MXA MOTOCROSS SCHOOL:ローサイドで踊り、物語を伝える方法

ローサイドを沈殿させる条件は、ヘルススパのピンク色のカバと同じくらい明白ですが、私たちはそれらが来るのを見たことはありません。 ターンでローサイドする方法はXNUMXつしかありません。 (1) 洗い流されたフロントタイヤ。 (2) 回復できない後輪スライド。

ローサイドはハイサイドの悪い警官にとって良い警官ですが、必ずしもレースの途中でどちらかを実行する必要はありません。 幸い、ローサイドはハイサイドよりも一般的です。 また、発生する前に識別するのがはるかに簡単です。 ゴーグルで正方形を見つめているときに看板を無視することを選択する理由は謎です。 ローサイドとそれに続く避けられないストールエンジンは、プロのモトクロスレーサーがハリケーンハンナからホーマーシンプソンに行く最速の方法です。 それでも、それは私たちの最高の状態で起こります。常に見物人の前で、常にレーシングラインで行われます。

モトクロスでは、後輪を外した状態で自転車をコーナーに投げ込むほど印象的なものはありませんが、危険を冒して踊るのと似ています。

ローサイドの解剖学

ローサイドは、ほとんどの場合、コーナーの正しい傾斜角度を誤って判断したことが原因です。 傾きすぎると、後輪のタイヤが滑ってしまいます。 傾斜が少なすぎると、フロントタイヤが押してしまいます。 特にフロントタイヤを押すときに、ローサイドリストにオーバーブレーキを追加することもできます。 最後に重要なこととして、敗者の動きのローサイドリストには、ハムフィストスロットルのねじれがあります。 知識が本当に力である場合、ローサイドがどのように発生するかを理解することで、それが発生するのを防ぐ力を得ることができます。

フロントホイールローサイドの原因

限界に向けると、フロントタイヤが強く圧迫され、追加のアイオタがXNUMXつ追加されます。

バイクを傾けて曲がるとき、車輪は、発生しているGフォースに垂直な架空の点を中心に弧を描きます。 タイヤが進行方向に並ぶと、最も牽引力が高まります。 これは完璧なコーナーです。 十分な角度で傾くことができない場合、モーターサイクルはより広い弧を描き、ハンドルバーを回して角を曲がって操縦する必要があります。 突然、フロントタイヤは、Gフォースを処理するのに十分なトラクションを発生させ、同時に、より狭いステアリング半径によって引き起こされる余分な負荷に対抗する必要があります。 フロントブレーキをドラッグすると、前に追加のコーナリングフォースが発生します(リアブレーキをドラッグすると、より小さな範囲になります)。

あなたのオートバイは追加の需要を生み出すものを気にしません。 (すべてのレーサーがそうであるように)トラクションの限界に追いついているときはいつでも、フロントタイヤはXNUMXつの追加のアイオタの余分なバイトを生成するために強く圧迫されています。 タイヤの接着限界を超えると、タイヤが滑ります。 スライドするとパニックになります。 なぜパニック? あなたの自転車が角に曲がっていないので; それはまっすぐに進んでいて、下がっています。 これを補うには、ハンドルバーをさらにターンの方向に向けます。これにより、すでに押している前のタイヤのコーナリングフォースが増加します。 出来上がり! プッシュはローサイドになります。 本質的に、あなたはスライドアウトします。

この時点では、クラッシュを心配する必要はありません。これは当然のことです。 代わりに、乾いた粘土の上を転がっている間に、予備のクラッチレバーを隠した場所に思いを向けるか、左膝を育てる氷の源を見つけます。

フロントホイールのローサイドを保存する方法

それがダウンしている場合、あなたはタイタニック号の船長ではありません、あなたはそれとともにダウンする必要はありません。

フロントタイヤがトラクションを失い、手放すと、バイクは石のように落ちます。 このような高度な状態でローサイドを防止する唯一の方法は、フロントタイヤの近くに足を置き、それを使用してオートバイを正しいリーンアングルにポールヴォールトすることです。 これを「ストンプ」といいます。 低速の状況では、ストンプはかなりうまく機能します。 地面に足を踏みつけることで、傾斜角度を変更し、G力を軽減してクラッシュを防ぎます。

ただし、コーナーがフラットで速い場合、地面を踏みつけて直立する可能性はほとんどありません。 高速プッシュを節約する唯一の方法は、後部タイヤを滑らせることです。 はい、あなたは後輪をスライドさせることによって前部が滑ることを止めます。 キスメット! これを達成するには、ブーツを横に引きずり、エンジンに素早く力を入れて発砲することで、オートバイの重量をできるだけ支える必要があります。 後輪を出せるようになったら、Gフォースを再調整して楽しそうに進みます。ただし、意図した方向である必要はありません。 それは正しく感じられないか、見栄えが良くありませんが、大胆な動きであり、多かれ少なかれあなたを直立させます、そしてそれは常にプラスです。

それが開始する前に、恐ろしい前輪または後輪のプッシュを回避するのに役立つヒントがXNUMXつあります。 これは「重み付け」として知られています。 この場合、外側のフットペグに重みを付けると、リアタイヤが反キャンバー面に引っ掛かるようになり、外側のハンドルバーに重みを付けると、フロントタイヤが滑りやすい表面を押すのを防ぎます。

後輪ローサイドの原因

後輪のローサイドは、過度に傾いていることが原因です。 走行中にトラクションを失う必要がある場合、またはわずかに高い場合は、後輪が適切なリーンアングルから出ます。

古典的な前輪のローサイドは十分に傾いていないことが原因ですが、後輪のローサイドは過度に傾いていることが原因です。 曲がるのに適切な傾斜角度にあるか、わずかに上にいるときに牽引力を失う必要がある場合、バイクは再びフックするまでコーナーの外側に向かって移動します。

方向を変えると、その変化の角度と移動速度によって、架空の角度、つまり「力のベクトル」が作成されます。 重心とモーターサイクルの重心が力のベクトルと一致する角度でバランスが取れている限り、直立して制御できます。

ポジションを引き受けます。

リーンアングルが完璧な場合、リアタイヤの可能な限り広い領域が汚れにさらされるため、トラクションがピークになります。 傾けすぎた場合(トラックの表面に対して45度を超える場合)、ホイールをリアタイヤの端に傾けると、接触パッチがさらに小さくなります。 リアタイヤはモトクロッサーの重量の60%に耐えるので、わずかなトラクションの損失でも、それは大きな滑りを引き起こします。

後輪のローサイドをキャッチするのに十分な速さで反応できる人はほとんどいません。 傾けすぎると、後輪がスライドして自転車が下に下がり、牽引力を取り戻す可能性がさらに低くなります。 この自己永続的なエラーが、リアエンドのローサイドが「自転車を投げ捨てている」ように感じる理由です。 スロットルの誤った位置にあるブリップまたは遅延した後部ブレーキフットを考慮に入れると、ドットコム株よりも速く下がることになります。

後輪スライドを保存する方法

恥ずかしい後輪のローサイドから身を守るため、ターンから離れてカウンターステアし、外側のペグに重量をかける必要があります。

バイクをオーバーバンクする必要がある場合があります。 例が必要ですか? (1) 急勾配の堤防をセットアップするために、フラットストレートからトランジションゾーンに寄りかかる必要がある場合。 (2) 高速スイーパーが丘の上を上っていくと、誰もがあまりにも遠くに寄り掛かってしまいます。 (3) キャンバー外のセクションは、これ以上傾くことなく、既存のリーン角度を追加します。 とてもトリッキーです。 (4) あなたの下から自転車を発射する氷のように滑らかな表面を誰が扱っていませんか?

迅速な反応時間と後輪の認識が重要です。

これらの状況を読むことを学ぶことは、ローサイドの脅威を予測するのに役立ちます。 危険を認識すると、反応時間が大幅に増加します。また、行動が速ければ速いほど、後輪のローサイドを節約できる可能性が高くなります。 次に、後輪のローサイドを節約するための主な手順を示します。

(1)体重: ローサイドの状況が予想される場合、またはコーナーに過度に寄りかかることが余儀なくされた場合は、上半身の位置を高く保ち、腰を横に曲げてバイクを低く傾けます。 バイクの中心にとどまり、太ももの外側でバイクを押し下げます。

(2)カウンターステア: リアタイヤが緩んだと感じた瞬間、ターンからカウンターステアします。 カウンターステアリングは、リアタイヤを引っ掛けて地面を下に向け、バイクをまっすぐにするのに必要なトラクションの量をすぐに減らします。

(3)スローダウン: ターンから加速している場合は、スロットルを半分ほど戻します。 ブレーキをかけている場合は、ペダルを緩めますが、完全には緩めません。 これにはバスのセルフコントロールの負荷がかかりますが、スライドが停止し、牽引力が突然回復するため、移行を支援します。

(4)外側ペグの重量: カウンターステアしてブレーキを解除するか、スロットルを元に戻したら、体重を外側のフットペグに移動します(バイクを十分に速く持ち上げることはできませんが、外側のペグを押すと、大量の体重が外側に移動します)自転車の)。

(5)ぶら下げ: 外側のペグにすべての体重がかかった状態で、足を内側のペグから外し、掛けます。 体重の一部を支える必要がある場合は、つま先を引っ張る準備をしてください。 ブーツが揺れるとき、それを横にして、つま先を引っ張ってサポートし、リアタイヤが噛み付くまでの時間を確保します。 他のすべてが失敗した場合は、エンジンの前にブーツを置き、バイクを押し上げる必要があります。

ローサイドのダウンサイドはハイサイドです

ローサイドの欠点は、ハイサイドです。 自転車が滑らないようにしようとすると、自転車が転倒する危険があります。 ローサイドをすばやくキャッチした場合、体重移動でそれを保存できます。 しかし、あまりにもアグレッシブな場合(スロットルを切ったり、すぐにブレーキを解除したり)は、ハイサイドになる危険があります。

それで、私たちは何を学びましたか? まず、限界に追いつき、最悪の事態を予測します。 トラックに対して45度を超えて傾くたびに、ローサイドゾーンに入ります。

第XNUMXに、モトクロスバイクは、緩い汚れがある任意のコーナーにバームを構築できます。 バームは、タイヤを置くための何かを彼に与え、ポジティブなG状況を生み出すので、ライダーの親友です。 ただし、バームがないと、ライダーはバイクをコーナーの横で横にスライドさせても快適でなければなりません。 これには練習が必要です。

最後に、大きくて平らで滑りやすい駐車場を見つけて、月にXNUMX回、その周りをフラットトラッキングする練習をしても支障はありません。 災害の最前線がどこにあるのかを感じるまで、ゆっくりと速く進みます。 少し練習すれば、横になって楽しむことができます。 知るか? 次のレースの日、グランドスタンドの前でサプライズローサイドがスローされると、AMAグランドナショナルダートトラッカーのように見えることがあります。

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