MXAインタビュー:GARYJONESは究極の雇われた銃でした

ジム・キンバル

あなたがこれまでに乗った最初のオートバイは何でしたか? それはVilliersDot125でした。兄のDeWayneと私は、私たちが乗った以上にそれを押しました。 私たちは自転車について何も知りませんでした。 私の父は古い、壊れた、壊れた自転車を購入し、修理して販売していました。 中古バイクはお金があったところだった。 ヤマハが初めてアメリカに来たとき、父はヤマハのディーラーになりました。 彼らがDT1を発表したとき、私はそれをレースし始めました。 しかしその前に、私はBSAゴールドスター、441ビクター、650ツインに乗りました。 ヤマハに乗り始める前に、ヒルクライムや砂漠のレースで優勝しました。

あなたのお父さんはあなたを後援しましたか? 父がBSAのディーラーだったのは幸運でした。 彼はXNUMX人のフラットトラックの男を後援しました。 彼がレースから学んだことは何でも、彼は私に伝えました。 後で、私の相棒のゲイリー・シーウェルは、彼が私に可能性を見出したので、私がレースをするために彼からBSAを購入しました。 それが私が大きなバイクに乗り始めた方法です。 当時、モトクロスはありませんでした。 バイクをXNUMX台持って、XNUMX週間フラットトラックに乗った後、次の週はタイヤを交換して砂漠のレースに乗るか、TTに乗るでしょう。

トライアンフのゲイリーレーシングダートトラック.

モーターサイクルレースのすべての形式で競争していましたか? 同じバイクに乗れる場所で、できる限りのレース(フラットトラック、TT、スクランブリングレース)をしていました。 それから仲間は、「彼がそれをレースできるように、ゲイリーにスピードウェイバイクを買おう」と言いました。 彼は私にJAPを買ってくれました、そして私はスピードウェイでレースをしてお金を稼いでいました。 それからモトクロスが出始め、私は441 BSAをレースし、そこでより多くのお金を稼ぎ始めました。

JAPのゲイリーレーシングスピードウェイ。

モトクロスはキャッチしていましたか? それは南カリフォルニアで始まりました。 私はハングタウンでヨーロッパ人と競争しました。 私は500BSAにいて、360CZとHusqvarnasにいました。 私は素晴らしいレーサーだと思っていましたが、彼らがどちらの方向に進んだのかさえわかりませんでした。 彼らは大まかなことを乗り越える方法を知っていました。 私の父は、「私たちはあなたにもっと軽い自転車を手に入れる必要があります」と言いました。 それで、素晴らしいバイクであるBSA441を手に入れました。 ジェフ・スミスが彼らをレースしていることについて読んだ。 私が最初にモトクロスに乗り始めたとき、彼は私のヒーローでした。 もちろん、トーステン・ハルマンがここにやってきたとき、ハスクバーナに乗っていました。 私は441BSAにいて、彼は軽量のモトクロッサーに乗って私を吸っていました! 私は言いました「それは二度と起こらないでしょうもっと速く行く方法を考えなければなりません。」

「ヤマハが最初に州に来たとき、私の父はヤマハのディーラーになりました。 彼らがDT1で出てきたとき、私はそれをレースし始めました。 しかしその前に、私はBSAゴールドスター、441人の勝利者、そして650人の双子をロードしました。」

ゲイリーはDT-1ベースのYZ250プロトタイプをレースしています。

ヤマハDT1を手にしたとき、物事は変わりましたか? 超軽量のバイクでしたが、理由もなく私を失望させてしまいました。 そこで、フレームを下げて、フォークの角度、スイングアームの角度、フットペグを後ろに動かすなど、DT1のさまざまなものを変更し始めました。 軽量のグラスファイバーガスタンクを作り、後にグラスファイバーフェンダーを作りました。 当時、より良いフットペグ、ハンドルバー、レバー、コントロール、またはチェーンガイドが必要な場合は、基本的にはダートでレースをしているストリートバイクであったため、自分で作成する必要がありました。 今日、あなたは悪い自転車を買うことができません。 すべてが良いです。

どうやってヤマハの注目を集めましたか? 私たちはこれらのDT1をレースしていて、うまく機能していました。 私の父にはジェット推進研究所の仲間がいました。 彼はミサイル溶接で働いていました。 彼はトリックチタンをどこで手に入れるか、そしてそれを溶接する方法を知っていました。 彼と私の父は仲間を飲んでいました。 彼らは、「本当にトリックバイクを作ろう」と言った。 それらが行われたとき、それはマグネシウムのサイドケースとヘッド、ハードクロームシリンダーとチタンシフトシャフトとシフトドラムを備えたチタンフレームとアクスルを持っていました。 湿った状態で186ポンドの重さがありました。 その上のすべてのナットとボルトはTiでした。 ヤマハDT1のすべてをAからZに変更したので、父はそれを「A–Z」と名付けました。

ヤマハの反応はどうでしたか? 私たちはこのバイクでたくさんのレースに勝ちました、そしてヤマハは「あなたがこのCal Expoモトクロス(マイクグッドウィンが宣伝した最初のもの)に勝つことができればあなたに1500ドルを与えるでしょう」と言いました。 それはカリフォルニアステートフェアでした。 ヤマハで勝ちました。 ヤマハから自転車を借りてもらえないかと聞かれましたが、二度と見ませんでした。 もちろん、彼らは私に新しいバイクをくれて、「ここで、もう少しレースをしなさい」と言いました。 後で、私の古いレースバイクによく似たYZバージョンが出たとき、彼らは私たちにそれらのいくつかをくれました。 私たちはそれらをレースし始め、それらにさらに変更を加えました。

ヨーロッパGPのライダーがエディソン・ダイのインターアムに戻ってきたとき、何が起こったのですか? 私は1971シリーズ全体で優勝しました。 私は国際シリーズで優勝した最初のアメリカ人でした。 しかし、多くの人の心の中でそのシリーズが最初の公式の250全国選手権であったにもかかわらず、それはその年のAMA選手権として公式に数えられませんでした。 私のシリーズは250ナショナルチャンピオンシップとしてカウントされませんでしたが、1971年の500cc Trans-AMAシリーズでのマークブラックウェルの同じ勝利は、私を悩ませました。 私はまだ250回ではなくXNUMX回のXNUMXナショナルチャンピオンシップに勝ったと信じています。

ゲイリーとジミー・ヴァイネルト。

1972年に、あなたは最初の公式AMA250チャンピオンシップを獲得しました。 はい、それは数えました。 それは、トーステン・ハルマン、ホーカン・アンダーソン、そして他の多くのヨーロッパ人と一緒でした。 ジミー・ヴァイネルトはマーティ・トライプスと一緒に私たちのチームにいました。 さて、彼はAMAナショナルと競争するのに十分な年齢ではなかったので、トライプはプッシュされる前にチームにいました。 彼のお父さんは一生彼の年齢について嘘をついていました、しかし彼は今回バストされました。 それからモトクロスのスーパーボウルのXNUMX日前に、彼は誕生日を迎えました。 レースはシリーズの一部であり、彼は勝ちました。 それが彼の新人レースであり、彼はそれに勝った。 マーティはとても素晴らしいライダーでした。

それならホンダはあなたの後に来ましたか? はい、1972年の終わりに、ホンダは私たちに彼らのバイクをテストするように頼みました。 彼らは私たちに自転車をずる賢くテストするためにお金を払うでしょう、そしてもちろん、私たちはそれをします。 かなりいいバイクでした。 その後、1974年にCan-Amに行く前に、ハーレーダビッドソンは私がホンダのためにレースをしている間、ハーレーのいくつかに乗るために私をずる賢く雇っていました。 これは今日でも起こりますが、誰もそれについて知りません。 トマックはカワサキとの契約中にバイクに乗らずにヤマハに乗り換えなかった。 彼は誰も知らないうちにその青い自転車に何度も乗ったと思います。

「ヤマハは、私の父や兄弟ではなく、私を望んでいたので、私たちは問題を抱えていました。 それはうまくいきませんでした。 私の兄弟と私は一緒にチームを組んでいました。 彼らは家族との取引をするか、何もしなければなりませんでした。」

リオブラボーで冷え込んでいる#1ホンダのゲイリー。

ホンダが1973年にあなたを雇ったとき、彼らは「このバイクを開発したいですか?」と言っていました。 いいえ。彼らは開発について話していませんでした。 彼らは私にそれをレースさせたかっただけです。 ヤマハは私の父をチームマネージャーにしたくなかったので、私たちはヤマハとトラブルを抱えていました。 彼らはただ私を欲しがっていました。私の父や兄弟ではありませんでした。 それはうまくいきませんでした。 私の兄と私は一緒にチームを組んだ。 彼らは家族の取り引きをするか、何もしなければなりませんでした。

ホンダでは、すべてのレースに飛びました。 ホンダの契約にはあらゆる種類のクールなものがありましたが、ホンダはそれらの多くをフォローしませんでした。 シーズンの終わりに、私が250ナショナルチャンピオンシップで優勝した後、Trans-AMAシリーズ用のオープンクラスのバイクはありませんでした。 レースしたかったので、ホンダが契約から買い取ってくれました。

これについてもっと聞いてみましょう。 ホンダの契約書には、私がトランスAMAシリーズでオープンクラスのバイクをレースするつもりだったと書かれていました。 彼らは私にそれを作ってくれました、そして私はグランプリでそれを乗りました。 フレームが半分に壊れたとき、私はリードしていました。 私たちは最初のトランスAMAレースに行きました、そして彼らは「あなたがレースするための自転車を持っていません」と言いました。 私は言いました「何のことをいっているのですかあなたは私のために自転車を持っている必要があります。 あなたは数ヶ月前にそれを持っていました。 それはどこにある?" 彼らは答えた、「私たちはそのバイクをレースするつもりはありません。 250サポートクラスに乗る必要があります。」 それは間違っていました。 私は全国チャンピオンでした。 私はサポートクラスに参加するつもりはありませんでした。 私はナショナルズのサポートクラスの男たちのほとんどをラップしていたので、最高の男たちと競争したかったのです。

ゲイリーは工場の合間にマイコスと競争した。

次に何が起こりましたか? マイコを購入しましたが、ステッカーをはがしました。 初めてレースをしたとき、爆発しました。 マイコは恥ずかしかったので、アドルフ・ヴァイルのスペアファクトリーワークスバイクを提供してくれました。 残りのTrans-AMAシリーズのレースでレースをしました。 私はたくさんのレースをホールショットしました、しかしそれはいつも壊れました。

CAN-AMが写真に登場したのはいつですか? マイコはホンダから得ていたお金を持っていませんでした。 その後、Can-Amが呼び出されました。 Can-Amのことは聞いたことがありませんでしたが、調べてみたところ、125と175はできましたが、250はできませんでした。 250を持っていないのですか?」 彼らは、「私たちはあなたが望むものを何でも作ります」と言いました。

ゲイリーはロータリーバルブCan-Am250を飛ばしています。

お金の部分についてはどうですか? 契約交渉に取り掛かったとき、Can-Amは「私たちはたくさんのお金を持っています」と言いました。 それで、私は彼らにとんでもないドルの数字を与えました—本当に大きな数字です。 ホンダの給料をXNUMX倍にし、必要な自転車の数をXNUMX倍にし、経費勘定をXNUMX倍にして、すべてのレースに飛び、彼らは「はい、それはできます」と言い続けました。 Can-Amが誰であるかはまだわかりませんでしたが、彼らは世界最大のスノーモービルメーカーのXNUMXつでした。 モトクロスレースは、Can-Am、Rotax、Bombardierが持っていた種類のお金と比較して、彼らにとっては魅力的でした。 私は彼らの自転車に乗らずに契約を結びました。 当時、私は自転車を見たことがありませんでした。

CAN-AMでの最初のレースはどうでしたか? 最初のAMAレースでは、約束された250なしで現れたので、Can-Am 175に乗りましたが、勝ちました。 私は彼らの250でさらに125レースをレースしました。125クラスで250をレースするには、AMAから許可を得る必要がありました。 彼らは私が冗談を言っていると思っていたに違いありません。 私たちは気にしません。」 私は125でXNUMX位になりました。

あなたはCAN-AMで1974チャンピオンシップを獲得しました。 はい。 もともと、ジミーエリスと私はCan-Amチームでした。 ジミーと私は素晴らしいシーズンを過ごしていました。 私はポイントリードで、ジミーは250位でした。 マーティ・トライプスは、私掠船のハスクバーナでチャンピオンシップでXNUMX位につけていました。 マーティはチームホンダにいたときはかなりのお金を稼いでいましたが、ハスクヴァルナに無料で乗っていました。 彼はその上でAMAXNUMXNationalsを獲得していましたが、レースに参加するのに十分なお金さえありませんでした。 父と私はマーティにレースに参加するためのお金を与えました、そして彼は私たちの最も厳しい競争相手でした。

しかし、あなたのお父さんはその季節の世紀のクーデターを引っ張ったのではありませんか? Can-Amチームマネージャーだった私の父はマーティに言った、「あなたは真新しいバンを運転しているようです。 Team Can-Amに来たい場合は、その赤ちゃんに支払いをして、この種のお金を差し上げます。」 お金が何だったのかは覚えていませんが、マーティはその場で署名しました。 シリーズの終わりに、Can-AmはAMA250ナショナルチャンピオンシップでXNUMX、XNUMX、XNUMXに出場した最初のメーカーになりました。

CAN-AMで、あなたのお父さんはあなたがレースしたバイクを改善するのを手伝ってくれましたね? Can-Amで、彼は、彼らがこれを変更した場合、またはGaryがより速くなり、彼らがそれを行うだろうと提案しました。 テストにはもっと長いスイングアームが必要でしたが、来週はブームになりました。 私たちは別の種類の車軸が欲しかったので、来週それを持っていました。 私たちが抱えていた最大の問題は、彼らのホイールとハブに関するものでした。 Can-AmのR&D責任者であるJeff Smithは、「いいえ、これらのホイールで十分です」と述べています。 しかし、私たちはまだそれらを壊したので、私の父はCan-Amに「このようにしてください」と言いました。 そして、スポークとホイールの破損をやめました。

1975年のバイクは大幅に改善されましたか? 絶対。 それはずっと良かった。 1975年に、彼らは私たちが前年に行った変更の多くを導入しました。 1974年のCan-AmIのレースの写真を見たことがあるかどうかはわかりませんが、ある時点でXNUMX回のショックを受けました。 ショックのうちのXNUMXつは、調整可能な小さなクーラーを備えたKoni調整可能ショックでした。 しかし、調整すると、ショックが非常に熱くなり、シールが吹き飛ばされてしまいます。 私の父は、モトの後半でより多くの減衰を与えるために、スプリングなしで余分なショックを追加しました。

1975年のシーズンはどうでしたか? 1975年に私はXNUMXつのレースにしか乗りませんでした。 それからデイトナに行って足を骨折しました。 ピーター・ランプの後輪に引っかかった。 彼は犬走りに倒れていたので、私は彼の自転車に倒れ、彼の後輪に足を突き刺した。 彼の自転車は大きく開いて走っていました、そしてそれはそれを通して私の足を吸いました。 彼らは私の足を出すために彼のスイングアームとスポークを切り落とさなければなりませんでした。 私はその年のために終わりました。 私の兄は、マーティ・トライプスとジミー・エリスと一緒に、まだカンナムを目指してレースをしていました。 Can-Amは私の契約から私を買いました。 幸いなことに、私の契約では、私がレースをすることができなかった場合、彼らは私の契約金額の全額を支払わなければならないと言っていました。 それで、私はお金を手に入れました、そして、私たちはこの新しいオートバイについてフランク・クーパーと話し始めました。

1976年にCAN-AMに戻るチャンスはありましたか? 私たちは試みさえしませんでした。 私の足はひどく折れていました、そして1975年に、彼らは彼らが現在持っている医療技術を持っていませんでした。 ある時、彼らは私の足を切断したかったのです。それはとてもひどくて治らないからです。 完全に治るのに2年半かかりました。

メキシコのサルティヨにあるMOTO-ISLO工場で製造されたアメリカのデザインであるため、AMMEXと名付けたバイクをテストするためにマーティモーツを雇いました。 したがって、アメリカ/メキシコの同等のAMMEX。

サンディエゴスーパークロスのAmmexのゲーリー。

カンナムの後、何が起こったのですか? フランク・クーパーからクーパーのオートバイを購入することにしました。 クーパー250エンデューロは一種の部品の寄せ集めでした。 それはマイコのフレームのコピーを持っていましたが、可能な限り最高の鋼ではありませんでした。 クロモリの方が良いと思いました。 ショックはメキシコで行われました。 フライホイールを軽くしてイグニッションを変更し、ヤマハYZ250と同じボアとストロークを持っていたので、ヤマハリードバルブを取り付けました。 私はマーティ・モーツを雇ってバイクをテストしました。これは、メキシコのサルティヨにあるモト・イスロ工場で製造されたアメリカのデザインであるため、Ammexと名付けました。 したがって、アメリカ人/メキシコ人はAmmexに等しい。

ゲイリー(73)は、ケン・ザート(42)、ブロック・グローバー(17)、ウォーレン・リード(23)に対して、アメックスでホールショットを獲得しました。

ダイヤモンドチェーン、サンリム、ミクニカーボなど、その日に買い戻すことができる最高のコンポーネントを調達しました。 メキシコ政府が、オートバイの65%をメキシコで調達し、米国への免税輸入であると主張したという事実に、私たちは妨げられました。 もしそれがうまくいったとしたら、私たちは今のところKTMと同じくらいの大きさになると思いたいのですが、そうではありませんでした。 数年間の研究開発と試行錯誤の末、Ammexは順調に稼働しました。 バイクはうまく処理されました。 ヤマハのパーツをAmmexのケースに滑り込ませることができるので作りやすい360sと400sを作りました。 初年度は1500台の二輪車を販売しました。 メキシコペソが67%切り下げられ、メキシコ企業への投資が無価値になったとき、私たちは大きくなる準備をしていました。 私たちはすべてのお金を失いました。 私は壊れました。

1976年のAmmex250の生産形態。

レースで新しいモーターサイクルを開発すると、失敗につながることがよくあります。

次は何ですか? お金を全部失ったとき、車と家を失いました。 私はジョディ・ワイゼルの家の囲まれた玄関に住んでいました。 彼は私に滞在する場所を与え、私に彼のフォルクスワーゲンバハバグを貸してくれて私に乗らせてくれました MXA バイク。 当時は、週に500〜250回レースをすることができました。 私は週にXNUMXドルの賞金を稼いでいて、ジョディとぶらぶらしてぶらぶらしていました。 とても楽しかったです。 ある日、アナハイムスーパークロスに出場したいと思ったので、ジョディのガレージに出て、カワサキKXXNUMXを赤くしました。 プラスチック製のガスタンクとAmmexデカールを装着しました。 メインを作りましたが、ぶらぶらするだけでモトクロスがまた楽しくなりました。

AmmexがGaryに参加した後、MXAテストバイクをレースしました。 これがサンバーナーディーノスーパークロスのVertemati/VORのゲイリーです。

他のタイプのレースをしましたか? 若い頃は、ダートトラック、スクランブル、ミント400、スピードウェイをやっていた。 私はフランスでBold'Orをしました。 私は1972年のモトクロスデネイションズでチームUSAに所属していました。 Ammexがフォールドした後、Mitch Paytonは、Husqvarnaで1000、2003の砂漠レースをしたいかどうか私に尋ねました。 砂漠のレーサーACバッケンと繋がり、ベガスからリノへのレースで優勝しました。 その年、私はSCORE Off-RoadWorldChampionになりました。 私はバハ30でクラスに数回勝ちました。 私はAMAの殿堂入りを果たし、40年にエディソンダイ生涯功労賞を受賞しました。世界獣医モトクロス選手権で50回優勝したことからもわかるように、レースをやめることはありませんでした。 60歳以上、XNUMX歳以上、XNUMX歳以上、XNUMX歳以上のクラスでワールドベトのタイトルを獲得した唯一のライダーであることを誇りに思います。

「私たちはレーシングファミリーです。 私の父はレースをしました、私の兄弟はレースをしました。 私の息子はレースをしました。 私の娘はレースをしました。
私の甥姪はレースをしました。 私の義理の兄弟でさえもレースをしました。」

ゲイリーとジャスティンジョーンズ。

私はいつもニュースであなたの息子ジャスティンの名前を見ました。 ジャスティンとグレゴリーをレースにプッシュしましたか? 私たちはレーシングファミリーです。 私の父は競争しました、私の兄弟は競争しました。 私の息子は競争した。 私の娘はレースをしました。 私の甥は競争した。 私の義理の兄弟でさえ競争しました。 実は、子供たちにプロのレースをさせたくなかったのですが、私たちは一生レースに参加していました。 ジャスティンは12歳になるまでレースに興味がありませんでした。 彼は大腿四頭筋に乗って、兄と妹のレースを見ていました。 それから、ある日、彼はレースをしたいと言って、彼が乗った最初のレースに勝ちました。 ジャスティンは楽しみのためにモトクロスをレースしましたが、オフロードレースに焦点を合わせました。 彼はホンダでバハ1000を2014回獲得し、450年にはジュニアワールドトロフィーチームを率いてISDEで総合優勝を果たしました。 去年の夏、彼は言いました。「お父さん、私はバケツリストを持っています。 いくつかのAMA2Nationalsとレースをしたいです。」 彼は現在大学にいて、妻と子供がいるので、準備するのにたったXNUMXか月しかありませんでした。 彼はパラXNUMXとハングタウンでレースをし、両方の資格を得ました。

故デウェインジョーンズ。 ゲイリーとデウェインは、AMAナショナルでXNUMX対XNUMXで出場した最初の兄弟になったときに歴史を作りました。

あなたが気にしないのなら、私たちはあなたの兄のデウェインについて話すことができますか? 男、DeWayneはフラットトラックとTTで速かった。 彼は、フラッグスタートであろうとゲートスタートであろうと、フラットトラックでこれまでで最高のスターターの一人でした。 彼は非常に優れたモトクロスレーサーであり、1973年のレイクホイットニーナショナルで、デウェインと私はAMA250ナショナルで最初に50対XNUMXで出場した兄弟として歴史を築きました。 デウェインはレースが大好きで、XNUMX代までレースを続けました。 悲しいことに、彼は結腸癌が進行しすぎて止められなかったときに結腸癌と診断されました。 それはただ彼を食べ尽くした。 しかし、彼が亡くなるXNUMX週間前に、私は彼を人工肛門バッグを装着したフラットトラックでレースに連れて行きました。 彼がそんなに早く無駄にするのを見るのは悲痛でした。

ゲイリーは今日もレースを続けており、今年70歳になりました。彼は、70、30、40、50の王冠を獲得するために、60歳以上の世界獣医選手権に勝ちたいと考えています。

ヨーロッパのグランPシリーズはこれまでにあなたに興味をそそられましたか? 簡単なアプローチでした。 もしそれがお金を払っていたら、私はそれをやったでしょうが、GPと競争するのに十分なお金を私に提供した人は誰もいませんでした。 私はアメリカでほとんどの一般開業医よりも多くのお金を稼いでいました。 私は彼が価値があるものを支払われた最初のアメリカ人ライダーでした。 当時は大金でした。

ゲイリージョーンズは、6時間、10時間、24時間の耐久レースのオフロードコースでグレンヘレンを支援します。 ゲイリーがグレンヘレンの故郷で彼と一緒にオフロードに乗るように頼んだら、行かないでください! 彼はあなたを不可能な道へと連れて行ってくれます—ずっと笑っています。

あなたがあなたのキャリアでやったであろう何か違うことはありますか? 私は自分のお金をもっと厳密に管理していたでしょう。 小切手に署名して、父に渡しました。 私はおそらくAmmexの取引をしなかっただろう。 私は待って、別のメーカーに雇われて、もう一度レースをしようとすべきだった。 Ammexをレースしていたときは、まだかなり良いコンディションで、トップXNUMXに入ることができました。

エディソンダイアワードでトムホワイトと一緒に全米選手権のカンナムでゲイリー。

あなたはAMAの殿堂入りを果たし、AMAナショナルチャンピオンシップを獲得しました。あなたの最大の成果は何ですか? 私のXNUMX人の子供。 本当に楽しかったです。 本当に楽しかったです。 彼らが成長する間、私たちは家族で一緒にレースに行きました。 楽しかったです、そして今、私たちは皆離れていて、彼らは自分の家族の世話をしています。 恋しいです。

 

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