリーとL&Mチームのアイデアに脅かされました。 ヤマハはL&Mに多額のお金を払っていたので、ロジャーはそれを望まなかったと思います。 私の意見では、彼は私をL&Mスズキチームに入れたくなかった、彼はファクトリースズキで私を望んでいた。 とうとうL&Mを離れて鈴木に行くという感動的な決断をしました。「このバイクを降りなければならない。 もう安心できません。」

リード、スチュワート、ウィンダム。

鈴木さんが夢だったのは何ですか? 鈴木は素晴らしいチームでした。 私はマイク・ゴセラーと一緒に仕事をすること、イアン・ハリソンと一緒に仕事をすること、そしてロジャーと一緒に仕事をすることが大好きでした。 私の鈴木はファクトリーバイクでした、そしてそれは素晴らしかったです。 自転車を変更したり、微調整したり、自転車を思い通りに動かすことができました。 ヤマハにいる間、私はそれを目撃していなかった。

鈴木に行ったとき、なぜリッキーができないことをたくさんできるのか理解した。 エンジンとシャーシに関しては、リッキーと私は同じでした。 彼がすべて好きだった、私は好きだった。 しかし、サスペンションでは、まったく別の惑星にいた。 彼は5フィート5のようで、私は5フィート9なので、それは理解できます。

最も重要なのは、その年の屋外モトクロスタイトルだけです。 私はモトクロスへの情熱を失い、XNUMXシーズンもナショナルズとレースをしていませんでした。 しかし、鈴木チームの周りにいるだけで、レースへの私の情熱が再燃しました。 スズキとはスーパークロスのみの契約でしたが、「ログ、本当にレースがしたい」と言いました。 ロジャーは、ナショナルズのための予算がなかったと言った。 「これ以上お金は必要ありませんが、勝つためのボーナスを確保してください。」

結局、私は鈴木とParts Unlimitedにチャンピオンシップボーナスの保険に加入してもらいました。 私はギャンブルをし、多くの方法で勝ちました。

しかし、あなたは鈴木を去り、翌年の川崎に引っ越しました。 それは基本的にドルとセントによるものでした。 ロジャーは私を守りたかったが、不況は他のブランドよりも鈴木を強く打った。 RockstarとSuzukiは頭を突っ込んでいて、私はこれらすべての真ん中にいました。 私の2009年の契約は2万ドルをはるかに超えていたので、彼らは2010年にその半分を支払いたいと思っていました。川崎に行くのは簡単でした。 ジェームズ・スチュワートとライアン・ヴィロポトがうまくやっていたので、川崎は良いはずだと思いました。 川崎でレースに勝てるはず。

VILLOPOTOとチームを組んでいるようなものは何ですか? 同じチームのXNUMXつのアルファ犬。 ライアンとはそんなことは一度もなかった。 彼と一緒に問題、瞬間、慣らし、または自我があったことはありませんでした。 彼は面白い子供だと思った。 私は実際にはチームメイトとしてライアンが好きでした。 面白かったのは、ライアンが川崎だったということだけ。 川崎では、ライアンは間違いを犯さなかった。 ライアンは自転車に飛び乗って速く走ることができました。 最も恐ろしいバイクかもしれませんが、どういうわけか彼はそれに乗って大丈夫でした。 自転車には多くの作業が必要であり、ライアンのコメントは必ずしも私のものと一致していなかったという意見を聞きました。 バイクが素晴らしいものでもひどいものでも、Ryan Villopotoがそれが良いとか恐ろしいと言うまでは、誰も実際に聞いていませんでした。

工場KAWASAKI DEALはあなたのためにうまくいきませんでしたか? それはおそらく私が今までで最も厳しい年でした。 git-goからすぐに、私は気分がよくありませんでした。 私はアナハイム1でDNFを行い、フェニックスに行き、ジェームススチュワートと衝突し、手を壊しました。 スーパークロスの半分を逃した。

意外なことに、私は最初の450ナショナルを獲得しましたが、私は一年中とても喫煙されているように感じ、その後エプスタインバーを開発しました。 川崎は私が病気だとは信じていなかった。 私たちはその時点で別れました。 終わってワクワクし、契約を抜けたとき、基本的には「これで完了です。 本当にこれをやりたいと思っているのかわかりません。」

しかし、あなたは自分のホンダチームをスタートさせ、戻ってきました。 精神的に、私は私たちのスポーツの政治に燃え尽きました。 すべての仕事には政治があり、私は人生のある時点で誰もがそれを乗り越えていく段階を経験すると信じています。 私は自分のルールを使って自分のスペースを作り、自分のチームになりたかったのです。 その時、気持ちが戻ってきました。 私は自分に言いました、「これが私の最後の年であるなら、私は本当に自分のやり方でそれをやりたいです。」

チームを結成し、最後にすべてをまとめるのは大変でしたが、スーパークロスチャンピオンシップをXNUMXポイント下回り、業界からの評価を得ました。これにより、ファクトリーホンダから次のシーズンのサポートを得ました。 その工場ホンダは信じられないほどでした。 私はその自転車のすべてを絶対に愛していました。

「リッキーを方程式から外した場合、XNUMXつまたはXNUMXつのAMAモトクロスチャンピオンシップを獲得できたはずです。 RICKY CARMICHAEL片手で私は嫌いなモトクロスを作りました。」

2016年にヤマハに戻るのはどうでしたか? すべて同じ人がそこにいて、何も変わっていませんでした。 初年度は新婚旅行のようでした。 私だけがライダーで、ルールは少なかった。 まだ企業的な感じが残っていました。 クーパーウェッブが登場したとき、多くの変化がありました。 XNUMX年目には非常に多くのデータが収集されたので、翌年には本当に良い場所にいると本当に思いました。

それで、どうなった? 私はポイントAからポイントBに行きたいと思っていましたが、私と一緒にそれをしたくはありませんでした。 テストにはセバスチャントルテッリ、ダンリアドン、ガレススワンポールを使用しました。 失礼ではありませんが、あなたは今まで見た中で最悪のスーパークロスライダーXNUMX人について話しています。 私は良いテストライダーで、仕事に行くためにカリフォルニアに喜んで来ました。 ちょうどその時、彼らは私を失いました。 ようやく飛行機に乗ってカリフォルニアに行ったとき、彼らはシャーシの一部を変更し、電気始動エンジンを持っていたので興奮しました。 でも、テストコースに行って試したところ、「すごい。 これはどうですか? これは私が乗った中で最悪のエンジンです。 これはおそらく私が今まで乗った中で最悪のシャーシです。 どのようにしてこの時点に到達しましたか?」

2017年のシーズンが始まる前にチームYAMAHAを終了することについて考えましたか? 何ヶ月も無駄になってしまったような気がした。 その時点で、「もうシリーズを失ってしまったので、今年はレースをするべきではないと思います」と言ったはずです。 私はチームを信じていませんでした。 それは同じ古い悪夢でした。 彼らは彼が愛するブランドのために変化を起こすことをいとわない誰かを軽蔑しました、そして私を信じて、私の意図はヤマハをホンダ対ホンダの全盛期に戻すことでした。

自転車はどうだった? バイクは、クーパーウェッブと私がそれに乗ると期待していたレベルには十分ではありませんでした。 クーパーウェッブの結果を見てください。 それはクーパー・ウェッブではありません。 ヤマハの組織には、根本的な変化が必要な問題があります。 彼らには、彼のキャリアの最後にいたクーパーウェッブを可能な限り支援する準備ができていた年配のライダーがいました。 しかし、彼らはクーパーに、彼が私と通信することは許可されていないと語った。 彼らは私を切りました。 あなたは彼らがクーパー・ウェッブに行った投資と彼らのリターン投資を見る。

そう、ヤマハのフェアリーテイルはうまく終わりませんでしたか? はい、それが私の感情を最も傷つけます。 「レースが大好きです。 やりたい限りレースさせていただきますが、ヤマハブランドアンバサダーにさせていただきます。 チームを助けましょう。」 ヤマハの苦手なところを育てたら、上司を威圧したと思います。 彼はそれが好きではなかった。

「もしRYAN VILLOPOTOがYAMAHAの大使になることができれば、誰もがだれかの大使になることができます。」

ブランド大使についてどう思いますか? まず、私をXNUMX人目のライダーとして経験させるためのチームが必要です。私のライダーは、私の経験のメリットを実感できるでしょう。 ブランドアンバサダーになりたいです。 私は旅行するのが大好き。 私はアジアでいくつかのレースをしたいです。 オーストラリアに行きたいです。 ヨーロッパに行きたいです。 これらのことをしたいです。 私たちの業界では、実際に飛行機に乗って行きたいと思う人はほとんどいません。 私はそれを楽しんでいます。

私の希望は私にぴったりの人を見つけることです。 KTMですか? ハスクバーナですか? ホンダですか? ヤマハがRyan Villopotoで何をしているのかを見てください。RyanVillopotoがYamahaのアンバサダーになれるとしたら、文字通りグリーンに出血する男を連れてヤマハアンバサダーになるからです。 それは、多くの素晴らしいヤマハレーサーがそこから選択する時期が来るのを見るのは本当におかしいです。

ヤマハを離れたときのレースの日を考えましたか。 あなたはハスクバーナの世界に火をつけませんでした。 ヤマハでもハスクバーナでも、自分の可能性を最大限に引き出したとは思いませんでした。 2018年のシーズンが始まる前に足首を骨折したことを覚えておいてください。 2018年の結果を見ると、気分がよくなりません。 でも、私がしたことと達成したことの事実を見ると、私は2018年を本当に誇りに思っています。私はまだ表彰台を獲得できると信じています。 私はそれを強く信じています。 私は2018歳で、スポーツの歴史の中で誰よりも多くのレースをしました。誰も私がやっていることをしたことがないので、歴史がそれを物語っています。

2018年のスーパークロスシリーズのようにレースを続けたことがありますか? 本当にいいバイクに乗りたいです。 私は本当にしっかりしたチームになりたいと思っています。そして、私のキャリアのこの時点で、それは理にかなっている必要があります。 私は表彰台の男になりたいのですが、その男になることを期待しています。 チームに群衆、良い結果、長いサインラインを与えることができます。 持ち物がたくさんあるような気がします。

これは、モンスターカップでのJGRスズキRM-Z450のチャドです。 ウェストンペイクが負傷したため、チャドは2019年にJGRのレギュラーになる可能性が高いです。

あなたは今年度レースをするつもりですか?  計画は競争することです。

 

 

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