MXAレーステスト:2022 GASGAS MC450Fの実際のテスト

THE GEAR:ジャージー:Fly Racing Lite、パンツ:Fly Racing Lite、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:Scott Prospect、ブーツ:Sidi Atojo

Q:まず第一に、2022 GASGAS MC450Fは2021MC 450Fよりも優れていますか?

A: いいえ; ただし、2022 GasGasが2021モデル以降ほとんど変更されていない理由は、2022 GasGasMC450Fの基本プラットフォームが製造XNUMX年目であるためです。 GasGasがたったXNUMX年しか経っていない自転車に大幅な改造を加えることは、経済的にほとんど意味がありませんでした。 

Q:2022 GASGAS MC450Fと2022KTM450SXFまたはHUSQVARNAFC450の違いは何ですか?

A: プラットフォームの共有が2021〜2022 GasGasMC450Fを実現可能にする理由であることは周知の事実です。 オーストリアのXNUMXつのブランド(KTM、Husky、GasGas)はすべてコンポーネントを共有しています。 GasGasの場合、それは規模の経済の利点のために研究開発費を節約することを意味します。 KTM、ハスキー、ガスガスは、車両ごとに完全に新しい車両を製造する代わりに、控えめに言ってもコストのかかる企業で、エンジン、ブレーキ、サスペンション、ホイール、フレームを共有できます。 ただし、オーストリアの企業は依然として各自転車に独自の個性を持たせたいと考えており、プラットフォームの共有はそれを困難にしています。 各ブランドを最高のものにするための社内競争を管理するために、XNUMXつの社内エンジニアリンググループは、マーケティング部門が各バイクのDNAによって最適に提供されると考えるさまざまな人口統計グループに焦点を当てるよう求められます。

そのためには、各R&Dグループが、各ブランドの個別の人口統計のニーズを満たす個性と特性を定義する必要があります。 これはどのように作動しますか? 

(1) 例としてKTM450SXFを取り上げます。 450SXFは、本格的なモトクロスレーサーのために無制限に製造されたプレミアムレースバイクとして設計されています。 それはより堅く、より強く打ち、そして少し寛容ではありません。 フォードGT40のように、妥協のないすべてのレースバイクです。 

(2) ハスクバーナFC450は、伝統的なブランドとして長年の伝統があります。 したがって、ハスキーのエンジニアは、使いやすさ、幅広いパワーバンド、豪華なサスペンション、低いシート高、そして贅沢な味わいを求めている、裕福な紳士レーサーに最適な選択をします。 ジェームズボンドのアストンマーティンDB5のようなものです。 

(3) そして、当然のことながら、GasGas MC 450Fは寝台車であり、KTM450SXFの簡素化されたエコノミーバージョンです。 GasGasは、トーテムポールの高いオーストリアの兄弟から雷を盗むことを目的としていません。 代わりに、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキから顧客を盗むために作られています。価格はドルに匹敵します。 シェルビー対フェラーリのようなものです。

GasGas MC 450Fは、その強力なブレーキ、信じられないほどのダイヤフラムクラッチ、Panklトランスミッション、および広くて使いやすいパワーバンドをKTMおよびHusqvarnaと共有しています。

Q:GASGAS MC450FはKTM450SXFとどのように異なりますか?

A: GasGasのパフォーマンスのバランスにより、「Big Four」が提供するものと比較して、GasGas MC 450Fの全体的なパフォーマンスを損なうことなく、KTM450SXFからいくつかのハイエンド機能を取り除くことができます。

(1)プラスチック。 GasGasのフェンダー、サイドパネル、フロントナンバープレート、エアボックスカバー、ガスタンクはGasGas独自のものです。 真っ赤なプラスチックは、GasGasMC450Fの大きな売りの特徴です。 フェラーリと同様に、赤はパフォーマンス愛好家の精神を強く引き付けます。

(2)トリプルクランプ。 GTMまたはハスキーのCNC機械加工されたビレットアルミニウムトリプルクランプの代わりに、GasGas MC 450Fには、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキの鍛造トリプルクランプと同様に、鍛造アルミニウムトリプルクランプが付属しています。 

(3)タイヤ。 GasGasには、KTMやHusqvarnaのDunlop MX33の代わりに、JeremyMcGrathモデルのMaxxisMaxxCrossMX-STタイヤが付属しています。 これらはまともなタイヤであり、あなたの地形で機能しない場合は、摩耗したときに好きなものを取り付けることができます。

(4)リム。 ブランドはありませんが、基本的にはKTM 450SXFと同じタカサゴエクセルリムですが、黒色アルマイトは使用されていません。 

(5)ハンドルバー。 シルバーコーティングされたハンドルバーは、KTM450SXFとまったく同じNekenバーです。 色のみが変更されています。

(6)排気システム。 一見すると、GasGasMC450FエキゾーストパイプにはXNUMXストロークのような共鳴チャンバーが付属していないことに気付くでしょう。 

(7)マフラー。 2021〜2022年のGasGasMC 450Fは、マフラー内に「アイスクリームコーン」リストリクターが指定された最初のオーストリアのバイクではありませんが、2022年にそれらを使用した唯一のバイクです。アイスクリームコーンリストリクターは2013KTM450SXFでデビューしました。 彼らは静かでしたが、スロットルレスポンスを殺しました。 KTMは2014年にアイスクリームコーンを落としましたが、2014年のハスクバーナFC450に再び登場し、2021年にのみ落とされました。出来上がり! それらは2021年から2022年のGasGasMC450Fで再浮上しました。 悪いペニーについて話します。

(8)スイングアーム。 GasGasスイングアームはKTM450SXFユニットとは異なりますが、それはハスクバーナFC450から借りているためです。 エンジニアは、外観の変更を除けば、XNUMXつのスイングアーム(KTM、ハスキー、ガスガス)はすべて同じフレックスと剛性の特性を持っていると主張しています。

(9)アワーメーター。 KTMとHusqvarnasには、上部のトリプルクランプにアワーメーターが付いています。 ガスガスは、主に鍛造トリプルクランプに余分なスペースがないため、そうではありません。

(10)マップスイッチ。 GasGasには、FC450および450SXFにあるハンドルバーに取り付けられたマップスイッチがありません。 これは、ECUにトラクションコントロールとローンチコントロールの170つのマップがないことを意味するのではなく、友好的な地元のディーラーからマップスイッチを1ドルで購入しないとアクセスできないということだけです。 スイッチがない場合、GasGasは常にKTMのマップXNUMXにあります。

(11)エアボックスカバー。 KTMやHusqvarnaとは異なり、GasGasはオプションのベント付きエアボックスカバーを製造していません。 実際、その非ベントカバーは、実際には非ベントKTMエアボックスカバーよりも制限が厳しいです。 MXA テストライダーは、エアボックスカバーの内側にある特大のウィングレットを切り取って、より多くの空気を取り入れたり、KTMエアボックスカバーを動かしたりします(色は間違っていますが、合わせることができます)。

Q:GASGAS MC 450Fサスペンションはどの程度優れていますか?

A: GasGasのマーケターはMC450Fサスペンションを安くするだろうと思うかもしれませんが、そうではありませんでした。 2022 GasGas MC 450Fのフォークとショックは、KTMとハスキーユニットのコンポーネントと同じです(ただし、ハスキーフォークとショックのように短縮されていません。ハスキーのものが大好きなので、短縮されていれば幸いです)。 GasGas XACTエアフォークには、2021年の新しいオイルバイパスノッチ、エアシール、トランポリンバルブ、より大きなネガティブチャンバー、ラバーバンプストップ、拡張クロスオーバースロット、使いやすいリバウンドクリッカーが搭載されています。 彼らが得られなかったのは、プロレベルのKTM 450SXFバルブ、またはハスクバーナの10mm短いXACTフォークの獣医に優しい豪華さです。 

GasGas XACTフォークがKTMまたはHusqvarnaバージョンほど良くないと私たちがほのめかしていると思うなら、私たちはそうではありません。 彼らは、彼らの兄弟とは異なる人口統計のためにバルブを付けられ、構成されています。 それらは、チャタリングバンプ、ローリングフープ、および大きなジャンプを通して、はるかに快適な感触でより柔らかく設定されています。 圧縮とリバウンドダンピングはKTM450SXFセットアップよりも軽いですが、フルストロークでボトミングに耐えるのに十分な剛性があります。

あなたがプロなら、あなたはそれらが柔らかすぎることに気付くでしょう、しかしあなたが本当のプロなら、あなたはスピードダイヤルにあなた自身の個人的なサスペンションチューナーを持っているでしょう、そしてストックフォークで死んで捕まることはありません。 これらのフォークは本当に、本当に速い人のためではありません。 彼らは一般の人々のためのものであり、モトクロスレーサーの大多数にとって、彼らは非常にうまく機能します。

ショックは、ガスガスの2019 N / mmショックスプリング(42KTMとハスキーは2022N / mmスプリングを実行)に至るまで、45年のハスクバーナショックを思い出させます。 ショックは非常に滑らかに感じます。 在庫設定から大きく変わることはありませんでした。 ただし、185ポンドを超えるか速い場合は、おそらく45 N/mmのスプリングが必要になります。

注意事項: GasGas MC450をショールームからトラックにまっすぐに転がすと、フォークとショックが恐ろしく感じられます。 これらは、WP工場で厳しい公差で設定されています。つまり、シール、ブッシング、およびシムが流れ始めるには、慣らし期間が必要です。 The MXA テストライダーは最初のXNUMX時間はGasGasサスペンションを嫌っていましたが、その後、クリッカーと空気圧をストック位置にリセットできるようになりました。

2023 GasGas MC 450F(上に表示)は、2023年の間、大幅に変更されることはありません。さらに、ヤマハ、ホンダ、またはカワサキと同じ価格である必要があります。

Q:2022 GASGAS MC 450Fはどのように処理しますか?

A: 妥当な数の MXA テストライダーであるGasGasMC450Fの鍛造トリプルクランプは、バイクのコーナリング能力に影響を与えました。 反対に、鍛造クランプは、KTMやハスクバーナのCNC機械加工ビレットクランプよりも寛容で柔軟性があります。 それは難問です。 ラフで速いストレートや不安定なブレーキングバンプでは、GasGas鍛造クランプがライダーの快適さを高めました。 純正の鍛造クランプとKTMのビレットクランプを使用したMC450Fの連続テストでは、すべての MXA テストライダーは、ストックのGasGasクランプの吸収が改善されたことを認識しました。 KTMのビレットクランプは、より過酷な感触をもたらしました。

しかし、それだけではありません。 はい MXA テストライダーは、鍛造トリプルクランプの快適さのレベルを気に入っていましたが、同時に、ターンイン時のあいまいさについて不満を漏らしていました。 鍛造トリプルクランプの屈曲により、古典的なオーバーステア/アンダーステア​​状態が発生しました。 チップイン時に、ライダーがコーナーに曲がる最初の動きをしたとき、GasGasはオーバーステアしました。 要するに、それはあまりにも速く曲がりすぎて、すぐにコーナーの中央でアンダーステア​​プッシュが続きました。 世界の終わりではありませんでしたが、XNUMX人のテストライダーがお互いに話をせずに、ターンイン時の曖昧さの感覚に言及すると、赤いフレアを発します。

私たちの最初の修正は、オーバーステアを減らすためにクランプでフォークを下にスライドさせることでした。 その陰樹の修正は改善されました。フロントエンドがGasGasをさまよっているのを感じることができる場合は、最初にこれを試してください。 次に、トリプルクランプピンチボルトのトルク仕様を、上部が20 N / mm、下部が15 N / mmに引き上げました(KTMとハスキーは上部が17 N / mm、下部が12 N / mmです)。 これは役に立ったようです。 XNUMXつのアフターマーケットクランプをテストするために、GasGasクランプとKTMクランプを破棄することにしました。 その過程で、ほとんどのスプリットトリプルクランプ(Xtrig、Ride Engineering、Luxon、PowerParts)が、ストックのKTMビレットトリプルクランプの精度でストックのGasGasクランプの豪華さを提供していることがわかりました。

ただし、アフターマーケットクランプは高価ですが、クランプ内でフォークを上下にスライドさせたり、さまざまなトルク設定をテストしたりするのは無料です。 また、KTMとハスクバーナの友人を訪問して、自転車用のアフターマーケットトリプルクランプを購入したものを確認し、取り外したストッククランプを借りることをお勧めします。 この貸し出し/リーストリプルクランプは、GasGasの前面をKTMまたはHuskyと同じように処理しますが、標準のGasGasクランプほど扱いにくいというトレードオフがあります。   

トリプルクランプをつまんで死ぬことは別として、GasGasMC450Fは取り扱いの夢です。 弾力性のあるクロモリフレームから完全にニュートラルなジオメトリ、洗練されたボディワーク、そして最高に扱いやすいパワーバンドまで、GasGasMC450Fはあなたをより良いライダーにします。

Q:GASGAS MC 450FエンジンはDYNO&TRACKでどのように動作しますか?

A: GasGas MC450はダイノを保持し、57.3馬力を発生し、9100rpmでピークに達します。 トルクは36.1ポンドフィートで、すぐに利用できる450つの450ストロークの中で450番目に高いトルクです。 ご想像のとおり、GasGasはKTMやHusqvarnaとダイノカーブを共有しており、450つすべてにクレッシェンドスタイルのエンジンが搭載されており、回転するにつれて着実にパワーを発揮します。 それらが異なるのはスロットルレスポンスで、KTMが最も反応が良く、ハスキーが450番目、ガスガスが7000番目です。 GasGasは、KTM 9000SXFほど活気がなく、トラック上のハスクバーナほど滑らかではありません。 底からは弱く感じますが、MCXNUMXFはRM-ZXNUMXやKXXNUMXよりもXNUMXrpmからXNUMXrpmまで馬力が大きいので、それは幻想です。 MXA GasGasがオーストリアの安定した仲間と同じように動くとは決して予想していませんでした。 なぜだめですか? XNUMXつの理由。

Q:ガスガスがKTM 450SXFのように反応しないのはなぜですか?

A: 何よりもまず、GasGas MC 450Fは、オーストリアのブレーントラストが望んでいたのであれば、KTM 450SXFと同じくらい迅速で、応答性が高く、強力なものにすることができました。 しかし、彼らはそれを望んでいませんでした。 彼らの防衛において、GasGas MC 450Fは、手頃な価格で販売された、より優しく、より穏やかな450ccモトクロスバイクになるように構成されました。 パッケージとして、GasGasMC450Fは「アンチKTM」です。 それは、オレンジ色の兄弟よりも安く、柔らかく、まろやかで、軽く、狭く、そして多くの人にとって魅力的です。 それはすべてマーケティングのために行われます—そしてGasGasは彼らが群れを追いかけているように見えずにKTMが提供しなければならないものを欲している人々に売り込まれます。

私たちはそのような推論を買うことができますが、それは私たちがそれと一緒に暮らさなければならないという意味ではありません。 必要なのは、GasGas MC450Fを嗅ぎタバコにするための少しの修復研究開発です。 GasGas MC450を妨げるXNUMXつの領域と、それらを修正する方法を次に示します。

KTMのベント付きエアボックスカバーはGasGasに適合しますが、見た目がおかしいです。

(1)エアボックスカバー。 KTMやハスクバーナとは異なり、GasGasはオプションのベント付きエアボックスカバーを製造していません。 GasGasエアボックスを使用した最初の実験は、制限のあるGasGasカバーを取り外し、ベント付きのKTMカバーと交換することでした。 色が間違っていて、フィット感は完璧ではありませんでしたが、すべてのテストライダーは、エンジンが呼吸できるようになると、パワーが底から真ん中までどれだけ良く感じられるかについて絶賛して戻ってきました。


UFO Plasticは、ベント付きGasGasエアボックスカバーを赤、白、または黒で作成します

GasGasエアボックスカバーをMC450Fに戻すと、汚れをそらすように設計された赤いエアボックスカバーの内側にあるウィングレットも、エアボックスへの空気の侵入を阻止していることに気付きました。 それをKTMのエアボックスカバーと比較したところ、KTMのウィングレットはGasGasウィングレットよりも制限が少なかった。 そこで、GasGasウィングレットを切断して、 MXA テストライダーは再び戻ってきます。 テストライダーは、MC 450Fのパワーがはるかに良くなったと感じました。ベント付きのKTMエアボックスカバーほど良くはありませんが、無料の改造には適しています。

(2)マップスイッチ。 GasGasには、トラクションコントロールとローンチコントロールの170つの異なるECUマップを切り替えることができるKTMマルチスイッチがありません。 ただし、これらの機能はすべてGasGasECUに組み込まれています。 あなたがしなければならないのはそれらにアクセスすることだけです。 幸いなことに、あなたはあなたの友好的な地元のKTMディーラーからマルチスイッチを手に入れることができます。 小売価格は約1ドルで、フロントナンバープレートの後ろにあるフィッティングに接続します。 スイッチがない場合、GasGasは常にKTMのマップ450にあります。マップを切り替え、トラクションコントロールを使用し、ローンチコントロールのオプションを利用できるようにしたかったのです。 電子補助装置のトリオは、さまざまなトラックや全天候型の状況でレースをするライダーにとってプラスです。 マップをトラクションコントロールと組み合わせる機能により、GasGas MC XNUMXFは、トラクションが豊富な場合にコーナーからドライブし、トラクションがない場合でもホイールスピンを調整することができます。

(3)マフラー。 2013 KTM 450SXFを覚えていないかもしれませんが、これは「アイスクリームコーン」リストリクターを備えたオーストリアのバイクの最初のものでした。マフラー内のパフォーマンスコア。 アイスクリームコーンは2013KTM450SXFを静かにしましたが、スロットルレスポンスも殺しました。 2014年に、KTMはXNUMX年前のアイデアを捨てました。  とても嬉しかったです。 残念ながら、KTMはアイスクリームコーンを落とした可能性がありますが、2014年のハスクバーナFC450に再び登場しました。 アイスクリームコーンは悪いペニーのようでした。 彼らはただリサーフェシングを続けました。 ハスキーはついに2021年にアイスクリームコーンリストリクターを落としましたが、何を推測しますか? そうです、アイスクリームコーンは2021年から2022年のGasGasMC450Fに再び登場しました。

モトクロスバイクにはリストリクターは必要ありません。これは、リストリクターを取り出したときに、マフラーがAMAおよびFIMのサウンドテストに合格していることからもわかります。 それらを入れる唯一の理由は、パワーとスロットルの応答をミュートすることです。これは、モトクロスバイクでは望ましい効果ではありません。 GasGasマフラーをアイスクリームコーンのないHusqvarnaFC450マフラーに交換したところ、違いを感じることができました。 お気に入りのエキゾーストサプライヤーのスリッポンマフラーを395ドル(DR.D)から488ドル(プロサーキット)、549ドル(FMF)の範囲で追加できます。

GasGasMC450Fの重量は222ポンドです。 比較すると、CRF450の重量は233、KX450 234、YZ450F 238、RM-Z450です。

 Q:GASGAS MC 450Fはどれくらい安いですか?

A: 「安い」という用語は相対的なものです。 MC 9599Fの価格は450ドルで、ホンダCRF450またはヤマハYZ450Fとまったく同じで、カワサキKX200より450ドル、KTM 700SXFより450ドル、ハスキーFC800より450ドル、スズキRM-Z600より450ドル高い(スズキディーラーがMSRPを請求しました)。 ただし、注意が必要です。変更を加えることで、節約額をすばやく消去できます。 KTM 700SXFの代わりにGasGasを購入することで節約した450ドルを手に入れましょう。マップスイッチと、FMFスリッポンマフラーだけでそのほとんどを消費できます。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)エアボックス。 エアボックスカバーのウィングレットを切り取るか、UFOPlasticにベント付きGasGasエアボックスカバーを注文してください。

(2)マッピング。 地図はそこにありますが、余分なお金を使わずに地図にたどり着くことはできません。

(3)ブリードネジ。 WP、フォークのブリードスクリューをトルクスから数年前のフィリップススクリューに戻してください。

(4)予圧リング。 プラスチック製のプリロードリングを強化する必要があります。 簡単に噛み砕かれます。

(5)フォークアジャスター。 薄くて短いフォーククリッカーアジャスターは、数回クリックすると指が痛くなります。

(6)スプロケットボルト。 あなたがバイクを所有している限り、それらを見てください。

(7)スポーク。 リアリムロックの横にあるスポークを常に確認してください。 緩んでいる場合、そして5回のうち10回は緩んでいる場合は、すべてのスポークを締めます。

(8)ニュートラル。 Panklギアボックスがギアからギアへとどれだけうまくシフトするかは気に入っていますが、静止しているときにニュートラルにするのがどれほど難しいかは嫌いです。

(9)自転車スタンド。 自転車が自転車スタンドに座っているとき、前輪は地面にあります。 これは、スポークをチェックしたり、フロントエンドで作業したりするときに面倒です。

(10)フロントブレーキホース。 タイダウンをハンドルバーに引っ掛けるときは、フロントブレーキのマスターシリンダーから出ているLベンドチューブを圧着しないように十分注意してください。 常に柔らかいストラップを使用してください。

(11)バーパッド。 GasGasバーパッドは、GasGas MC50mini用に作成されたように見えます。 スタイリッシュに小さいですが、最小限の保護です。

(12)フロントタイヤ。 マキシスのリアは良いタイヤだと思いますが、ジェレミー・マクグラスが承認したフロントはまだテストが必要です。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)ブレンボ油圧クラッチ。 トラックで最強のクラッチ。

(2)ブレンボブレーキ。 ブレンボのブレーキは非常によく調整されているので、XNUMX本の指でブレーキをかけるのは簡単です。

(3)ツールはありません。 KTMのツールなしのエア​​ボックス(私たちがそうします)が好きなら、GasGasエアボックスは同じです。 一度コツをつかめば、簡単に手に入れて元に戻すことができます。

(4)重量。 2022 GasGas MC450Fの重量は222ポンドです。 比較すると、CRF450の重量は233ポンド、KX450は234ポンド、YZ450Fは238ポンド、RM-Z450は241ポンドです。

(5)スロットルカム。 GasGas MC 450Fには、ストックのロングスロースロットルカムが取り付けられています。 バイクに付属のクイックターンブラックスロットルカムを装着します。

(6)エアボックス。 エアフィルターケージをKTM、ハスキー、またはガスガスのエアボックスに入れることがいかに簡単であるかが大好きです。

(7)人間工学。GasGas MC 450Fは、オーストリアの兄弟よりも柔軟性と快適さを提供します。 快適に感じるために最小限の変更が必要です。

(8)停止。サスペンションのセットアップを気に入らないライダーは速い男だけです.

(9)ロックオングリップ。標準のODIロックオングリップが気に入っています.

(10)価格。700ドルから800ドルの値下げは大したことではないと言う人は誰でも、ヘルメットから銀のスプーンを取り出す必要があります。

(11)シルバーリム。ええ、ええ、ええ、あなたは黒いリムが欲しいのですが MXA 毎週末にバイクをレースし、XNUMXレースごとにタイヤを交換します。 黒と青のリムはタイヤアイアンで引っかかれ、ねぐらでこすられます。 シルバーのリムは傷みを見せません。

(12)編組鋼製ブレーキホース。GasGasには、64ストランドの編組鋼オーバーレイを備えた最小拡張PTFEブレーキ/クラッチホースが付属しています。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: $ 9599 2022 GasGas MC 450Fを購入すると、KTMのマップスイッチ、フリーフローマフラー、アワーメーター、またはベントエアボックスカバーは入手できませんが、Brembo油圧クラッチ、スチールクラッチバスケット、Panklトランスミッション、Bremboフロント/は入手できます。リアブレーキ、編組鋼製ブレーキホース、222ポンドの重量、クイックターンおよびロングスロースロットルカム、ODIロックオングリップ、クイックリリース燃料ライン、不滅のチェーンガイド、クロモリ鋼フレーム、KTMの業界をリードするエンジン技術。 そのどれも日本の450sにはありません。 

GasGasパワーバンドが工場でデチューンされたのは事実ですが、それはあなたのガレージでリバーシブルです。

MXAの2022GASGASMC450Fセットアップ仕様
これが私たちがレース用に2022ガスガスMC450Fサスペンションをセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。

WP XACTフォーク設定
WP XACTエアフォークを最大限に活用するには、ライダーはフォークよりも賢くなければなりません。 コイルスプリングと同じ働きをする空気ばねは、圧縮時にフォークを保持し、リバウンド時にフォークを開始点まで伸ばすことを理解する必要があります。 体重と速度に最適な空気圧を見つけたら(フォークレッグのジップタイで簡単に行えます)、すべてのダンピングの変更は圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーで行われます(下部にある手動のリバウンドクリッカーが大好きです)土に横になることなくリバウンドを変更できるフォークレッグの)。 2022 WP XACTエアフォークは素晴らしい可能性を秘めています(ただし、ほとんどの場合 MXA テストライダーは、2021〜2022年のハスクバーナフォーク(10mm短い)の方が気分が良いと感じています)。 筋金入りのレースでは、2022 GasGas MC 450Fの平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
スプリングレート: 155 psi(Pro)、152 psi(中級)、145 psi(速い初心者)、140 psi(獣医および初心者)。
圧縮: 12クリック
リバウンド: 15クリックアウト(18クリックアウト)
フォーク脚の高さ: 一行目
注意: オレンジ色のゴム製のリングが底から1-1/2インチ以内にあるとき、私たちは最高の感触を得ました。 その空気圧で、圧縮ダンピングを使用して移動量を微調整できます。 トラックの状態に応じて、トリプルクランプでフォークを上下にスライドさせ、バイクのヘッド角度を変更してハンドリングを微調整しました。

WPショック設定
ブリッジ MXA テストライダーはWPリアショックの全体的な感触が気に入りました。 軽い42N / mmのショックと軽いバルブが気になりましたが、この組み合わせにより、185ポンド未満のライダーの応答性が向上しました。 15クリックアウトで低速圧縮を実行し、高速圧縮1-1 / 4が判明し、10mmのサグで105クリックアウトでリバウンドします。 筋金入りのレースでは、2022 GasGas MC 450Fのこのショックセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 42 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が判明)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト)
注意: 私たちは当然のことながらショックに感銘を受けました。 ただし、高速コンプレッションダンピングを1/4回転させて、G-outを減らし、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行します。

2022 GASGASMC450FでのMXAの最初のライドビデオ

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