MXAレーステスト:15-2019 / 1 KTM 2SXF FACTORY EDITIONに関する450の否定できない事実

ギア: ジャージ:Troy Lee Designs GP Air Prisma 2 パンツ:Troy Lee Designs GP Mono、 ヘルメット:Troy Lee Designs SE4、 ゴーグル:Viral Brand Factory Series Pro 3 ブーツ:Gaerne SG12。

開発のペース、予算の制約、投資収益率の要求を考えると、KTMはすべてのファクトリーエディションを2012年の最初のエディションほど画期的なものにすることはできません。ロジャーデコスターがレースチームとKTM R&Dに変更を加える必要がない年があります。部門は次の新しい技術機能について2012、1年先にあるので、FactoryEditionはただひっくり返ります。 しかし、2年ごとに、ファクトリーエディションの2015年の歴史の放射性炭素年代測定に基づいて、KTMはジャムを追い出し、特別なものを構築します。 これらのモデルは、1‑2 / 2018、1‑2 / 2019、1‑2 / 450にリリースされました。 論理的なタイムラインに従って、2019‑1 / 2 KTM XNUMXSXFは、画期的なアップデートを特徴とする予定ではありません。 しかし、それはそれをBNGバイクにしません。 サイレンはありません。 XNUMX-XNUMX / XNUMX Factory Editionは、報道価値のあるものにするために十分な技術アップデートを取得しています。

MXA 15-2019 / 1 KTM 2SXFがどのように機能するかについて450の否定できない事実をリストすることにより、変更とその影響を明らかにしたいと考えています。

(1)公認。 2019-1 / 2 KTM 450SXFは、2020モデルに偽装した450 KTM 2019SXFです。 Roger DeCosterは、2012年に、KTMの2012年の在庫よりも優れた自転車がRyan Dungeyに必要であることを知っていました。そのような自転車だけが2013年の計画にありました。 2013-450 / 2012 Ryan Dungeyレプリカとしての1SXF。 AMAの規則では、一般に販売されていない自転車をレースすることはできません。 そして、彼らは一般に販売可能な少なくとも2台の自転車を持っている必要があります(この数は、工場のチームが400台の自転車を製造してすべてをレースチームに渡さないようにするために選択されます)。 KTMは、10を超える史上初のFactory Editionをなんとか作りました。 そして、公認ルールを利用して、Ryan Dungeyは400年に2013 KTM 450SXFに参戦しました。

ピストンとロッカーアームは、エンジンの応答方法に大きな影響を与える回転慣性モーメントを生成します。
変更により、目立つゲインが生じる可能性があります。

(2)エンジン。 紙の上では、2019-1 / 2 Factory Editionエンジンは、2019年の量産エンジンと比べて450つの変更点しかありません。 まず、Pankl製のコネクティングロッドは、以前のコーティングされたトップエンドロッドブッシュを真のブロンズブッシュ(真鍮ではなく、真鍮は柔らかく変形しやすいため)に置き換えました。 ブロンズブッシングは、信じられないほど耐久性があり、ニードルベアリングのように瞬時に故障するのではなく、ゆっくり故障するため、モータースポーツエンジンのニードルベアリングスタイルのトップエンドロッドベアリングに代わって何十年も使用されています。 KTMは数年前にコネクティングロッドの両端でベアリングの代わりにブッシングに切り替えましたが、ブロンズはステップアップしています。 XNUMXつ目は、CP鍛造ピストンが再構成され、ドームの下にボックス型の補強材を配置して強度を最大化したことです。 さらに、リングの溝はCNC加工とハードアルマイト処理が施されており、ピストンのカム動作は、コネクティングロッドのスラストアクションに対してより効果的に機能するように最適化されています。 XNUMX番目に、KTM XNUMXSXFロッカーアームのアーキテクチャ(トポロジ)が再設計され、吸気バルブと排気バルブの慣性が低減されました。

(3)エンジン性能。 2019年の2019つのエンジン改造の利点は、電力供給がより活気があり、より速く、より抵抗が少ないと感じられることです。 ブロンズブッシュは、このスムーズな電力供給に寄与しているとは考えていません。 ただし、ピストンのカム動作の変化(シリンダー壁に対するサイドスラストを低減するため)および剛性の増加とロッカーアームのトポロジの慣性の減少は、スロットル応答の向上に大きく貢献する可能性があります。 ピストンとロッカーアームは、エンジンの応答に大きな影響を与える回転慣性を生成します。小さな変化でも、目立った向上をもたらす可能性があります。 1-2 / 450 KTM 2019SXF Factory EditionエンジンはXNUMX年の生産エンジンと同じです-これらのXNUMXつの小さな変更を除いて-マイナーな変更の影響を認める必要があります。Factory Editionの付加価値部品は、ビレットハブ、スロット付きトリプルクランプ、新しいフォークバルブ、プリーツシートカバー、アクラポビッチマフラー、スキッドプレート、フロントディスクガード、より強力なロッカーアーム、ブロンズのトップエンドロッドブッシング、CPボックスピストンおよびレッドブル チームグラフィック。

(4)マッピング。 世界 MXA KTMのオーストリアのR&D部門が、2019年の2019SXFテスト期間の途中で「2018年のブラックボックス」と言っていたので、難破船の乗組員は450年の生産エンジンのマッピングを気に入らなかった。 私たちはそれが大好きだった。 それは低く急降下し、低から中への移行を機敏に進み、どこでも強く感じました。 驚き! そのブラックボックスは2019年のプロダクションバイクには入りませんでした。 私たちは困惑しましたが、2019-1 / 2 450SXF FactoryEditionがそれを手に入れると確信していました。 そうではありませんでした。 ただし、2019年の450SXFテスト期間の途中で、オーストリアを拠点とするR&D部門と、2020 KTM450SXF用に工場で提供された一連の新しいECUマップをテストしました。 とても既視感でした。 私たちはお気に入りとしてはるかに攻撃的なECUマップを選びましたが、オーストリア人はよりまろやかなマップを好みました。 KTMのUSAアームは、2020年のアメリカ仕様ECUのロビー活動を行っています。それが実現することを期待しましょう。

(5)マップのパフォーマンス。 恐れはない。 2019-1 / 2 Factory Editionブラックボックスをまさに私たちが望むものに変えることができる人を知っています。 Twisted DevelopmentのJamie Ellisはマッピングの天才であり、かつての工場の整備士は、KTM 450SXFのブラックボックスを最新の仕様にマッピングします。 www.td-racing.com または(951)698-7222。 さらに、KTMエアボックスカバーに穴を開けることで、低から中へのスロットル応答を改善し、全体的な出力を広げることをお勧めします。 これは不要だと思うかもしれませんが、KTMは不要です。 彼らは、2020年のラジエーターウィングのダイヤモンド穴パターンを使用して、2010 KTMのエアボックスカバーをベントすることを計画しています。

私たちは、オーストリアを拠点とするR&D部門で、2020 KTM450SXF用の新しいECUマップのBEVYをテストしました。 私たちは、お気に入りよりもはるかに攻撃的なECUマップを選びましたが、オーストリア人は
メロワーマップを優先しました。 

(6)Akrapovicパイプ。 Akrapovicチタン製スリップオンマフラーが2019-1 / 2 KTM 450SXFファクトリーエディションに登場。 それは完全なアクラポビッチ排気システムではなく、マフラー(純正のKTMヘッドパイプに取り付けられている)だけです。 私たちは以前このロデオに行ったことがあります。ストックのマフラーはより強くヒットし、ローからミッドへの移行をより速く引くので、アクラポビッチ上でストックのKTMマフラーを実行することを好みます。 これは、KTM 450SXFがヘルプを使用できる場所です。 個別に購入したAkrapovicスリップオンマフラーの小売価格は700ドルです。

(7)WP XACTフォーク。 KTM AERエアフォークがXACTフォークとしてラベル付けされました。 興奮しすぎないでください。 彼らはまだ基本的な48mm AERエアフォークですが、ダンピングのアップグレードと新しい推奨エア圧設定を備えています。 XACTの名前が、派手で複雑なマーケティング用語の頭字語であるかどうかをKTMに尋ねました。 これは頭​​字語ではありません。 「正確」という言葉の意味です。 WPは、モトクロス、オフロード、ストリート向けのXNUMXつのフォークモデルを提供しています。 それらはXACT、XPLOR、およびAPEXです。 XACTフォークには、標準のXACTエアフォーク、XACT Proコンポーネントコイルスプリングフォーク、XACT ProコンポーネントエアフォークのXNUMXつのバージョンさえあります。 Pro Componentフォークは、以前のCone Valveフォークです。

信じてください、トリプルクランプのこれらのスロットは、あなたが思っているのとは逆のことをします。

(8)フォーク性能。 XACTフォークは2019年生産の自転車のAERエアフォークとどう違うのですか? まず、推奨される空気圧が10.5バール(152 psi)から10.9バール(158 psi)に引き上げられました。 これは、バルブが柔らかくなり、追加された空気圧によってフロントエンドをストロークのより高い位置に長く保つことができるという、完全なプレゼントです。 2019年生産の圧縮バルブスタックは平らな面に置かれ、スタック内の最初のシムに吸引力をもたらしました。 XACTフォークでは、最初のシムは薄い先のとがった唇にあり、それにより、すばやく開くことができます(スティクションが少ないため)。 本質的に、2019 Factory Editionフォークには、物事をより早く動かすためのブリードシムがあります。 これは、KTMサスペンションチューナーのニュースではありません。 それらの多くは、30mmの大きなシムから始まり、26mmのシムが続くストックシムスタックを取っており、26mmのシムがスタックの一番下になるように位置を入れ替えて、シムスタックの油圧への応答性を高めています。 。 最も成功したWPフォークチューニングは、ベースバルブではなく、中間バルブに重点を置いています。

トラックでは、テストライダーが12クリックでコンプレッションを実行し、18クリックでリバウンドし、フォークが158番目のラインに滑り落ちました。 テストライダーの選択した空気圧は、推奨される1 psiよりもはるかに低かった。 ファクトリーエディションには、各脚にゴムリングが付いており、ライダーは特定の圧力でどれだけの旅行をしているのかを確認できます。 ゴムリングがボトムから1-2 / 2019インチ以内にあるときに最高の感触を得ました。 その圧力で、圧縮ダンピングを使用してトラベルを微調整できます。 全体として、2020年の生産フォークになる2019 Factory Editionフォークは、XNUMX年の生産フォークよりも優れていました。

MXA 左フォークの上部にある三叉圧縮クリッカーダイヤルの形状とサイズについて常に不満を持っています。 手袋をはめた指でクリックできるように、プロングを長くしたかったのです。 したがって、WPはFactory Editionでそれらを変更しました。 XNUMXつのプロングの代わりに、XNUMXつになりましたが、以前と同じ長さです。 しかたがない。

Exactエアフォークの推奨空気圧は、昨年よりも6 psi高くなっています(軽い中速ダンピングを補うために、ストローク内でフォークを高く保つため)。

XACTフォークでは、最初のシムは薄手の唇に座っており、SONERを開くことができます(スティクションが少ないため)。 本質的に、2019 FACTORY EDITIONフォークはMOTION SOONERで物事を取得するために出血シムを持っています。

(9)KTMトリプルクランプ。 2019 KTM 450SXFファクトリエディションには、KTMのオレンジ色の陽極酸化されたファクトリトリプルクランプが付属しています。 これらのトリプルクランプは、約600ドル(部品番号791-019990-2104)で、パワーパーツカタログを通じてお近くのKTM販売店から個別に入手できます。 ステアリングステムの下の22mmナットを緩め、ステムを20度回転させることで、ストックからのオフセットを27mmから180mmに変更できます。 フォークのオフセットが少ない(20mmではなく22mm)と、トレイルが増加し、紙面では、バイクのステアリングが遅くなり、安定性が向上します。 私たちは両方を試し、22mmオフセットを推奨しましたが、自分でテストしてください。 歴史的には、KTMが調整可能なトリプルクランプを提供したのはこれが初めてではありません。 2005年に戻ると、20mmオフセットを18mmオフセットに変更できました(18mmオフセットの方がはるかに優れていました)。

KTMファクトリトリプルクランプの最もユニークな側面は、まったくユニークではありません。 XtrigのROCSトリプルクランプと同様に、上部と下部の両方のクランプには、フォークの脚をつかむ場所にスロットが付いています。 フォークの脚がXNUMXつの大きなクランプに滑り込む代わりに、XNUMXつの指のようなクランプに滑り込み、その間にスロットがあります。 ただし、XtrigとKTMのスロット付きクランプはまったく同じではありません。 Xtrigクランプでは、各クランプ面のXNUMXつの別々の指が反対側のボルト(XNUMXつはクランプの前面にあり、もうXNUMXつは背面にあります)によって所定の位置に保持されます。 KTMファクトリートリプルクランプでは、両方のボルトとフィンガーが同じ側(トリプルクランプの背面)でクランプします。

クランプ面をXNUMXつの別々の部分にスライドさせると、指はフォークチューブの丸い形状に適合し、購入面積が大きくなります。つまり、最も柔軟であると考えるクランプは、実際には硬くなります。

さて、負荷がかかったときにトリプルクランプをより屈曲させるために、スロット付きの指があると思うかもしれません。 そうじゃない! フィンガーは、トリプルクランプと丸いフォークの脚の間のインターフェイスを改善するためにあります。 クランプ面をXNUMXつの別々の部分にスロットすることにより、フィンガーはフォークチューブの丸い形状に適合し、購入面積が大きくなります。大きなワンピースのクランプ面ではできないことです。 したがって、ほとんどの人がより柔軟であると考えるクランプは、実際には硬いです。

(10)WPショック。 ブリッジ MXA 特に2017年にショックスプリングレートを48 N / mから45 N / mに下げた後、テストライダーはWPリアショックの全体的な感触が気に入りました。 2019年のプロダクションショックとFactory Editionショックには違いがないため、KTMリアショックが球場にあると考えるのは私たちだけではありません。 15クリックで低速圧縮を実行し、1〜3/4高速圧縮(在庫は2回転)、10クリックでリバウンド(在庫は15クリック)でサグを105mmに設定します。

(11)ホイール。 一見すると、Factory Editionホイールは純正のKTMハブ、陽極酸化されたオレンジであると思います。 それがFactory Editionホイールが常にそうであったものであるので、私たちはそれを考えるためにあなたを許します。 もう違います。 Factory Editionのハブは特別です。 鋳造されて機械加工された外観の製造ハブとは異なり、ビレットからCNC機械加工されます。 オレンジ色のアルマイト加工されたハブには、黒いスポークとゴールドのアルマイト加工されたアルミニウムスポークニップルを組み合わせた黒いDID DirtStarリムがあります。 さらに優れたのは、36スポークのフロントホイールがクロススリーパターンで編み込まれているため、より強力なフープが生まれます。 ダンロップMX3Sタイヤがホイールを仕上げます。 これらのホイールは、900セット約XNUMXドルでパワーパーツカタログから入手できます。

BLUE SELLE DALLA VALLEのシートには良い感触がありますが、すべてのテストライダーが長さを超えたXNUMXつのプリーツのファンではありませんでした。 持っていない場合は、プリーツがパンツを引き下げます シンチタイト。 

(12)シート。 青いSelle Dalla Valleシートは良い感じですが、すべてのテストライダーがその長さを走るXNUMXつのプリーツのファンであったわけではありません。 プリーツは、加速時にお尻が後ろにスライドしないようにするためにあります。 残念ながら、きつく締められていないとズボンが下に引っ張られます。 さらに、クロスカントリーレースに乗ると、デリエレがひどく荒れた状態になります。

(13)重量。 2019 450SXFプロダクションバイクは223ポンドのスケールに達しています。 それはあなたが所有できる最も軽い450モトクロスバイクであり、販売されている250の220ストロークの半分よりも軽量です。 AMAの重量制限はXNUMXポンドで、Marvin Musquinのファクトリーバイクの重量はこれですが、Factory Editionのシートカバー、トリプルクランプ、フロントローターガード、スキッドプレートは重量が増加します。 ありがたいことに、チタン製のAkrapovicマフラーは、違いを補うのに十分な重量を節約します。

(14)コスト。 最初の2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Editionの価格は、9595ドルです。 小売価格は年間平均150ドル上昇しているため、2019-1 / 2 KTM 450SXFの価格は11,099ドルになっています。 これにより、1200年のKTM 2019SXFの生産よりも450ドル高くなります。 コストは、ビレットホイール、オレンジフレーム、ホールショットデバイス、オレンジスプロケット、スキッドプレート、セミフローティングフロントブレーキローター、Red Bullチームグラフィックス、DIDダートスターリム、Akrapovicマフラー、フロントディスクガードの2400ドル相当のアフターマーケットパーツによって相殺されます。 。

2019-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITIONの更新と変更のリストは、PLUNK DOWN 11 GRANDを探しているライダーにとって重要ですが、FACTORY EDITIONの最良の部分は KTMエンジニアが変更しないこと。

(15)軌道上。 明らかに、2019-1 / 2 KTM 450SXFファクトリーエディションのアップデートと変更のリストは、11グランドダウンを計画しているライダーにとって重要ですが、ファクトリーエディションの最も重要な部分は、KTMエンジニアが変更しなかったことです。 。 オレンジ色のブリンブリンの下には、450 ccのXNUMXストロークモトクロスバイクがあり、他のどのバイクよりも多くの領域で優れています。 以下は、KTMが変更しなかったもののリストです。

2020年生産のKTMには、エンジンがよりよく呼吸できるようにベント付きエアボックスカバーが付属します。FactoryEditionには新しいカバーがありません。

ブレンボ油圧クラッチ。 このクラッチは防弾です。 CNC加工バスケット(プライマリギアがバスケットに加工されたもの)からベルビルワッシャー(XNUMXつの個別のコイルスプリングの代わりに)、ゴムで吊り下げられたクッションインナーハブ、自動調整ブレンボ油圧まで、トラックにクラッチはありません。 KTMができるような悪用をしてください。 これはアメリカのすべてのクラッチ乱用者の夢のクラッチです。

その「タイムリリース」パワーバンドを備えた450SXFエンジンは、トラック上のどのエンジンよりも長く引っ張られます。 それは、かどうかに関係なく、非常に管理しやすいです NOVICEまたはPRO IS サドルで。

電気始動。 KTMは450年以来、2007SXFで電気的な始動を行っています。つまり、彼らは12年の経験を持っているため、どのキックスタートモデルよりも軽い電気式スタートバイクを構築できます。

けん引制御。 KTMとハスキーは、押しボタン式のオンデマンド牽引制御設定を備えた唯一のブランドです。

ブレンボブレーキ。 日本の「ビッグフォー」ブランドは、昔ながらのマスターシリンダーとキャリパーに270mmのローターを投げて、KTMのブレンボブレーキが見えるようにしています。 彼らはまだカーブの背後にあります。

重さ。 223 KTM 2019SXFは450ポンドで、15 CRF2019およびYZ450Fより450ポンド軽量です。 重量は重要ではないと思うかもしれませんが、軽量バイクのリム、スポーク、フレーム、ショックスプリング、ブレーキ力、および加速は重量に敏感です。 減量を信じない工場チームはありません。

シフト。 2019年のショールームのフロアにあるすべてのバイクの中で、KTMが最も優れています。 ギアの固着、誤ったニュートラル、シフトアップの失敗はありません。 それはギアをつかみます—そして、広い線形のパワーバンドのおかげで、平均的なバイクほど頻繁にシフトする必要はありません。

パワーバンド。 「タイムリリース」パワーバンドを備えたKTMの450SXFエンジンは、他のどのエンジンよりも長く牽引します。 初心者やプロがサドルに乗っていても、非常に扱いやすいです。 最も MXA テストライダーは、エアボックスカバーの穴とECUマッピングが入るローからミッドまで、少し強くて速いことを望んでいます。

取り扱い。 急に曲がるバイクもありますが、より大きく振ったり、押したり、コーナーの中央に立ち上がったり、コーナーの出口で緩んだりします。 KTMシャーシはほとんどテレパシーです。 ライダーがしなければならないのは、ターンの手すりを考えることだけで、KTMがそれを行います。 それは作られたどんな450の最小のステアリング入力も必要とします。

Factory Editionを所有しても、このように乗ることはできませんが、このように乗っているように感じられます。

2019-1 / 2 KTM 450SXFファクトリーエディションについてどう思いますか? 最新のKTM Factory Editionは、2020 KTM 450SXFプロダクションバイクを垣間見るものだと思います。 これは、今後の前兆です。 このため、最新の最高のものを求めている金持ち、パスファインダー、ライダーに最適です。 今年のアメリカでは500のFactory Editionしかありません。 必要な場合は、リストに自分の名前を含める必要があります。 ただし、一般の人には、2020 KTM 450SXFを数か月待つことをお勧めします。 節約したお金で、必要なパイプ、ホイール、トリプルクランプ、グラフィックスを備えたレースバイクを組み立てることができます。他のすべての優れたものはそのまま残ります。

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