MXAレーステスト:2022年のカワサキKX112スーパーミニの実際のテスト

 ギア:ジャージー:フライレーシングキネティックメッシュ、パンツ:フライレーシングキネティックメッシュ、ヘルメット:フライレーシングフォーミュラ、ゴーグル:スコットプロスペクト、ブーツ:シディアトージョ。

Q: 2022 KAWASAKIKX112は2021KX112よりも優れていますか?

A: ええ、はい、いいえ。 いいえ、比較する2021バージョンがないためです。 はい、このバイクのプラットフォームであるKX100よりも優れているためです。 2022年に新しく、KawasakiはKX85に大幅な更新を行い、KX100を新しいエンジンなどを備えたKX112に変換しました。

Q: KAWASAKI KX112 SUPERMINIとは何ですか?

A: 2022カワサキKX112は、スーパーミニクラスでレースをしている85歳から12歳までのライダーのために特別に作られた、KX16のより大きくて速いバージョンです。 KX85の小売価格は4599ドルで、フレーム、サブフレーム、プラスチックはKX112と同じです。KX5099の小売価格は112ドルです。 KX2はKX85より4インチ高く、XNUMXポンド重く、より大きなホイールとより大きなエンジンを備えています。

Q: KAWASAKI KX112の何が際立っていますか?

A: KX112は、スーパーミニクラスの最大排気量制限である112ccまでエンジンがすでに組み込まれている、市場で85つしかないスーパーミニ専用バイクの112つです。 ヤマハ、KTM、ハスキー、ガスガス、スズキでスーパーミニ部門とのレースを考えているライダーは、カワサキと同じ排気量を得るために、アフターマーケットでXNUMXccを変更する必要があります。 TMレーシングは、XNUMXccのスーパーミニを在庫の形で製造している唯一の他のブランドです。

KX112は、拡張スイングアーム、19インチのフロントホイール、16インチのリアホイールを備えた「ビッグホイール」モデルです。 標準の85ccミニバイクには、17インチのフロントホイールと14インチのリアホイールが付属しています。 興味深いことに、ヤマハ、KTM、ハスキー、ガスガスはそれぞれ、スーパーミニクラスで走るために85のビッグホイールバージョンを販売していますが、ジョニーのお父さんは自分で大口径キットをインストールする必要があります。 KTMは105ccのビッグボアキットを販売しており、アテナや他のアフターマーケットブランドはヤマハYZ85用のビッグボアキットを販売しています。

Q: KAWASAKI KX112は誰のために作られましたか?

A: カワサキのマーケティングスローガンは「チャンピオンをつくるバイク」。 リッキー・カーマイケル、ジェームズ・スチュワート、ライアン・ヴィロポトがアマチュア時代にチームグリーンに乗ったことを考えると、そのスローガンは技術的には真実です。 ミニバイクスターの最新の波では、アダムチャンチャルーロやオースティンフォークナーのような名前もチームグリーンの卒業生です。 次の波は、ジェットレイノルズとライダーディフランチェスコです。どちらも、ミニバイクでカワサキのロレッタリンチャンピオンシップを数え切れないほど獲得し、現在は250回のXNUMXストロークで優勝した人気のアマチュアライダーです。

KX112はまだ利用できなかったため、指定されたライダーは誰もKX85にアクセスできませんでした。 これらのライダーはそれぞれKX100に時間を費やし、スーパーミニクラスでは、ミッチペイトンとプロサーキットからのアフターマーケットアップグレードでKX112を使用して、エンジンをXNUMXccにボアアウトしました。

KX112は、125の250ストロークまたは85の85ストロークの準備がほぼ整っているが、それでもミニランクで競争したい経験豊富なミニバイクレーサーのために特別に作られています。 真面目なレーサーではない、または背が高くないほとんどの子供にとって、KXXNUMXは完璧なバイクです。 スーパーミニクラスでレースをしたい、および/または標準のKXXNUMXには大きすぎる子供たちのために、このバイクは彼らのためのものです。

Q: カワサキはどのようにして112ccエンジンを思いついたのですか?

A: カワサキはKX100モデルをベースにしてマッサージしました。 KX112エンジンは、KX52.5と同じ100 mmのボアを使用しますが、ストロークを5.8mm増やして、排気量112ccを実現しました。 より長いストロークは、より強いローエンドトルクと約5パーセント多くの馬力に貢献します。 KX112はまた、改良された吸気ポートと排気ポートのタイミング、耐久性を高めるための改良されたピストンプロファイル、および初期の寝具性能を向上させるためのピストンリングの再設計された接触面を備えています。 新しいKX112はまた、より効率的なパワーのためにピストンにかかる横方向の力を減らすために、より長いコネクティングロッド(92から99mm)を獲得しました。 さらに、ニードルベアリング、クランクシャフト、キャブレター設定、ウォータージャケットも更新されました。

 KX112エンジンは、以前のKX100エンジンと同じピストンを使用していますが、ストロークが長く、ロッド構成が長く、トランスミッションが強力です。

Q: KX112の人間工学はどのようになっていますか?

A: ブリッジ MXA テストライダーはKX112には大きすぎますが、このテストを手伝ってくれるスーパーミニを現在レースしている14歳のテストライダーを85人見つけることができました。 両方のライダーは現在KTM105と85に乗っており、テスターの112人は切り替えを行う前にKXXNUMXで数年を過ごしました。 これにより、KXXNUMXの学習プロセスがスピードアップしました。

KX112のコックピットは、KTM 85SXのコックピットよりもかなりタイトであるため、両方のテスターが窮屈に感じました。 明らかに、背の高いライダーはより窮屈に感じ、背の低いライダーは小さいバイクを好むでしょう。 ただし、ほとんどの13歳、14歳、15歳は、スーパーミニ部門に乗るときに成長の途中で急上昇し、通常、KTMのより大きな感触を高く評価しています。

カワサキが提供するXNUMXつのハンドルバー上昇スペーサーを使用してストックハンドルバーマウントを前方位置に配置すると、コックピットはより良くなりました。 それでも、私たちのテストライダーはより広いスペースを望んでいたので、彼らが動きやすくするために、より高く幅の広いハンドルバーを取り付けました。

Q: KX112はどのように処理しますか?

A: 私たちのミニテスターは、KX112のコーナーを彫る能力が好きで、加速バンプを通してストックサスペンションの設定に満足していました。 ストックトリムでは、フロントフォークがトリプルクランプと同じ高さに配置されているため、テスターはターンでフロントエンドのトラクションが十分に得られていないと感じました。 フロントエンドにもう少し重量をかけるために、フォークを6mm上げました。これにより、コーナーをスイープする際にバイクが曲がりやすくなりました。 私たちのテスターはまた、KX112が彼らのKTMよりも重いと感じました。 余分な重量と小さなコックピットが組み合わさって、KX112で快適に感じることがより困難になりました。

Q: それはどのように実行されますか?

A: KX112は下端が滑らかで、7000rpmから11,600rpmでピークに達します。 KX105と背中合わせに乗るために112ccのビッグボアキットが取り付けられたKTMを発表しました。 コーナーから出てきて、私たちのテスターはKTM105のスナップを好みました。KX112はそれほど多くのボトムエンドのうなり声を持っていませんでした。 まっすぐに、KX112はスピードを上げます、しかしダイノで、それは1rpmから1rpmまでKTMから2-9500/11,600馬力です。 KX112のピーク馬力は24.96です。 KX112はKTM105よりも排気量が多いですが、残念ながら、それでも馬力とトルクの両方で打ち負かされます。

Q: KX112はKTMとどのように比較されますか?

A: KTMと比較して、KX112ははるかに手頃な価格です。 KX112の価格は1100ドルのKTM6699SXよりも85ドル低く、スーパーミニクラスでKTMを競争力のあるものにするために800ドルの105ccビッグボアキットをインストールする前です。 低価格を念頭に置いて、カワサキはKTMのパフォーマンス部分のいくつかを欠いています。 リストは次のとおりです。

(1)リアブレーキ。 KTMでは、ライダーが誤ってリアブレーキを引きずらないように、リアブレーキペダルの位置と遊びの量を調整できます。 KXでは、位置を調整できますが、フリープレイはできません。

(2)フォーク。 カワサキはフォークレッグの下部にコンプレッションアジャスターがありますが、リバウンドクリッカーがありません。 KTMには両方があります。

(3)ショック。 KX112には、リアエンドの感触を調整するための低速コンプレッションクリッカーとリバウンドクリッカーがあります。 KTMはそれらに加えて、すべてのビッグバイクモデルのような高速アジャスターを備えており、より多くの調整可能性を提供します。

(4)パワーバルブ。 KTMには調整可能なパワーバルブがあり、パワーを簡単に動かすことができます。

(5)クラッチ。 KTMはより強力なクラッチを持っています。

Kawasaki 85sとSuperminisでは、パイプがエンジンから出て、バイクの左側をスイープします。

Q: KX112が「レース対応」になるために必要なものは何ですか?

A: KX112がスーパーミニクラスでより競争力のあるレースバイクになるのに役立つもののリストは次のとおりです。

(1)トリプルクランプ。 カワサキトリプルクランプとハンドルバーマウントは、バイクの長所ではありません。 純正のハンドルバーマウントには、バーを高くするためのスペーサーが付属していますが、ほとんどのスーパーミニサイズの子供には十分ではありません。 Pro Circuitは、ハンドルバーがコックピットを開くためのより多くの調整を提供するトリプルクランプを作成します。 さらに、バイクがスタンドから落ちたり、ライダーがコーナーで転倒したりしたときに、ストックのトリプルクランプやハンドルバーマウントほど簡単には曲がりません。

(2)ハンドルバー。 純正のKX112ハンドルバーは曲がりやすいです。 彼らはあまりにも後ろにスイープし、ほとんどのスーパーミニライダーには痩せすぎています。

(3)停止。 KX112のストックサスペンションは、本格的なスーパーミニレーサーには柔らかすぎます。 バルブを固くする必要があります。

(4)クラッチスプリング。 私たちのテスターは、KX112クラッチがどれほどスムーズに引き込まれるかを気に入っていましたが、クラッチが熱くなったときにクラッチが滑らないように、より剛性の高いクラッチスプリングが必要でした。

(5)Footpegs。 私たちのテストライダーの足はいつもよりペグから外れていました。 このバイクをレースに対応させるには、より鋭いペグが必要です。

(6)パイプ。 KX112でプロサーキットパイプとサイレンサーをテストしたところ、馬力とトルクが大幅に上昇しました。

カヤバフォークのコンプレッションアジャスターはフォークラグの底にあります。 上部にはエアスクリューのみがあります。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。

(1)スロットル。 スロットルカムのレバレッジが長すぎます。 スロットルを全開にするには、あまりにも大きく回さなければなりませんでした。 私たちのテストライダーは、全開をより速くするために、クイックターンスロットルを望んでいました。

(2)クラッチ。 スーパーミニタイプの速度を処理するには、クラッチにはより強力なクラッチスプリングが必要です。 

(3)フレーム。 フレームは、ほとんどのバイクのようにエンジンの周りを揺り動かしません。 ステアリングヘッドから、リンケージとフットペグが取り付けられているバイクの下部(エンジンの下にXNUMXつのサポートアームが付いている)まで、XNUMX本の長いボトムチューブがあります。 それはピットで私たちを悩ますだけです。 自転車を水平に保つには、スタンドにカスタムブロックを追加する必要があります。

(4)ハンドルバー。 純正の7/8インチハンドルバーとカワサキバーマウントはどちらも非常に簡単に曲がります。

私たちは何が好きですか?

A: いいねリスト

(1)アップデート。 ミニバイクのXNUMXストロークラインにお金を投資するのは川崎にとってとてもいいことです。 業界は成長しており、新しく更新されたモーターサイクルは確かに若い世代とその親の興奮レベルを高めています。

(2)エンジン。 最後に、大手メーカーがTM Racingに加わり、実物の112ccスーパーミニエンジンストックを製造しました。

(3)価格。 カワサキがKX85とKX112スーパーミニを互いに500ドル以内で提供できるのは素晴らしいことです。

(4)プラスチック。 ナンバープレートのサイズは少しずれていますが、シュラウドはモダンなスタイルになっています。

(5)タイヤ。 カワサキ仕様のダンロップMX33が気に入っています。

 KX112には、「ビッグホイール」リムに取り付けられたダンロップMX33タイヤが付属しています。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: カワサキがスーパーミニ専用のバイクを作ったのは印象的です。イタリアのブティックブランドTMの他に、カワサキはショールームのフロアからスーパーミニクラスに合わせてエンジンを外す唯一のメーカーだからです。 アフターマーケットの大口径キットは必要ありません。 ただし、バイクの残りの部分はまだ価格レベルの品質です。 KX112がポンプアップされたKTMとより競争力を持つように、川崎がトリプルクランプ、フットペグ、サスペンション設定により多くのお金を費やしたことを望みます。 フルオンのスーパーミニエンジンを搭載したバイクを製造する場合は、バイク全体をスーパーミニアクションに対応できるようにするのが賢明です。 これは、平均的な子供が望むタイプやサイズの自転車ではありません。 レース専用の112ccマシンです。 私たちは、ミニパパ(特にスーパーミニパパ)が余分な生地を喜んで使って、小さなジョニーに本物のレース対応のKX112スーパーミニを手に入れることを望んでいます。

2022 KX112は、112ccのスーパーミニエンジンを搭載した最初の日本製ミニです。 TMレーシングは112株を作る唯一の他のブランドです。

MXAの2022KAWASAKIKX112セットアップ仕様:

このようにして、2022カワサキKX112をレース用にセットアップしました。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

フォーク設定
在庫のカヤバKX112フォークにはリバウンドクリッカーがありません。 フォークの上にあるエアスクリューにだまされてはいけません。 コンプレッションアジャスターは各フォークレッグの下部にあり、調整用の唯一のクリッカーです。 その他の変更は、フォークを上下させるか、オイルを追加/削除することで実行できます。 筋金入りのレースの場合、これは2022 Kawasaki KX112で推奨されるものです(ストッククリッカーは括弧内にあります)。
スプリングレート: 2.84 N / mm
圧縮: 9クリックアウト(14クリックアウト)
リバウンド: 同サイズ
フォークの高さ: 6 mm(0mm)
注意: フォークは95ポンドの中間テストライダーにとって柔らかかった。 フロントエンドのトラクションを高めるためにクランプのフォークを上げました。これはコーナリングに役立ちましたが、ブレーキングやオーバージャンプの際にフォークをさらに柔らかくしました。

ショック設定
カヤバショックには低速コンプレッションとリバウンドアジャスターがありますが、高速コンプレッションを操作するものはありません。 リバウンドを遅くし、テストライダーのためにコンプレッションストックを残しました。 筋金入りのレースでは、2022 Kawasaki KX112(括弧内のストック設定)でこのセットアップを実行しました。
スプリングレート: 47 N / mm
レースサグ: 90 mm
高圧縮: 同サイズ
低圧縮: 14クリック
リバウンド: 8クリックアウト(11クリックアウト)
注意: Pro Circuitは、レースサグを80mmから90mmの間に設定することをお勧めします。 サグがこれらのパラメータの範囲内にない場合は、スプリングレートを柔らかくしたり固くしたりすることをお勧めします。

2022カワサキKX112ジェッティング
KX112には28mmのケイヒンキャブレターが付属しています。 チームグリーンは、KX112ライダーにこれらの噴射仕様を推奨しており、問題はありませんでした(ストック設定は括弧内にあります)。
メインジェット: 142(148)
パイロットジェット: 45(42)
針: NAPD(NRKC)
クリップ: 3位
エアスクリュー: 1-1 / 2が判明(1-3 / 4が判明)
注意: このKX112ジェットは、ストックパイプとサイレンサー、およびプロサーキットパイプとサイレンサーでうまく機能しました。

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