MXAレーステスト:2022 GASGAS MC250ストロークの実際のテスト

ギア:ジャージー:オニールハードウェア、パンツ:オニールハードウェア、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:EKSブランドルシッド、ブーツ:シディクロスファイア3SR。

Q: まず第一に、2022 MC 250は2021モデルよりも優れていますか?

A: GasGas MC 250 250ストロークは、今年のまったく新しいモデルです。 それはGasGasが作った最初のモトクロス特有の250ストロークであるため新しいですが、それは基本的にKTM 2021SXのより柔らかく、赤い色で、より手頃なバージョンであるため、それほど新しいものではありません。 250年、KTMグループがプラットフォーム共有のGasGasバイクの販売を開始したとき、350の2023ストロークおよびモトクロス固有の250の2021ストロークがラインナップから欠落していました。 現在、両方のバイクが追加されています。ただし、XNUMX MCXNUMXのXNUMXストロークはXNUMXから機械的に変更されないことに注意してください。

Q: 2022 GASGAS MC250の2022ストロークが250KTMXNUMXSXと異なる点は何ですか?

A: GasGasとKTMのプラットフォームの関係について何か知っているなら、各バイクの内部は実質的に同じですが、250つにはいくつかの個性の違いがあります。 GasGasMC250をKTMXNUMXSXから分離する部品のリストは次のとおりです。

(1)美学。 GasGasは、GasGasシュラウドに対応するために、異なる燃料タンクを備えた独自の形状の赤いプラスチックを使用しています。 GasGasタンクを取り付けずにGasGasシュラウドをKTMに取り付けることはできません。 さらに、GasGasには、シルバーのNekenハンドルバー、シルバーのリム、密閉されたエアボックスカバーがあります。 

(2)トリプルクランプ。 他のGasGasビッグバイクと同様に、MC 250には、CNC機械加工されたアルミニウムの代わりに鍛造アルミニウムで構成されたトリプルクランプが付属しています。 これは、取り扱いにプラスとマイナスの影響を及ぼします。

(3)バーマウント。 KTMのようなラバーバンパーを使用する代わりに、GasGasバーマウントはクランプにまっすぐボルトで固定されています。 

(4)バルブ。 WP XACTエアフォークとショックの構造構成は同じですが、フロントとリアの両方のサスペンションのバルブが柔らかくなっています。

(5)タイヤ。 GasGasにはMaxxisMaxxCrossMX-STタイヤが付属しています。 

(6)アワーメーター。 GasGasには、KTMやHusqvarnaのようなアワーメーターは付属していません。 

(7)価格。 2022年のGasGasMC250の小売価格は8199ドルで、KTMより600ドル安くなっています。 

2022 GasGas MC 250 XNUMXストロークは、見た目がすっきりしたマシンです。 専用で、軽量で強力です。

Q: 2022 GASGAS MC 250は誰のために設計されていますか?

A: KTMグループは2013年に最初にハスクバーナを購入し、プラットフォーム共有プログラムを開始し、わずかな追加料金で独自のカーボンコンポジットサブフレームを備えたブランド変更された白いKTMを販売しました。 その後、2020年にKTMはGasGasブランドを購入し、TXTトライアルバイクのラインナップ(KTMの新しいカテゴリ)を継承し、プラットフォーム共有プログラムにモトクロス、クロスカントリー、エンデューロのバイクを追加しました。 KTMグループは、品質を低下させることなく、GasGasマシンをより低価格で提供するために最善を尽くしました。 

正直なところ、サスペンションが柔らかいため、GasGas MC 250 XNUMXストロークは、バイクを購入してレースに出かけようとしているトップレベルの競合他社向けには作られていません。 GasGasは、お金を節約するというアイデアが好きで、赤い色が好きな低レベルから中レベルのライダーを対象としています。 

Q: GASGAS MC 250はトラック上でどのように動作しますか?

A: GasGasMC250は高速です。 エンジンはrpm範囲をすばやく回転するため、このバイクではシフトが必要になることがよくあります。 GasGasをKTMと比較すると、実質的に同じです。 KTMには、パワーを高めるオプションのベンチレーテッドエアボックスカバーが付属していますが、バイクはすでにほとんどのテスターに​​とって十分に速いため、250ストロークではそれほど大きな問題にはなりません。 さらに、UFOプラスチックは、KTMのものと一致するように通気された赤いカバーを作ります。 他のオプションは、(私たちが何度も行ってきたように)独自の穴を開けるか、代わりにKTMカバーを押し込むことです(完全にフィットせず、白い場合でも)。 

オレンジと白の兄弟に加えて、MC250の唯一の主要な競争相手はヤマハYZ250です。 2022年に更新されたYZ250には、新しいプラスチック、新しいインテーク、新しいサスペンション設定があります。 しかし、新しい2022 YZ125とは異なり、古い忠実なYZ250エンジンは同じままです。 YZ250のパワーは、低から中まで穏やかでスムーズで、大量のオーバーレブに恵まれています。 比較のために、GasGas MC250は強力になり、ミッドレンジに強く引き込まれます。ミッドレンジでは、早期にサインオフするため、ショートシフトする必要があります。 

Q: WP XACTエアフォークは良いですか? 

A: 多くのライダーが2021年から2022年のWPXACTエアフォークを悪口を言っていることに驚いています。 彼らは彼らに乗らずにフォークキットのために彼らを送るか、2021年以前のユニットに基づいて意見を述べます。 2019年と2020年のWPエアフォークは優れていましたが、最新世代の'21 – '22フォークと比較すると、準拠性が低く、理解するのがより困難でした。 2021年に、すべてのKTM、ハスキー、ガスガスのエアフォークは、新しいエアとオイルのバイパスホールとバイパスノッチを受け取り、フォーク内の蓄積された圧力を「吹き飛ばし」ました。 革新的な「トランポリンバルブ」に加えて、新しいXACTフォークは、ストロークの上部で豪華な状態から始まり、フォークが圧縮されるにつれて硬くなるスムーズで制御されたアクションを備えています。 

WPXACTエアフォークへの感謝について話すとき、私たちは冗談ではありません。 私たちのテスターはそれらを愛しています! コイルスプリングフォークでエアフォークを背中合わせに乗せると、フロントエンドで3ポンドの重量差が目立ちます。 

驚いたことに、WPは、他のアフターマーケットのスプリング変換キットと競合し、多くの消費者が抱く「エアフォークなし」の姿勢を満たすために、エアフォーク用の独自のスプリング変換キットを販売しています。 しかし、WPスプリング変換フォークをWPエアフォークと連続してテストした後でも、 MXA 空気を好む。 彼らは上に超豪華です。 彼らは簡単に隅に落ち着き、自信を刺激し、そして彼らはより軽いです。 私たちの観点からは、ストックエアフォーク用のアフターマーケットスプリングフォーク変換キットを提供するというWPの動きは、エアフォークに直面しているように見えます。 WPはエアフォークが悪いことを認めていますか? なぜその銃に固執しませんか? 

Q: MC 250はトラック上でどのように処理しますか?

A: 2022 GasGasMC250はユニークなマシンです。 一般に、GasGasモデルは、さまざまな対象者を対象とするために、より軽いスプリングレートとバルブ設定を備えています。 KTMのモットーは「ReadytoRace」ですが、GasGasは「エネルギッシュ」で「楽しい」ブランドとして特徴づけられています。 GasGasのマーケティングは、若くてエッジの効いたオーディエンスを対象としています。 ブランドのイメージは、RedBullGasGasチームとそのスターライダーであるジャスティンバルシアに完全に適合しています。 ショックの42N/mmショックスプリングはKTM250SXと同じですが、GasGasフォークとショックの内部バルブはより柔らかくなります。 これにより、サスペンションの圧縮が容易になり、バンプを強く叩かないライダーにとって、より豪華で快適な感触が得られます。 対照的に、ソフトサスペンションは、より高速でバンプに突入し、ジャンプから遠く離れて発進し、コーナーに入るブレーキをより強く打つ、より速いライダーにとって厳しい感覚を生み出します。 

 2022 GasGas MC 250は、GasGasが2021年に製造しなかったため、技術的には「初年度モデル」です。

Q: 鍛造アルミニウムトリプルクランプはどのようになっていますか?

A: より柔らかいサスペンションに加えて、GasGasの鍛造アルミニウムトリプルクランプは、フロントエンドでより多くの屈曲を可能にします。 これにより、チャタリングバンプの打撃が和らぎ、スムーズな乗り心地も実現します。 GasGas MC450FとMC250Fでは、フロントエンドがコーナーで「曖昧」に感じられるという問題がさらに発生しました。 在庫のKTM/Huskyクランプほど正確ではなく、アフターマーケットのLuxonMXやRideEngineeringクランプほど正確ではありませんでした。 

他のGasGasテストで述べたように、トリプルクランプのトルク設定を上部クランプで20 N / mm、下部で15 N / mmに上げました(これは推奨されるKTM /ハスキー設定よりも厳しいです)。 これは250ストロークのフロントエンドの感覚を取り戻すのに役立ちましたが、この問題はMCXNUMXではそれほど大きな問題ではありませんでした。XNUMXストロークエンジンは実質的に強力なパワーの「ヒット」を持っています。エンジンブレーキがないので、後輪は確かに前輪よりもバイクを駆動します。 エンジンブレーキがないのは、XNUMXストロークが通常XNUMXストロークよりもソフトなフォーク設定を持っている理由です。 これらの物理学が機能しているので、ストック鍛造アルミニウムトリプルクランプは、CNC機械加工されたKTM/ハスキークランプと比較してGasGasでそれほど大きな違いはありませんでした。 

Q: 最高のパワーバルブ設定は何ですか?

A: 真ちゅう製のパワーバルブネジを調整するには、正方形のロバートソンレンチが必要ですが、このツールはピットで見つけるのが困難です。 KTM、ハスキー、またはガスガスの3.0ストロークに最初にアップグレードする必要があるのは、真ちゅう製のロバートソンネジをクレフトモトのパワーダイヤル49.95($ 1)に交換することです。 パワーダイヤルを使用すると、パワーバルブを手動で調整できます。 まず、2/1回転刻みで回転させます。 近づいたら、8/XNUMX回転ずつ微調整します。 の平均設定 MXA パワーバルブアジャスターを完全に戻し、1-1 / 2回転させると、テストライダーが見つかります。 この設定は底からきびきびとしていますが、追い詰めるのが難しいほど積極的ではありません。 Powerdial 3.0の最も優れている点は、パワーバルブをすばやく簡単に交換できることです。 獣医のテスターは、特にトラックが乾いたときに、パワーダイヤルを2-1 / 2回転させて、下端をまろやかにすることがあります。

パワー特性をさらにカスタマイズするために、メインパワーバルブスプリングの内側にある小さな補助スプリングを変更することができます。 基本的に、一次パワーバルブスプリングはバルブが開くrpmを決定し、補助スプリングはバルブがそこに到達した後の開き速度を決定します。 このモデルを購入すると、GasGasはXNUMXつの補助パワーバルブスプリングオプションを提供します。 黄色い春は在庫です。 赤いばねはバルブをより速く開くことを可能にし、緑のばねはそれをより遅く開くことを可能にします。 

Maxxis MX-STタイヤは、後輪のノブが剥がれ始めるまでうまく機能します。

Q: レンタルハンドルバーとグリップはどうですか?

A: テストバイクのハンドルバーがシルバーではなく、グリップがODIロックオンではないことに気付いた場合は、良い目です。 と MXA テストバイク。通常、バイクはメーカーから直接入手し、翌年に次のバージョンに返却するまで保管しておきます。 しかし、COVIDの時代には、自転車の供給が不足しているため、メーカーが十分なメディアテスト自転車を調達することはより困難です。 2022 GasGas MC 250 250ストロークをすばやく入手するために、GasGasは、ジャスティンバルシアがGasGas 2022 XNUMXストロークコマーシャルに乗ったバイクを提供し、その後、XNUMXチーム用にサスペンションとフラットトラックホイールを下げたフラットトラッカーに変換しました。ブラックモアランチでのジャスティンバルシア、マイケルモシマン、ピアスブラウンのフラットトラッキングのイントロ。 

バイクにはほとんど時間がなく、GasGasはストックサスペンション、プラスチック、ホイールをバイクに戻しましたが、JustinのRenthalバーとグリップを残してくれました。 黒のハンドルバーは、GasGasバイクで気に入っているシルバーとレッドのテーマを捨てていますが、ガレージに250の新鮮なXNUMXストロークがあるので、あまり文句を言うことはできません。 

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)スポーク。 いつものように、特にバイクを壊すときは、リムロックの横にあるスポークがすぐに緩みます。乗るたびにスポークを確認してください。 

(2)ブレーキペダルスプリング。 リアブレーキペダルに取り付けられているスプリングは、時間の経過とともに脱落または破損します。 私たちはいつもこの春を振り返るので、ブーツが露出したタングに引っ掛かってペダルから押し出されることはありません。 ブレーキペダルスプリングが壊れた場合は、ホンダのリアブレーキスプリングと交換してください。 それらはより強く、保護のためにそれらの周りにゴムグロメットが付属しています。 

(3)エンジン。 ケーキも食べたいです。 ピエラーさん、強いボトムとミッドレンジを失うことなく、もう少しオーバーレブを得ることができますか? 私たちの左足はシフトにうんざりしています。 

(4)タイヤ。 Maxxis MX-STタイヤはコース上でひどいものではありませんが、耐久性は低いです。 私たちはたったXNUMX時間でこぶを切り落とし始めました。 

(5)バーパッド。 ミニバーのパッドはぎこちなく見え、危険を感じます。 唯一の良いところは、着脱がとても簡単なことです。 

Kreft Powerdialを購入して、MC250エンジンのメリットを最大限に活用してください。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)重量。 210ポンドのGasGasは超軽量で、トラックの周りを簡単に操作でき、内側から外側に完全に刻みます。 

(2)停止。 WP XACTエアフォークとショックは、獣医のライダーや軽い人に最適です。 

(3)ギアリング。 私たちは14/49のギア比が好きです。 

(4)ブレーキ。 GasGasがKTMからブランドをさらに差別化するために別のブレーキサプライヤーを持っているという噂がありました。 彼らがKTMやハスキーと同じブレンボを指定してくれてうれしいです。 

(5)美学。 赤いプラスチックと赤いフレームは打ち負かされません。 現代のホンダとガスガスは、特に新品の場合、常にピットで注目を集めています。 

(6)パワーバルブ。 GasGas、KTM、HuskyのXNUMXストロークで各ライダーとトラックのパワーをカスタマイズできることを感謝しています。 

(7)オイル交換。 MC 250には、オイルの高さをチェックするための8ストロークGasGasモデルと同じサイトグラスがありません。 代わりに、リアブレーキスプリングの後ろにオイルレベルモニタリングスクリューが配置されています。 スプリングを取り外し、XNUMXmmボルトを取り外します。 少量の油が出れば大丈夫です。 

(8)マップ。 私たちはしばしばそれらをいじることを忘れますが、GasGasにはKTMやハスキーのような調整可能なマップがあります。 ガスタンクの左側にある白いオス/メスコネクタを外して、よりまろやかな地図にアクセスします。

(9)ラジエーターキャップ。 GasGas MC 250には、1.8ラジエーターキャップが付属しています。 日本のブランドがXNUMXストロークすべてでこのキャップを実行することを望みます。 

Q: 私たちは本当に何を考えましたか?

A: チェリーレッドのプラスチック、カラーマッチングされたクロモリフレーム、シルバーホイール、ハンドルバー、トリプルクランプ、クローム250 250ストロークパイプを備えたこのバイクは、トリックに見えます。 動作中、GasGas 250 XNUMXストロークは、豪華で準拠したサスペンションを備えており、ライダーに敬意を払うことを要求する権威を持ったエンジンを備えています。 GasGas XNUMX XNUMXストロークのストックバージョンは、獣医と初心者のライダー向けに調整されたサスペンションを備えており、中級者向けに設計されたエンジンと組み合わされています。 速いライダーはこのバイクを楽しむためにより堅いサスペンションを必要とし、遅いライダーは下端をまろやかにし、素早くシフトする方法を学ぶためにパワーバルブスクリューを回す必要があります。

MXAの2022GASGASMC250セットアップ仕様 

これが、2022 GasGasMC250をレース用にセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。 

WPXACTエアフォーク設定
正しい空気圧設定を見つけるために、常にジップタイを使用することをお勧めします。 次に、フォークが底から1-1 / 2インチ以内になる空気圧の数値を見つけたら、快適になるまで圧縮クリッカーをいじり始めます。 筋金入りのレースには、2022 GasGasMC250用のこのフォークセットアップをお勧めします。
空気圧: 10.4バー(151のプサイ)
圧縮: 8クリックアウト(中級以上)、12クリックアウト(低速または軽量のライダー)
リバウンド: 10 クリックアウト (遅いまたは軽いライダーの場合は 18 クリック)
フォークの高さ: 2ndライン
注意: 経験則として、体重の空気圧を設定し、タイヤの空気圧を確認し、両方のフォークキャップの小さなトルクスヘッドボルトから空気を抜くまで、空気圧またはクリッカーの設定を試してはいけません。 また、暑い日には、フォークは時間の経過とともに圧力を増します。 特に暑い場合は、XNUMX日を通して定期的に圧力をチェックしてください。 空気圧を設定し、クリッカーを使用してダンピングを制御すれば、新しいWPXACTサスペンションを気に入っていただけると確信しています。 

WPリアショック設定
WPXACTリアショックは快適に感じやすいです。 筋金入りのレースでは、2022 GasGas MC 250のこのショックセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 42 N / mm
高圧縮: 1-1 / 2が判明(2が判明)
低圧縮: 14クリック
リバウンド: 14クリック
レースサグ: 105 mm
注意: 在庫のMC250設定は、柔らかいため、初心者や獣医のライダーに適しています。 速いか重い場合は、クリッカーを使用するか、45 N / mmのスプリングに切り替えるか、サスペンションを送り出して、スプリングとバルブを取り付けます。 

MIKUNITMX38ジェットスペック
在庫のGasGasMC250噴射は、SoCalトラックで非常に効果的でした。 明らかに、地域の標高、湿度、温度に応じて、エアスクリュー、ニードル、またはパイロットの調整が必要になります。 MikuniTMX38キャブレターで実行したものは次のとおりです。
メインジェット: 450
パイロット: 35
針: 6BFY42-71
クリップ: 3
エアスクリュー: 1-1 / 2が判明
注意: バイクが底から離れるのをためらっている場合は、エアスクリューを調整してみてください。 エアスクリューを出し入れする間、誰かにスロットルを1800rpmで保持してもらいます。 エンジンのアイドル状態が最高のピークrpmに達したとき、それはエアスクリューがあるべき場所です。

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