MXAレーステスト:2022年のハスクバーナFC450の実際のテスト

THE GEAR:ジャージー:O'Neal Hardwear Haze、パンツ:O'Neal Hardwear Haze、ヘルメット:Arai VX-Pro4、ゴーグル:EKS Brand Lucid、ブーツ:GaerneSG-12。

Q:まず最初に、2022年のハスクバーナFC450は2021年のFC450よりも優れていますか?

A: あまり。 しかし、それを2022FC450の大きな「反対票」と見なさないでください。 これは450年の最高の2021モトクロスバイクであり、新しいAOSとBremboクラッチは改良されています。 

Q:2022FC450と2021FC450の違いは何ですか?

A: 2022プロダクションFC450と2021プロダクションFCを比較すると、アップデートに圧倒されることはありません。 これが完全なリストです。

(1)エア/オイルセパレーター。 エア/オイルセパレーター(AOS)は、エンジンオイルから過剰な空気圧を分離します。 エンジンにオイルミストが付着していることに気付いた場合、それは閉じ込められた内部空気圧による吹き飛ばしです。 エア/オイルセパレーターは、遠心力を使用してエアをベントチューブから排出し、オイルをクランクケースに戻すことでブローバイを低減します。

(2)BNG。 後部のナンバープレートの下半分は醜いダークグレーです。 プレートはまだ奇妙に分割されていますが、上下が白くなっています。 昨年ラジエーターウィングとシートカバーを横切った黄色の大きな帯は、ほんの少しの黄色に置き換えられました。 2022年の場合、フォークガードは昨年の黄色ではなく青色になっています。

(3)クラッチ。 Husqvarnaは、KTM 450SXFからBremboパーツ用のMagura油圧クラッチコンポーネント(マスターシリンダー、レバー、スレーブユニット)を削除しました。 いくつかの MXA テストライダーは、Maguraシステムのスムーズで直線的なプルを気に入っていました。 楽に感じました。 一方、大多数の MXA テストライダーは、KTMのブレンボマスターシリンダーの「ポップ」な感触を好みました。 どうして? マグラシステムの直線的な引っ張りは、ストロークのどこにクラッチプレートがあるかについての手がかりを与えませんでしたが、ブレンボの「ポップ」感は、クラッチが切断されたときをはるかに認識しやすくしました。

2022 Husqvarna FC450は、エア/オイルセパレーター、ブレンボクラッチ、青いフォークガード、白い下部サイドパネル、BNGを除いて、2021モデルと非常によく似ています。

Q:2022 HUSQVARNA FC450はどのようにハンドルされますか?

A: MXA テストライダーは、男性にとって、Husqvarna FC450がトラック上で最も扱いやすいオープンバイクであると考えています(つまり、KTMやGasGasの同業者よりも優れています)。 64,000ドルの質問は、Husqvarnaがシャーシを安定した相手の同じフレームジオメトリよりもうまく処理できるようにするために何をしたかということです。 簡単です! Husqvarnaは、年を追うごとにバイクの背が高くなっていることに気付いた最初のメーカーでしたが、ライダーはそうではありませんでした。 以前は足で地面に触れることができたライダーが、今ではきれいな空気の中でつま先を振っていました。 身長の増加は、ライダーの平衡に大混乱をもたらしました。 背の高いバイクを回転させるには、より多くのエネルギーが必要でした。これは、重力の中心が高く、流動性ではなく、ティッピーになったためです。 そこで、Husqvarnaはサスペンションの移動距離を短くし、シャーシを約1インチ下げることにしました。

背の高いKTMシャーシと低いHusqvarnaのセットアップの違いは、最初のラップですぐにわかりました。 FC450の下げられたシャーシのタイトな犬走りに食い込むまで、あなたは生きていません。 それはあなたが次のラップでより強く押すことを可能にする方法であなたを地面に吸い込みます。 それはあなたの足の間で小さく感じ、バイクを制御するためにわずかな体重移動を可能にし、そしてフロントタイヤを地面にしっかりと植えます。 低く、軽く、なめらかでスリムなFC450は、弾力性のあるクロモリ鋼のシャーシによって少なからず助けられ、トラック上の啓示です。

Q:HUSQVARNAは2022 FC450をどのように下げましたか?

A: Husqvarnaのエンジニアは、FC450を地面に近づけるための近道をしませんでした。 彼らが2021年から2022年のフロントフォークとリアショックで変更したもののリストは、 戦争と平和。 これが彼らがそれをどのように行ったかの簡単な説明です。

フォーク。 Husqvarnaは、カートリッジロッドを10mm短縮し、それに対応してWP支柱チューブの長さを10mm短縮することにより、WPXACTフォークを10mm短縮しました。 カートリッジロッドと支柱チューブの両方を変更することで、WPは支柱のブッシングとフォーク内部の長いフォークと同じ間隔を維持することができました。 これにより、減衰圧力のスパイクを排除しながら、フォークの剛性が向上しました。 彼らはフォークをバラバラにしましたが、XNUMXつの革新で内部を完全に再設計しました。 (1) 彼らは、油圧のピークを減らすためにオイルバイパスノッチを追加しました。 (2) オイルバイパスノッチは油圧の蓄積を緩和するため、WPはエアシールにXNUMXつのバイパス穴を配置して、空気圧のスパイクを低減します。 (3) WPは、負側の空気圧をより大きくするために、負の空気室スペースのサイズを拡大することと協調して、クロスオーバーブリードスロットの長さをXNUMX倍にしました。 (4) ダンピングレッグの以前のボトミングコーンは、2022フォークのバンプストップラバーOリングに置き換えられました。これにより、フォークレッグに手で調整できるリバウンドクリッカー用の十分なスペースが確保されました。

内部の変更は、ストロークをより流動的にし、圧力スパイクを減らし、過剰な油圧を排出し、エアフォークの超プログレッシブスプリングレート変更の影響を減らし、フォークのストロークを短くするように設計されました。 WPはフォークのパフォーマンスを大きく前進させました。 どれくらい先に? 2022 WP XACTエアフォークは、ホンダ、スズキ、カワサキよりも優れています。

衝撃。 リアショックでは、Husqvarnaはリンクアームを長くし、シートの高さをほぼ6インチ下げる新しいベルクランクを設計し、ショックの上昇率の開始点を赤とオレンジの対応するものの率と一致させることで、完全なショックリンケージを変更しました。 最後の仕上げは、ショックのシールヘッドキャップを140mm上げて、ショックストロークを134mmから42mmに制限することでした。 Husqvarnaは、上昇率曲線、ショックストローク、およびリンケージアームの長さの開始点を変更したため、ばね定数を45 N / mmからXNUMXN / mmに上げる必要がありました。

Q:2022 HUSQVARNA FC450はどのようにしてRACETRACK上で実行されますか?

A: あらゆる MXA テストライダーのPro、Intermediate、Novice、Vetは、2022年のHusqvarnaFC450パワーバンドに夢中になりました。 乗るのは信じられないほど簡単でした。 優れたパワーバンド、豪華なサスペンション、完璧な形状、そして全体的な低重心の組み合わせにより、FC450はコーナーを切り開くことができました。 私たちのプロテストライダーでさえそれを愛していました。 Husqvarnaの出力がより優しく穏やかであるため、よりハードに乗り、より早くガスに乗り、タイトなものでよりアグレッシブになることに気付くのにXNUMXレースしかかかりませんでした。 パワーは非常によく変調されているので、カーブのどこにも突然のヒットはありません。 電源がスムーズに入り、引っ張り続けるだけなので、速く進みやすいです。 ドラマがなくても速いです。

Husqvarnaパワープラントが同じKTMパワーバンドよりもはるかに扱いやすいのはなぜですか? Husqvarnaのエンジニアは、エアボックスの設計で力をテーブルに残しているため(より正確には、スロットル応答)。 KTMエアボックスよりも制限があります。 親会社がKTMをグループ内で最も応答性の高いエンジン(そしてハスクバーナが最もユーザーフレンドリー)にすることを望んでいるため、ハスクバーナはエアボックスを改善したことがないと常に信じてきました。

パワーはとても使いやすいので、あなたは遅くなっていると思いますが、あなたを追いかけている人はもっとよく知っています。

Q:エンジンで何に注意を払う必要がありますか?

A: エンジン自体はかなり防弾ですが、注意すべき点がいくつかあります。

電気スターター。 電動スターターワイヤーは、フロントナンバープレートの後ろにある白いジャンクションボックスから引き出されます。 スターターがひっくり返らない場合は、フロントナンバープレートの後ろを見て問題を探してください。

キルボタン。 ハスキーの工場から、キルボタンはマップスイッチとクラッチパーチの内側に取​​り付けられています。 左グリップの横にあるキルボタンを動かします。

FIライト。 FIばかライトのライトは、プラグインラバーホルダーから常に落ちます。

ニュートラルを見つける。 FC450がニュートラルになりたくない場合は、エンジンを非常に高く回転させてから、rpmが低下するときに、シフトレバーをニュートラルの戻り止めに入れます。

ECU。 パフォーマンスを最大化するには、特に最後に乗ったときから気温、高度、または気象条件が変化した場合は、自転車に乗る前にECUを初期化する必要があります。 バイクを始動し、XNUMX〜XNUMX分間アイドル状態にします。 初期化中はスロットルに触れないでください。

クラッチラバー。 クラッチラバーバンパーはXNUMXヶ月ごとに交換してください。 Rekluseは、在庫よりも長持ちするアフターマーケットクラッチラバーを製造しています。

インライン燃料フィルター。 慣らし運転後、インライン燃料フィルターを交換してください。新しいガスタンクの内部でプラスチックが点滅することがよくあります。

燃料フィルターOリング。 燃料ラインのクイックリリースを頻繁に使用する場合は、小さなOリングに注意してください。 破れ、燃料漏れの原因となる可能性があります。

Q:シャーシで何を見る必要がありますか?

A: すべてのモトクロスバイクにはトラブルゾーンがあります。 これらは MXA 難破船の乗組員はFC450に目を光らせています。

バーマウントツイスト。 バーマウントは、最小のクラッシュでもねじれます。 2016年、KTMはハンドルバーの下にワンピースのバーマウントを備えていました。 その後、2017年に、ハンドルバーの上にワンピースのバーマウントに変更されました。 どちらの設定でも、バーのねじれは止まりませんでした。 MXA 2016年のワンピースボトムバーマウントと2017年から2022年のワンピーストップバーマウントを実行して、ねじれを防ぎます。 2023年に、彼らはねじれの問題を修正しました。

バーマウントの締め付け。 ハンドルバーを外し、17mmトルクスレンチでバーマウントボルトを保持しないと、バーマウントの下にある45mmナットを締めることができないことに注意してください。 2023年には、17mmナットがクランプの下に挿入されるボルトに置き換えられ、バーを外さずに締めることができます。

タイダウン。 タイダウンをハンドルバーに引っ掛けるときは、フロントブレーキマスターシリンダーから出てくる金属管を圧着しないように十分に注意してください。 常に柔らかいストラップを使用し、ブレーキホースとクラッチホースの下に押し込みます。

ヘッドステイ。 MXA #45トルクスヘッドステーボルトを25 N / mmのトルクで締めます(各ボルトにロックタイト243を少し加えます)。 残念ながら、パイプを外さないと右側のヘッドステーボルトXNUMX本を締めることができません。

サブフレーム。 プラスチック/カーボンサブフレームは、右側の下部サブフレームのボルト穴から直接割れます。 FC450をループする場合は、エアボックスに大きなcrasbkがないか確認してください。 2023プラスチック/カーボンエアボックスには、エアボックスを強化するために成形されたアルミニウムストラットがあります。

フロントモーターマウントボルト。 時間をかけて、エンジン前面のモーターマウントボルトの締まり具合を確認してください。 オッズは緩いです。

スポーク。 リムロックの隣のスポークから始めて、毎朝スポークをチェックしてください。 

スプロケットボルト。 13mmレンチでスプロケットボルトを締めるのにXNUMX分しかかかりません。

サブフレームボルト。 サブフレームの下部をフレームに取り付けている45mmボルトを確認します。

スイングアームピボットボルト。 定期的に、プラスチック製のフレームガードを取り外し、スイングアームのピボットボルトを100 N / mmのトルクで締めます。

ブレーキローター。 新しい450SXFに初めて乗る前に、フロントとリアのブレーキローターをブレーキクリーナーで清掃します(そしてきれいな乾いた布で拭きます)。

チェーン調整。 チェーンスライダーの後端から測定すると、55mmのチェーンの遊びが必要です。 運が良ければ、55本の指の幅が2023mmになる可能性があります。 450 HusqvarnaFCXNUMXにはXNUMX本の指が必要です。

リアブレーキペダルスプリング。 MXA リアブレーキペダルスプリングを裏返し、ボトムタングがエンジンに向かってカーブするようにします。 これにより、スプリングのタングが外側に突き出ているときに発生する、ブーツがスプリングのフックを外すのを防ぎます。 2023年には、ブレーキピールが再設計され、ブレーキエダルスプリングが45度の角度で配置され、ブレーキが破損する可能性が低くなっています。

スペア。 MXA スペアのショックリンケージナット、インライン燃料フィルター、インラインクイックリリースOリング、ナイロンエアボックスグロメット、リアブレーキペダルスプリングをすべてのレースに搭載しています。 アンチエアフォーク旅団はWPエアフォークを嫌うのが大好きですが、Husqvarnaの最新のフォークは、ほとんどの日本のコイルスプリングフォークよりも光年優れています。

Q:サスペンションについて何を確認する必要がありますか?

A: サスペンションのセットアップについては後で説明しますが、他にも確認すべきことがいくつかあります。

トリプルクランプボルト。 トリプルクランプのピンチボルトの標準推奨トルクは、17 N / mm(上)と12 N / mm(下)です。 MXA テストライダーは20N / mm(上)と14 N / mm(下)に行きます。

ステアリングステム。 特に慣らし運転後は、ステアリングステムが適切に締められていることを確認してください。 正しい方法は、トップクランプの背面にある10つのトップトリプルクランプピンチボルトと17mmボルト、およびトリプルクランプの中央にある17mmボルトを緩めてから、XNUMXmmボルトを少しずつ締めることです。 多くの MXA テストライダーは、抵抗が適切に感じられるまでフォークを前後にフロップして、お気に入りのステアリングステムの締まり具合をチェックします。

フォークコンプレッションクリッカー。 ウイングナットのような白いプラスチック製のコンプレッションクリッカーの翼が短すぎます。 それらを動かすとき、彼らはあなたの指先を傷つけます。 WPは、より多くのレバレッジを得るために、より長いクリッカーを設計する必要があります。 クリッカーはまだ不足しています。

プリロード調整。 ショックスプリングの予圧を調整する場合、 MXA (支点として)フレームに押し付けられた長いマイナスドライバーを使用して、プリロードリングをこじ開けます。 ハンマーやパンチで叩かないでください。プラスチックのリングから破片がはがれます。

ブリードスクリュー。 KTMは、フォークのブリードスクリューをトルクスからフィリップスヘッドスクリューに戻す必要があります。

ショックリンケージナット。 ショックリンケージのリアナットは脱落するという厄介な癖があります。 時々締めます。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)ボルト。 スポークニップルとリアスプロケットボルトを定期的にチェックしてください。

(2)ベント付きエアボックス。 ハスキーのベントエアボックスにKTMのベントエアボックスと同じ大きさの穴が開いていることを望みます。

(3)シートボルト。 Husqvarnaの非常にユニークなシングルシートボルトに到達するには、エアボックスカバーを取り外す必要がありますが、ツールのないエアボックスカバーを使用すると、実際にシートを取り外す必要はありません。

(4)エアボックスカバー。 とても長くてしなやかなので、外すのが難しいです。 バックエンドに8mmのTハンドルを貼り付け、ゴム製のプロングをグロメットから外します。 2023年には、HusqvaranaFC450のエアボックスカバーが短くなります。

(5)自転車スタンド。 自転車が自転車スタンドに座っているとき、前輪は地面にあります。 これは、スポークをチェックしたり、フロントエンドで作業したりするときに面倒です。 トラックのフレームの前面の下にモンキーレンチを貼り付けて、車輪を地面から離します。 以来 MXA 毎週さまざまな自転車でレースをします。傾斜した自転車スタンドやバンプのあるスタンドは必要ありません。

クラッチカバーの後ろには、モトクロス史上最大のクラッチがあります。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)ブレンボ油圧クラッチ。 MXA テストライダーは、前の2022年のマグラクラッチの滑らかさよりも2021年のブレンボの「ポップ」を好みます。これは、クラッチが切断されたときにポップがライダーに通知するためですが、マグラのレバーは折りたたまれていて、いい感じでした。

(2)重量。 224ポンドで、2022年のハスクバーナはYZ14Fより450ポンド軽いです。 14ポンドがレースバイクで違いを生むと思わない場合は、きちんとウィンクする必要があります。

(3)Panklトランスミッション。 F1ギアボックスサプライヤーによって製造されたトランスミッションを提供しているモトクロスブランドは他にありません。 冶金学は、他のブランドが提供するものよりも一歩進んだものです。

(4)チェーンガイド。 TM Designworksチェーンガイドは、ほぼすべての日本の450に搭載されていますが、ハスキーには搭載されていません。

(5)ホイールスペーサー。 Husqvarnaには素晴らしいホイールスペーサーがあります。 多くのモトクロスバイクとは異なり、ハスクバーナ、KTM、ガスガスのホイールスペーサーはベアリング上で動作します。つまり、ホイールスペーサーを変更するだけで、前輪と後輪が異なる車軸サイズを受け入れることができます。

(6)アワーメーター。 Husqvarnaのバイクにアワーメーターを標準装備してくれたことを称賛します。

(7)スロットルカム。 あなたのハスキーはショールームの床に座って、ストックのロングスロースロットルカムを取り付けました。 それを取り出して、ディーラーがドアを出る途中であなたにくれたクイックターンの黒いスロットルカムをつけてください。

(8)ツインエアフィルター。 KTMまたはハスクバーナにエアフィルターを取り付けたことがない場合は、他のエアフィルター/ケージ/エアボックスデザインの通常の体操と比較して、それがいかに確実であるかに驚かれることでしょう。

(9)ブッシング。 従来のトップエンドのロッドベアリングはブロンズブッシングに置き換えられましたが、クランクシャフトのビッグエンドは、100時間のサービス時間でXNUMXつの強制装着ベアリングシェルを備えたプレーンブッシングを備えています。

(10)リンケージシール。 ショックリンケージは低摩擦SKFシールで作動し、新しいショックリンケージをより自由に動かします。

(11)ホイール。 黒アルマイトのDIDリムは、軽量スポークと銀アルマイトのアルミニウムニップルを使用してCNC加工されたハブに結合されています。

(12)ハンドルバー。 ProTaperハンドルバーとODIロックオングリップの弾力性のある感触が大好きです。

なんでしょう? キラーブレーキ? 管理可能なパワーバンド? 軽量? 防弾クラッチ? パーフェクト取り扱い? すべてこのパッケージに含まれています。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:10年前のレーサーは、2022FC450をエキゾチックな50,000ドルのファクトリーワークスバイクと見なしていました。 何だと思う? 値札を除いて、それはまさに2022年のものです。

MXAの2022 HUSQVARNA FC450セットアップ仕様

これが、2022年のハスクバーナFC450をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WP XACTフォーク設定

スターヤマハの2021ナショナルチャンピオンのディランフェランディスやクリスチャンクレイグなど、多くのファクトリーライダーがエアフォークでレースに戻ってきたことをご存知だと思います。 KTMは450年にカヤバと昭和がエアフォークで犯したミスを参考にエアフォークに切り替えました。 2017-2021 WP XACTエアフォークは、これまでにレースした中で最高のエアフォークです。 これらのエアフォークは、エアフォークについてのあなたの心を変えるでしょう。 それらは豪華でしなやかで、2022ポンド軽くながらコイルスプリングフォークの感触を提供します。 その感覚を得るには、完璧な空気圧を見つけ、クリッカーですべての追加のチューニングを行う必要があります。ハードコアレースの場合、3 Husqvarna FC2022の平均的なライダーにはこのフォークセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
スプリングレート: 長所(10.7バール、155 psi)、中級者(10.3バール、150 psi)、初心者/獣医(9.6バール、140 psi)。
圧縮: 15クリックアウト(12クリックアウト在庫)
リバウンド: 10クリックアウト(12クリックアウト在庫)
フォークの脚の高さ: 3行目
注意: 最適なフォーク空気圧を見つけるには、片方のフォークレッグに結束バンドを取り付けて外に出て乗ります。 結束バンドが底から3インチ短い場合は、空気圧を下げます。 底から1-1 / 2インチになるまで、下げ続けます。 それがあなたの気圧です。 それを覚えて。 それ以降は、圧縮クリッカーを使用して移動を制御します。 定期的に外側のチャンバーから空気を抜きます。

WPショック設定
ブリッジ MXA テストライダーはより高速の圧縮とより多くのリバウンドを追加しました。 MXA テストライダーは、ストックから遠く離れていない低速コンプレッションの15クリックアウト、高速およびリバウンド調整に依存して、ショック全体にクロスオーバー効果をもたらします。

ハードコアレースの場合は、2022 Husqvarna FC450のこのショック設定をお勧めします(在庫の仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が在庫になる)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト在庫)
注意: 高速コンプレッションダンピングを1/4回転させて、G-outを減らし、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行しました。 ο

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