MXA MOTOCROSSレーステスト:2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

ギア:ジャージー: Troy Lee Designs SE Air Steamline、 パンツ: Troy Lee Designs GP Mono、 ヘルメット: 6D ATR-1 ゴーグル: EKS Brand Scatter X、 ブーツ: Gaerne SG12。

Q:2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITIONについて知っておくべきことは何ですか?

A: これは2019 KTM 450SXFであるため、正式に2018年に本に登場するときには「1-2 / 2018」モデルと呼ばれることがよくあります。2019KTM 450SXFにはRed Bullグラフィックス、プリーツシートカバーはありません。フロントブレーキローターガード、Hinsonクラッチカバー、プラスチックスキッドプレート、またはオレンジの付属品ですが、実際の1000年のバイクが数か月で発売されるときに、$ 2019の追加料金を支払う必要もありません。

Q:2018 KTM 450SXF FACTORY EDITIONは2018 PRODUCTION 450SXFよりも優れていますか?

A: はい。 Roger DeCosterはFactory Editionモデルラインの存在に単独で責任を負うため、毎年、彼はファクトリーチームのライダーにメリットがあると思われる変更を求めています。 2018-1 / 2 Factory Editionの場合、ロジャーはXNUMXつのことを求めました:

(1)より硬いフレーム。 2018-1 / 2 Factory Editionフレームは、ねじり方向に10%硬く、縦方向に少し柔らかくなっています。 この変更により、ねじれが少なくなり、スーパークロスのフレームがより正確になります。 追加された剛性は、ダウンチューブのより厚いクロスブレースによってもたらされます。これにより、フレームの剛性が向上するだけでなく、ヘッドチューブ領域の強度が向上します。

(2)回転質量。 ロジャーは、重量を下げることを望んでいました。ポンドの観点からではなく、回転質量の観点からです。 したがって、シリンダーヘッドは15mm低くなっています。 逆に言えば、エンジン自体はフレーム内で15mm低くはありません。 それはどうしてですか? KTMのエンジニアは、シリンダーヘッドのカムシャフトを15mm低くしました。これにより、カムタワーとバルブステムが短くなりました。 カムシャフト、ロッカーアーム、バルブを下げることで、回転質量がシャーシに及ぼすジャイロスコープの影響を低減しました。

(3)人間工学。 ロジャーは、より低い重心とよりスリムな人間工学を望んでいました。 したがって、ラジエーターは12mm低くなり、燃料タンクはトランジションで狭くなり、左側にローボーイのエクステンションが付けられました。これは2019 KTM 450SXFになります。 一見、2018年モデルとそれほど変わらないように見えますが、Factory Editionのほぼすべての部分に微妙な変更が加えられています。

Q:ロジャーがXNUMXつの変更のみを望んでいた場合、残りのモッドは誰のためのものでしたか?

A: ロジャーが望んだものを手に入れたら、エンジニアが聞く他のXNUMXつのグループがありました-ローカルレーサー(消費者)とKTM販売部門です。 彼らの要求は相互に排他的ではありませんでしたが、範囲は異なりました。 これは地元のレーサー向けに作られた改造の内訳です。

過去XNUMX年間、KTMは顧客の苦情、要望、ニーズに非常に敏感に反応してきました。 KTMファクトリーライダーは、ストックエンジンのキャスティングとフレームを実行するためのAMAルールにのみ拘束されますが、ローカルレーサーは完全なプロダクションバイクから開始する必要があるため、変更のリストを気にします。

(1)下端。 450SXF Factory Editionエンジンのエンジンキャスティングは、2018年のプロダクションバイクと同じですが、内部はPanklトランスミッションです。 ギア比は変更されていませんが、F1サプライヤーは材料とデザインをアップグレードしました。

(2)バッテリーコンパートメント。 KTMは、電子部品を大きなバッテリートレイに入れて、アクセスしやすくしました。 新しいトレイには、Haijiuバッテリー、診断プラグ、マスターリレー、ECUブラックボックス、燃料ポンプリレー、電圧レギュレーターが収納されています。 コンデンサーはバッテリートレイの隣に隠れています。 これらの変更により、電気的な問題のトラブルシューティングが容易になります。

(3)燃料ポンプ。 過去には、燃料タンク内で燃料ポンプのホースがねじれるという問題がありました。 この問題を解決するために、Factory Edition(および2019モデル)の燃料ポンプと燃料ピックアップポイントは、内部の燃料ラインが直線になるように移動されました。 燃料ポンプはタンクの左側のローボーイエクステンションに配置され、燃料ピックアップの電気コネクタは燃料タンクの右後隅に移動されました。

(4)排気。 Factory Editionの排気はより短く、より大きな共鳴チャンバーとより短いマフラーを備えています。 しかし、最も重要なのは、KTMが中間パイプにスリップフィットを追加して、自転車からショックを奪うことなくパイプを取り外すことができるようにしたことです。

待望のスリップフィット。

(5)マップ。 押しボタン式のECUマップがFactory Editionで変更されました。 ストックマップ(#1)はやや穏やかで、アグレッシブマップ(#2)はややアグレッシブです。 目標は、XNUMXつのマップの差を大きくすることでした。

(6)吸気管。 フィルターとスロットルボディの間に、新しいベンチュリ形状を特徴とする新しいエアブーツがあります。 京浜44mmスロットルボディは、形を変えた燃焼室に吸い込みます。 カムのタイミングが変更され、ボトムエンドのパワーが向上しました。

(7)スイングアーム。 ファクトリーエディションのスイングアームは昨年より5mm長く、車軸スロットは5mm長くなっています。 車軸を前方にスライドさせると、昨年よりも前方に移動することに注意してください。長さを追加すると、ホイールベースが長くなるだけです。

(8)サブフレーム。 アルミチューブサブフレームは40mm長くなっています。 これはリアフェンダーを補強し、より広い範囲でシートをサポートするのに役立ちます。

(9)停止。 Factory Editionの所有者は、新しい50ステージベースバルブ、エアチャンバーのリバウンド(バランス)側のスペーサーを見つけ、空気量を152%削減し、圧縮バルブを柔らかくし、5ステージリバウンドダンピングと推奨空気圧設定を下げます( WP AERエアフォークで5 psi)。 NekenトリプルクランプはXNUMXmm幅が広く(前部から後部に)、これによりXNUMX%硬くなっています。 WPショックは、圧力バランスのとれた設計で内部圧力を一定に保ちますが、圧縮減衰は低速では増加し、ストローク中期ではわずかに増加し、高速では大幅に増加します。

ブリンブリンは2019モデルにはないので、オレンジのトリプルクランプ、Red Bullグラフィック、プリーツシート、陽極酸化されたリアスプロケット、スキッドプレート、Hinsonクラッチカバー、フロントディスクガードは無視してください。

Q:KTM販売部門が求めた変更は何ですか?

A: 400ファクトリーエディションの特別な実行を生成するためにKTM組立ラインをシャットダウンすることは高価な命題であり、400ハスクバーナロックスターエディションを追加することでさらに重要になったことは驚くに値しません。今年はKTM 250SXF Factory Editionを作成します。 追加の生産コストと追加料金に見合うFactory Editionを作成する必要性を考えると、変化のいくつかは、キラキラ、綿毛、そして「私たちは何かを追加しなければならない」ものです。 こちらが営業部門のリストです。

(1)クラッチカバー。 2018-1 / 2 Factory Editionには、CNC機械加工のHinsonクラッチカバーが付属しています。 表紙の裏にはHinsonが存在しないことをあらかじめご了承ください。 見た目だけです。

(2)オレンジ。 Factory Editionでは、フォークガード、トリプルクランプ、リアスプロケットはオレンジ色です。 ただし、2018年のオレンジ以外の在庫部品と違いはありません。

(3)Red Bullグラフィック。 すべてのFactory Editionには、工場チームが実行するものと同じRed Bullグラフィックスが含まれています。 グラフィックは他のKTM所有者にあなたがFactory Editionを持っていることを知らせます。 Red Bullは、KTMがRed Bullプラスチックを登録済みのFactory Edition所有者以外に販売することを許可していません。

(4)シート。 青いプリーツのSelle Dalla Valleシートカバーは、レースチームのパナシェを増やしますが、前後にスライドすると、一部のライダーのズボンを下に引きます。

(5)ブレーキ。 Factory Editionsには、260mm Galferローターを保護するためのフロントディスクガードが付属しています。 フロントローターの特別なタッチは、それがセルフセンタリングを助けるフローティングデザインになっていることです。

(6)ホイール。 ラベルのない高砂エクセルリムを備えた本番450SXFとは異なり、2018-1 / 2 Factory EditionにはDID DirtStarリムが付属しています。

(7)スキッドプレート。 付加価値スキッドプレートはゴムでマウントされ、カーボンファイバーで強化されたプラスチックで作られています。

(8)排気。 以前の450SXFファクトリエディションには、アクラポビッチの排気システム、または少なくともアクラポビッチのスリップオンマフラーが付属していました。 今年、Factory Editionにはアフターマーケットの排気部品はありません。 ただし、2018-1 / 2のストックエキゾーストは、より小さなマフラー、より短いミッドパイプ、およびより大きな共鳴チャンバーで完全に再設計されているため、昨年のAkrapovicマフラーを見逃す人はいないと思います。

(9)ホールショットデバイス。 すべてのFactory Editionには、ホールショットデバイスが付属しています。

(10)価格。 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Editionの小売価格は$ 10,599です。 誰かが工場の残業代と追加されたキラキラした費用を支払わなければなりません。 その誰かがあなたです。

エキゾーストにはスリップフィットが付いており、トラニーはPanklによるもので、シリンダーヘッドの回転質量は15mm低くなっています。

Q:2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITIONはどのように実行されますか?

A: ダイノでは、ファクトリーエディションが2018年に匹敵する馬力とフィートポンドのトルクを汲み上げました。これらは立派な数字ですが、大きなニュースはエンジンの感じ方です。 それは正確に底を鳴らしません。 代わりに、大幅に改善された制御可能な電力供給があります。 それは底からすっきりしていて、より速く(より少ない遅れで)拾い上げ、そしてパワーバンドの肉に早く到達します。 KTM 450SXFは低速でより多くの出力を使用できると常に感じてきました。それが実現したものです。

KTM 450SXFファクトリエディションには、初心者からAMAのプロまで誰でも使用できる種類のパワーバンドがあります。 スキルレベルに関係なく、誰にとっても何かがあります。 初心者の手にはまろやかで、中級者向けに接続されて飛行し、才能のある専門家の手には驚くほど速い。 これは、多くのスピードをコーナーに持ち込み、ハードブレーキングでそれをこすり落とし、他のどのレーサーよりも約10フィート早くパワーを回すのが好きなライダーに最適なエンジンです。

KTM 450SXFの電力供給には、RM-Z、CRF、KXF、YZFにはない追加機能が450つあります。これは「タイムリリースピル」です。 現在、Factory Editionはすべての機能を備えているわけではありません。 それは、後で節約するために、そして競争がサインオフするときのために少し節約します。 KTM 450SXFのライダーレールがターンから外れ、シフトアップせずに長いストレートを上がるのは珍しいことではありません。 KTMには非常に広いパワーバンドがあります。 この時間指定配信のスタイルにより、KTM 2000SXFは競合他社よりもXNUMX rpmほど回転しているように感じます。 しかし、それはそれ以上高くなりません。 より長く回転します。

2019 KTMにはMX3Sタイヤが付属しますが、ファクトリーエディションのようなDID DirtStarリムではなく、Excelリムである可能性が高いです。

Q:KTM 450SXF FACTORY EDITIONフォークはどのくらい良いですか?

A: WP AERエアフォークについて知っていることがXNUMXつあれば、それは、ライダーの体重、速度、スキルレベルに関係なく、どのようにライダーに設定するかです。 最初のステップは、個人の気圧設定を見つけることです。 これを行うには、XNUMX本のフォークの脚にジップタイを付け、その後XNUMX周します。 戻ってきたら、ジップタイを見て、次の判断を下します。

(1) ジップタイがフォークの脚の下部まで押し下げられている場合は、2ポンド単位で空気圧を追加する必要があります。

(2) ジップタイがフォークの脚の下部から4インチ上にある場合は、2ポンド単位で空気圧を取り除く必要があります。

上部のトリプルクランプは、2018クランプよりも頑丈です。 アワーメーターの前に追加された幅を確認できます。

(3) ジップタイが底の約1-1 / 2インチ手前で止まる空気圧を見つけたら、その空気圧設定を書き留めます。 それはあなたにとって適切な空気圧です。 突然の才能の爆発を受けてビッグダブルをオーバージャンプ(またはアンダージャンプしてフェースをケース)した場合に備えて、フェイルセーフとして1〜1/2インチの未使用のフォークトラベルを使用します。

(4) 最後のステップは、コンプレッションとリバウンドクリッカーを15クリックでストックに設定してトラックに出ることです。 この時点で、ラップをしてから停止します。 フォークの感じを分析し、全体的なフォークの感触に満足するまでクリック数を増減します。 これは、一連のシングルラップテストで行うことができます。 この時点から、圧縮クリッカーを使用して移動を制御します。 クリッカーを最大限に使用することを恐れないでください。 私たちは、圧縮クリッカーを完全に動かした元AMA Nationalライダーを知っています。

Q:FACTORY EDITIONのKTM 450SXFショックはどの程度良いですか?

A:これは私たちが今まで乗り込んだ中で最高のWPショックです。 それはぐるぐるした感じがしませんし、厳しい状況でG-outしたくもありません。 レースサグを105mmに設定しました。 高速コンプレッションとリバウンドに乗り込みましたが、全体として、このリアショックに感動しました。 ショックの設定を変更するときは、前後のバランスに注意してください。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)スプロケット/スポーク。 スプロケットのボルトとスポークに注意してください。 彼らは常に緩みます。

(2)ロックオングリップ。 ODIロックオングリップの感触と使いやすさが気に入っていますが、XNUMXつの難点があります。 まず、小さなトルクスボルトを外すことで、クラッチ側のグリップがバーに脱着するスリーブに取り付けられているため、実際のグリップのゴムの厚さは、プラスチックスリーブの厚さだけ減少します。 手に問題がある場合は、通常の接着式グリップに切り替えてください。 ゴムの厚さはXNUMX倍です。 さらに良いことに、Neken SFHバーとグリップはXNUMX倍の厚みがあります。 第二に、ODIグリップは、ほとんどの場合レンチがないトルクスボルトに固定されています。 適切なトルクスレンチがないと、クラッチ側のグリップが外れません。

(3)フロントブレーキホース。 ハンドルバーにタイダウンを引っ掛けるときは、フロントブレーキのマスターシリンダーから出てくるLベンドチューブを締め付けないように、十分に注意してください。常に柔らかいストラップを使用してください。

(4)エアボックス。 エアフローの制限について不満を言うときは常にハスクバーナのプラスチック製エアボックスに重点を置いていますが、KTMエアボックスはツインエアフィルターにより多くの空気を使用することもできます。 マキタを抜け出してそれを食べなさい。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)重量。 222ポンドのFactory Editionが減量しないことについて不満を言うつもりはありません。 それでも、450ポンドものトラックで最も軽い19です。 さらに、Factory Editionのシートカバー、ディスクガード、ホールショットデバイス、スキッドプレートを脇に置いておけば、2019年生産の450SXFは222ポンド未満になる可能性があります。

(2)ブレーキ。 モトクロスはすべての開始と停止です。 KTMは最高のものから始まり、XNUMX回停止します。

(3)エアフィルター。 小さな開口部で大きなエアフィルターを使用することにうんざりしていませんか? KTMは、簡単に開けられるサイドマウントエアボックスカバーと、エアボックスキャビティの側面に差し込む反対側の突起を持つエアフィルターケージの問題を解決しました。 混乱しない。 難なく。 間違いなし。

(4)油圧クラッチ。 KTMは、トラック上で最強、最長、そして最も予測可能なクラッチを備えています。 ピアはありません。 Hinsonのクラッチカバーはいい感じです。

(5)シフト。 Panklギアセットは、すでにトラックで最高のシフティングバイクであるバイクに驚くほど追加されています。 PanklはF1サプライヤーであり、Factory Editionのトランスミッションはより強く、より耐久性があり、バターのように滑らかです。

(6)スキッドプレート。 スキッドプレートは常にプラスです。

(7)シートボルト。 KTMにはXNUMXつのシートボルトが付いているように見えますが、シートを取り外すには左のボルトを外すだけです。

今年はAkrapovicマフラーはありませんが、それはKTMが優れた在庫排気とマフラーコンボを持っているためです。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 2018-1 / 2ファクトリーエディションのリリースに関する難問は当惑しています。 KTMは400のファクトリーエディション(AMAホモロゲーションルールを満たすために必要な最小数)しか作成しないため、それらは不足します。 早い鳥はワームを取得します。 一方、2019 KTM 450SXFはわずか数か月先にあり、KTMのR&D部門がFactory Editionから学び、それらのレッスンを2019プロダクションバイクに適用すると仮定すると、多くの点で2019世代良くなる可能性があります。 何をすべきか? 来年のバイクは今欲しいですか? 心配メイトません。 あなたの町で最初のファクトリーエディションを入手しなくても、XNUMXモデルが登場します。

MXAのKTM 450SXF FACTORY EDITIONセットアップ仕様

これが、レース用に2018-1 / 2 KTM 450SXFファクトリーエディションをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

AERフォーク設定
大多数の MXA テストライダーは、推奨される空気圧の数値を無視します。 それらは、KTM所有者の大多数にはあまり適していません。 同じような速度のテストライダーが15ポンドも空気圧を変化させ、フォークのパフォーマンスに満足しています。 これは、クリッカー設定で実現されます。 ほとんどの獣医のライダーは、高速のライダーよりも低い圧力、しばしば130 psiという低い圧力で走る傾向があります。 フロントエンドがストロークの奥深くまで下がりすぎない限り(フロントエンドのジオメトリが急勾配になる)、低気圧設定で害はありません。 ハードコアレースの場合、2018-1 / 2 KTM 450SXFの平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(在庫スペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 152 psi(エキスパート)、145(中級)、138 psi(獣医)
圧縮: 25クリックアウト(15クリックアウト)
リバウンド: 17クリックアウト(15クリックアウト)
フォーク脚の高さ: 3行目
注意: フォークが真ん中にきついのに、空気圧を上げると高くなる傾向がある場合は、減衰脚のオイルの高さを10〜20mm下げて、走行中の過酷なスポットを排除します。 また、極端な温度変化にも注意してください。 AERの空気圧は、その日の後半に高温になるため、変更する必要がある場合があります。 私たちは常に外房を出血させています。

WPショック設定
180ポンドより重い場合は、2016 KTM 450SXFの48 N / mスプリングを使用することをお勧めします。 全体として、これは非常に良いショックです。 クリッカーの調整は行いますが、圧縮から15クリックでストックから非常に離れていることはめったにありません。 ほんのわずかなクリッカーの変更でダイヤルインできます。 経験則として、ほとんどの MXA テストライダーは、低速コンプレッションをストック設定のままにし、高速ダイヤルに焦点を合わせて変更を加えます。 追加のリバウンド減衰を実行します。 ハードコアレースでは、2018-1 / 2 KTM 450SXFファクトリエディションにこのショック設定をお勧めします(在庫のスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 45 N / m
レースサグ: 105mm(110mm)
高圧縮: 1-3 / 4が判明(2が判明)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト)
注意: 高速コンプレッションダンピングを1/4回転で回して、Gアウトを減らし、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行しました。 さらに、サグをWP推奨の105mmではなく110mmに設定しました。

MXAへのサブスクリプションの利点

MXAに登録した場合、2018年XNUMX月の第XNUMX週に戻ったときに、この完全な自転車テストを読んだことでしょう。下のボックスをクリックして登録してください。

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