MXA製品テスト:PRO回路KX450Fのリンケージと再確認

 

 それは何ですか? アフターマーケットのショックリンケージとショックリバルブ 2006カワサキKX450F それは上昇率を変え、座席の高さを下げ、底入れを緩和します。

ITコストとは? 184.95ドル(リンケージ)、149.95ドル(ショックリバルブ)、7.95ドル(ショックオイル)(951)738-8050。

www.procircuit.com

それは何をしますか? すべてのMXAテストライダーは、2006 KX450Fのリアサスペンションについて懸念を抱いています。 ストックトリムでは、それは(加速下で揺れ動く)、ボトム(リアフェンダーを壊すほどの強さ)、ポゴス(起伏のある地形で上下に跳ね返る)に陥ります。 プロサーキットは、KX450Fの背面を落ち着かせるXNUMX段階の計画を立てています。

ステップXNUMX:新しいセットのストラットアームをCNC加工して、シートの高さを下げ、純正のベルクランクを回転させて、進行をよりしっかりとした部分にします。

ステップXNUMX:大幅に増加したリバウンド減衰(ストックKXショックが非常に必要とするもの)とショックの底打ちを防ぐためのより漸進的なレート変更を伴う、完全に回復したショック。

まったく新しい2006 Kawasaki KX450Fのリリースに伴い、Pro CircuitはKX450Fの疑わしいサスペンションを改善するためにマットに行きました。

何が際立っていますか? Pro Circuit 2006 KX450Fリンケージとショックリバルブで際立っている点を以下に示します。

(1)パフォーマンス。 ショックリンケージの世界では、プロサーキットはそれが何を話しているかを知っています。 KX125、KX250、KX250FおよびKX450Fのリンケージシステムを作成します。 KX450Fで使用されているドッグボーンは、KX450Fの最悪の欠陥のいくつかを軽減するための安価でシンプルな方法です(スチュワートが使用しています)。 プロサーキットのリンケージは、レバレッジレシオを変化させ、KX450Fショックをストローク内でより長く保持します。 動作中、ストローク全体で132.5つのばね定数が硬く感じられます。 ドッグボーンを131.5mmから7mmに短縮することにより、Pro CircuitリンクはKXの後部をXNUMXmm下げます。

(2)デュアルアクション。 一人のMXAテストライダーは、純正のKX450Fリアサスペンションの感じ方を気に入りませんでした。 最初は、より硬い5.7 kg / mmのショックスプリングを試しました。 これにより、圧縮が改善され、流れが減少しましたが、反発が悪化し、底打ち制御に役立ちませんでした。 残念ながら、プロサーキットリンケージはベルクランクを回転させるだけで、ショックの移動の最初の225分の450(XNUMXmm)に影響を与えます。 リンクがあっても、KXXNUMXFはストロークの途中からビジー状態になります。 最終的な解決策は、ショックのバルブで見つける必要があります。 そのために、プロサーキットのボーンズベーコンはショックを元に戻し、必要なリバウンドを追加し、ストロークの終わりにスパイクを止めました。

(3)インストール。 CNC機械加工のPro Circuitリンケージには、ベアリングとシールが取り付けられています。 ストッカーを交換するだけです。

スコークって何? カワサキのエンジニアは、消費者がレートを大幅に変更する必要がないように、レースチームが何を実行しているかを確認する必要があります。

 

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PRO CIRCUIT KX450Fリンケージと2006川崎KX450Fのバルブ
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5
2006kx450fKAWASAKIプロサーキットショックリンケージショックバルブサスペンション