MXAレーステスト:2022 KAWASAKI KX450の実際のテスト

ギア:ジャージー:オニールエレメント、パンツ:オニールエレメント、ヘルメット:新井VX-Pro4、ゴーグル:EKSブランドルシッド、ブーツ:アルパインスターズテック10。

MXAレーステスト:2022 KAWASAKI KX450の実際のテスト

Q:まず最初に、2022 KX450は2021 KX450よりも優れていますか?

A: いいえ、でも悪くはありません。 新しいインモールドラジエーターグラフィックとは別に、2022カワサキKX450は 2021 KX450; ただし、それはさらに悪い可能性があります。 それはかもしれません 2019-2020 KX450。 昨年、2021モデルには、2019〜2020モデルに比べて2021つの重要な変更がありました。 これはXNUMX年に更新されたもののクイックリストです。

(1)ハンドルバー。 2021年、カワサキは7/8ハンドルバーから特大の1-1 / 8インチレンサル839ファットバーにアップグレードすることで現代に加わりました。 

(2)ピストン。 2021 KX450ピストンは、ピストンスカートにドライフィルム潤滑剤でコーティングされており、低回転での摩擦を低減し、ピストンの埋め込みプロセスを支援しました。 CT-3コーティングの厚さは1〜1.5ミル(12〜37ミクロン)です。

(3)クラッチ。 2021年の油圧クラッチには7mm大きいクラッチバスケットがあり、これは7mm大きいクラッチプレートも意味します。 カワサキはまた、XNUMXつの個別のコイルタイプのクラッチスプリングをベルビルワッシャー、laKTMに交換しました。 さらに、川崎はジャダースプリングシステムを廃止しました。 MXA テストライダーは嫌いで、フルサイズのXNUMX枚目のプレートに交換しました。

2021年には、すべての研究開発費が当時の新しいKX450に支払われたため、KX250はわずかな変更しか受けませんでした。 彼らが2022年に何のために研究開発費を節約したかはわかりませんが、ラジエーターのグラフィックだけが異なります。

Q:2022 KAWASAKI KX450はどのようにトラックで走るのですか?

A: 2022 KX450パワープラントは、 MXA テストクルー。 それは活発で、きれいで、軽くて、そして速い回転スロットル応答を提供します。 実際の汚れでは、KX450は、ほとんどまたはまったくためらうことなく、ローエンドからミッドレンジ、トップエンドにジャンプするパワーの素晴らしい広がりを生み出します。 手元の状況に適した量の電力を供給します。 配達は非常に使いやすいです。

ただし、2022KX450のパワーにはいくつかの問題があります。 まず、低回転でのスロットルレスポンスがぎくしゃくします。 スロットルを最初に回したとき、エンジンは奇妙なヒットをしました。 第二に、カワサキKX450エンジンはそれほど強力ではありません。 幸いなことに、より低い電力供給により、ライダーはより懸命に努力し、より深く入り、より早くスロットルに乗ることができます。 第三に、 MXA 2022 KX450エンジンのようなテストライダーは、他のほとんどの2022 450モトクロスバイクよりも馬力が低くなります( RM-Z450)。 KX450は、56.9rpmで9500馬でピークに達します。 それほど悪くはないようですが、 2022ヤマハYZ450F 58.5馬力でピークに達し、 ハスクバーナFC450 58.4で、 KTM 450SXF 58.3で、 ホンダCRF450 58.1歳で GasGas MC 450F 57.3で。 2022 KX450の56.9馬力は、RM-Z450の54.4馬力を上回っていますが、それはレジュームビルダーではありません。 第450に、動作中、KX6000の最高出力は9000rpmから9500rpmですが、XNUMXrpm以上ではパワーバンドが役立つ可能性があります。

49mmの昭和フォークは柔らかすぎます。 なぜそうではないのですか? それらは2020年には柔らかすぎ、2021年には柔らかすぎ、2022年にはまったく変化しませんでした。

Q:2022 SHOWAサスペンションはどのように機能しますか?

A: 基本的なフォークとして、49mm Showa A-kit-replicaコイルスプリングフォークは、スズキRM-Z450とホンダCRF450に見られるものと同じユニットですが、バルブが異なります。 彼らがショールームの床から転がり落ちるとき、彼らは豪華で快適で、地面によく従います。 しかし、彼らはあまりにも豪華で、あまりにも快適で、地面にうまく従うので、軽量の初心者、快適さを求める獣医、または遊びに乗るスローポーク以外の人には働きません。 番号 MXA テストライダーは、速い獣医から速い中級者、AMAプロまで、ストックセットアップでこれらのフォークを使ってレースをすることができます。 彼らは激しく底を打ち、リバウンドで地面に跳ね返ります。

つまり、テストライダーが遅いほど、KX450フォークが好きになります。 逆に、テストライダーが速いほど、KX450フォークが好きではなくなります。 初心者と獣医は豪華さをとても愛していたので、時折のがらくたを気にしませんでした。

Q:2022 KAWASAKI KX450ハンドルはどうですか?

A: それに直面して、フォークがこのように柔らかく、2022カワサキKX450は、トラックに大きなジャンプ、大きなバンプ、または大きな下り坂がない場合にのみ気分が良くなります。 ただし、フォークを強化すると、より剛性の高いフォークスプリングを追加する低コストの方法、またはお気に入りのサスペンションの第一人者に送るハイエンドソリューションのいずれかによって、KX450シャーシを独自に使用できます。 最新のモトクロスバイクと同様に、KX450は、フロントとリアのサスペンションのバランスが取れていて、シャーシが平らで水平な場合に最適に機能します。

すべてのアルミフレームのモトクロスバイクの中で、カワサキシャーシは最も寛容です。 オーストリアのマシンのクロモリ鋼フレームほどしなやかではありませんが、剛性のあるスズキ、ホンダ、ヤマハのフレームよりも光年吸収性があります。 軽快なフィーリングで、トラック上を移動しやすいです。

今年の450になるには、KX450には、より優れたフォーク、より小さなリアローター、高度な電子機器、改良された耐久性、より強力なチェーンローラー、より優れたプラスチック、そしてより実際の馬力が必要です。

Q:2022カワサキKX450エンジンについて知っておくべきこと

A: すべての自転車には独自のペッカディロがあります。 これが2022年のカワサキKX450エンジンで私たちが見ているものです。

(1)マップ。 2022 KX450のマップを変更するために、カワサキはいくつかのプラグインカプラーを提供しています。 緑のプラグインはストックのKX450マップであり、最高のオールラウンドパワーを提供します。 黒のカプラーは完全な回転範囲をまろやかにし、1rpmから2rpmまで6000から11,500馬力を与えます。 白いプラグインはアグレッシブなカプラーです。 純正のグリーンカプラーとまったく同じ馬力を下から上に生成しますが、より鮮明な感触で(そして少しオーバーレブが少ない)パワーを提供します。

(2)ECUマッピング。 Kawasakiは、ライダーが事前にプログラムされた700個のKawasakiマップ(そのうちの10つは緑、白、黒のカプラーを模倣)にアクセスできる700ドルのマッピングツールを提供しています。 また、知識のある所有者が独自のマップを作成することもできますが、レースチームを運営している場合を除き、ブラックボックスをTwisted Developmentに送信して、特別なマップを配置してもらう方が簡単で安価です。 はい、サービスの料金を支払う必要がありますが、XNUMXドルではありません。

(3)クラッチ。 2021〜2022 KX450クラッチには、146mmの大きなクラッチバスケットがあり、7mm大きいクラッチプレートが可能です。 カワサキは、その恐ろしいジャダースプリングシステムを取り除き、フルサイズのXNUMX番目のプレートに交換しました。 そして最後に、川崎はXNUMXつの個別のコイルタイプのクラッチスプリングを大径の皿ばねに交換しました。 XNUMXつの別々のコイルスプリングとは異なり、大きな皿ばねはクラッチパックの周囲に均等に圧力をかけます。

(3)発射制御。 KX450のローンチコントロールボタンは、点火時期を7000 rpm以上に遅らせて、最大4馬力をノックオフします。これにより、ライダーはゲートからのトラクションを最大化できます。 ローンチコントロールは、ニュートラル、XNUMX速、またはXNUMX速のギアで、左側のハンドルバーにあるローンチコントロールボタンをXNUMX秒間押し続けることでアクティブになります。 作動すると、ボタンの横にあるインジケーターライトが点滅し、システムが作動していることをライダーに知らせます。 トランスミッションがXNUMX速にシフトされると、システムは自動的に解除され、通常のエンジンマップに戻ります。

(4)過熱。 2.0kg / cm走ります2 ラジエーターが液体を噴出しないようにするツインエアアイスフローラジエーターキャップ。

(5)ニュートラル。 スタートラインでKX450をニュートラルにするには、エンジンを回転させ、シフトレバーを最大回転数で叩く必要がありました。 逆説的に、すべて MXA テストライダーは、ジャンプの面でギアをつかんでいるときにニュートラルを見つけるのが難しいバイクを高く評価しています。

(6)クラッチプレート。 2022 KX450クラッチには、XNUMXつの異なるクラッチプレートの部品番号が必要になりました。 外側と内側のファイバープレートは、XNUMXつの中間プレートとは異なります。 これにより、クラッチの交換が不必要に複雑になります。

ほとんどのMXAテストライダーはストックグリーンカプラーを好みます。

Q:2022 KAWASAKIKX450シャーシについて知っておくべきこと

A: すべての自転車には独自のペッカディロがあります。 これが2022カワサキKX450シャーシで私たちが見ているものです。

(1)ハンドルバー。 カワサキのマシュマロのようなゴム製のバーマウントインサートは役に立たない。 それらは、最小のクラッシュでもねじれて変形します。 それらをより硬いアフターマーケットのバーに取り付けられたゴム製インサートと交換します。

(2)リアブレーキローター。 Kawasakiのエンジニアは、250〜2021KX2022にジャンボサイズの450mmローターを指定しました。 大きなリアローターにはモジュレーションがありません。 グラビーすぎます。 ブレーキがなく、ブレーキが多すぎます。 ブレーキパッドの前縁と後縁を45度の角度で接地して、ローターとの相互作用を容易にします。 カワサキのエンジニアが240KX2022とKX250Xに搭載した小型の450mmローターを指定しなかったことに驚いています。 KX250の240mmローターに交換することもできますが、キャリパーハンガーが130ドル、リアローターが215ドルかかります。 または、グラビーリアブレーキと一緒に暮らすことを学び、345ドルを節約することができます。

(3)ブレーキローター技術。 新しいKX450に初めて乗る前に、フロントとリアのブレーキローターをブレーキクリーナーで清掃し(そしてきれいな乾いた布で拭いて)、残った製造残留物を取り除きます。

(4)リアブレーキペダル。 リアブレーキペダルは上向きに調整できますが、下向きには調整できません。 これは、ブレーキペダルを高くするライダーには影響しませんが、ブレーキペダルを低くすることを好むライダーにとっては困難です。 これを治すために、私たちはネジ山のあるマスターシリンダーロッドの底からXNUMX本のネジ山をハックソーで切り、ペダルをより下向きに遊びます。 そうすれば、誤ってブレーキをロックすることなく、ブーツがそれに触れることができます。

(5)チェーンローラー。 下部チェーンローラー(カウンターシャフトスプロケットからチェーンがスピンオフするときにチェーンがホイップするのを防ぐフレームの下のローラー)は、すぐに自己破壊します。 カワサキのリアチェーンガイドに関する長期的な問題を考慮すると、初日にTMDesignworksパーツを注文する必要があります。

(6)エアボックス。 世界 MXA GasGas、Husqvarna、KTMのツールなしのエア​​ボックスカバーのようなテストライダー。 さらに、ホンダのエアボックスカバーはボルト450本で外れ、ヤマハYZ8FのカバーはDzusファスナーをひねると外れます。 カワサキのエアフィルターにアクセスするには、10mm六角ボルトと8mm六角ボルトのXNUMX本のボルトを取り外す必要があります。 カワサキのエンジニアは、所有者の生活を楽にするためにXNUMXつのボルトサイズを指定できませんでした(そして、最終的に入ると、エアフィルターの配置は窮屈で複雑です)。 追加の警告がXNUMXつあります。下部のXNUMXmmボルトを取り付けるときは注意してください。これにより、アルミニウムサブフレームのネジ山が簡単に剥がれます。

(7)もろいプラスチック。 カワサキは非常に脆いプラスチック、特にフォークガードを仕様しています。 彼らはねぐらによって割れる可能性があります。 さらに、フロントナンバープレートが中央にひび割れ、ラジエーターウィングの細長いアームが垂直にひび割れます。 それはより耐久性があるので、アフターマーケットプラスチック(特にフォークガード)を注文してください。

(8)ショックプリロードリング。 MXA KTMのナイロンプリロードリングについて450年間不満を言っています。 何だと思う? 鈴木と川崎はそれをコピーした。 KTM XNUMXSXFでは、フレームを支点として、長いドライバーを使用してプリロードリングをこじ開けます。 残念ながら、カワサキではプリロードリングに到達することはほぼ不可能であり、壊れやすいプリロードリングをハンマーとパンチで叩く必要があります。

2022 KX450エンジンは、活発で、軽く、クリーンな回転のパワーを提供します。 それは大きな犬に数頭の馬を下ろしているが、そのパワーバンドは非常に扱いやすく、アイドル状態でのぎくしゃくしたヒットを除いて。

Q:何が嫌いですか? 

A: 嫌いなリスト:

(1)エレクトロニクス。 2022年のカワサキKX450は、二輪車業界のエレクトロニクス業界の最下位に位置しています。 プッシュボタンマップの代わりに、昔ながらのプラグインカプラーがあります。 いくつかのメーカーがWi-FiまたはBluetoothでアクセス可能なチューニングを提供していますが、Kawasakiはキャリブレーションマッピングツールに700ドルを望んでいます。 トラックコンディションに合わせてオン/オフできるトラクションコントロールがほとんどの競技で使用されていますが、カワサキにはトラクションコントロールボタンがありません。 ローンチコントロールボタンがあります。

(2)マフラーハンガー。 マフラーの砲艦はアルミタブに大きな負担をかけるので、マフラーハンガーに注意してください。 ラバーマウントのマフラーに切り替えたからといって心配する必要はないとは思わないでください。

(3)より多くの力。 明らかに、アフターマーケットの排気ガス、ヘッドポーティング、高圧縮ピストン、ECUマッピングを使用して、より多くの電力を購入できますが、実際には、それはゼロサムゲームです。 それはパワーの増加を生み出し、KX450をホンダ、KTM、またはヤマハのストックレベルに引き上げる可能性がありますが、それらのバイクの所有者が同じ改造を行わない場合に限ります。 KX450パワーバンドの独自性が、軽快で素早い乗り心地を実現します。 ご自身の責任でそれを台無しにしてください。

(4)耐久性。 爆発するチェーンローラー、破片のフォークガード、剥ぎ取られたボルト、マシュマロバーマウント、ひびの入ったマフラーハンガーは、問題の前兆です。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)電源。 これは信じられないほど素晴らしいパワーバンドです。 それが潜在的なブラインドデートの説明のように聞こえるなら、それはKX450の力があなたの靴下をノックオフしないからです。

(2)フィンガーフォロワー。 KTMは、10年以上前にフィンガーフォロワー(ロッカーアームやバケットの代わりにバルブを作動させる小さなレバー)を備えた最初のモトクロスバイクでした。 ホンダは2017年に追随し、カワサキKX450は2019年にパーティーに参加しました。

(3)すべり軸受。 カワサキはまた、基本的に減摩材料でコーティングされたブッシングであるすべり軸受に切り替えたときに、KTMの先導に従いました。 接地面あたりの表面積が大きく、疲労寿命が長く、ブリンニングや可動部品がないため、コネクティングロッドの使用に最適です。

(4)取り扱い。 ストロークの途中でフォークが吹き飛ばされるのを止めると、KX450は甘い旋盤になります。

(5)Footpegs。 KX450Fフットペグは、必要に応じて5mm下に移動できます。 新しいシャーシでは、低い位置の方が良い感じでした。

(6)重量。 2022年のカワサキKX450は、ショールームのフロアで234ポンドの日本製モトクロスバイクとして450番目に軽量です。 これにより、GasGas MC 450F、KTM 450SXF、Husqvarna FC450、HondaCRFXNUMXに次ぐXNUMX番目に軽いバイクになります。

(7)バーマウント。 ラバーダンパーは固くする必要がありますが、バーはXNUMXつの異なる位置に調整できます。 それらは、バーマウントが後方に回転した状態でフロントホールに在庫がありますが、ほとんどの場合 MXA テストライダーは、バーを前方に回転させた状態で、後方の穴にバーマウントを取り付けます。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 2022カワサキKX450は素晴らしく、快適で楽しいレースバイクですが、想像を絶することなく、これは450年の最高の2022モトクロスバイクです。より良いフォーク、より小さなリアローター、高度な電子機器、改良された耐久性、より強力なチェーンローラー、より優れたプラスチック、そして450年のより実際の馬力を実現しました。

MXAの2022 KAWASAKI KX450セットアップ仕様

このようにして、2022カワサキKX450をレース用にセットアップしました。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

SHOWAコイルスプリングフォークの設定
2022KX450昭和フォークは柔らかすぎます。 カワサキのストックスプリングレートは5.0N / mmです。 軽量のライダー、獣医の初心者、大きなジャンプのないトラックで機能します。 5.0つの簡単な解決策があります。 まず、Vetライダーは、右フォークレッグでストック5.2スプリングを実行し、左フォークレッグでKawasakiのオプションの5.1 N / mmスプリングを実行することをお勧めします。 これにより、5.2 N / mmのばね定数がより硬くなります。 第二に、より速いまたはより重いライダーは、両方のフォークレッグにカワサキのオプションの450 N / mmフォークスプリングを選ぶことができます。 第三に、実際には、これらのフォークは(スプリングを変更せずに)リバルブを使用できます。 Vets、Intermediate、Prosのスプリングレートを含めましたが、KX2022フォークに適切な圧縮ダンピングがあれば、ストックスプリングで十分です。 これらは、ハードコアレースのために450カワサキKXXNUMXで実行した数値です。
スプリングレート: 5.1 N / mm(軽量ライダーの場合は5.0 N / mm、獣医ライダーの場合は5.1 N / mm、高速ライダーの場合は5.2 N / mm)
圧縮: 12クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 2mm上(0mm)
注意: フォークが固定されるのを待っている間にストックフォークスプリングでレースする必要がある場合は、トリプルクランプの上部がフォークキャップの下部と同じになるまで、フォークをクランプ内で下にスライドさせます。 圧縮クリッカーを使用してKX450フォークの柔らかさを修正することはできません。これは、ストロークの最後にひどい荒さをもたらすだけです。 KX450が期待どおりに回転していないと思われる場合は、フォークをトリプルクランプで上にスライドさせて、前輪にさらに重量をかけ、ヘッド角度を急にします。

昭和ショック設定
ショックは初日からうまくいきました。 2022カワサキKX450でこのショックセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります):
スプリングレート: 54 N / mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明
低圧縮: 18クリック
リバウンド: 12クリック
レースサグ: 105 mm
注意: 衝撃はパイのように簡単に設定できました。 リアエンドは最小限のうねりがあり、チョップやスクエアエッジのバンプでブレーキをかけたときに非常にうまく機能しました。 150ポンド未満の軽いライダーはオプションの52N / mショックスプリングに切り替えたいと思うかもしれませんが、速いまたは重いライダーは56 N / mmスプリングが必要になります。

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