MXAレーステスト:2022 KTM 150SX XNUMXストロークの実際のテスト

ギア:ジャージー:FXRレーシングレボフロー、パンツ:FXRレーシングレボフロー、ヘルメット:アライVX-Pro4、ゴーグル:ウイルスブランドワークスシリーズ、ブーツ:ガエルネSG12。

Q:まず最初に、2022 KTM 150SXは2021モデルよりも優れていますか?

A: 見た目だけで、それは議論の余地があります。 2022年、KTMはKTMSXライン全体でフレームの色を黒からオレンジに変更しました。 ほとんどのテストライダーはオレンジ色のフレアが好きでしたが、他のライダーは嫌いであることがわかりました。 それぞれ自分自身に。 フレームカラーの変更を除いて、KTMは2022年にはるかに大胆なグラフィックに更新されました。

Q:2021年に重要な変更はありましたか?

A: 2019年以降、エンジンやシャーシに変更はありません。問題はありません。 125ストロークが支配的な世界では、メーカーが16年の期間内に2022ストロークに注意を向けていることを嬉しく思います。 そして、特にカワサキ、ホンダ、スズキが125年以上前に喫煙者に死の告白を与えて以来、メーカーがまだ新しいXNUMXストロークの製造に同意しているとき、私たちはピンク色にくすぐられます。 KTMがXNUMXストロークモトクロスバイクを販売するよりもXNUMXストロークを販売していることを考えると、彼らはまだその決定に自分自身を蹴っていると推測しています。 ヤマハは、市場を待ち、喫煙者、つまり変わらない喫煙者を送り出し続けた唯一の日本のメーカーですが、それでも喫煙者です。 しかし、近年、新しい喫煙者の需要が非常に大きいため、ヤマハのペンシルプッシャーは、XNUMX年ぶりに真に更新されたYZXNUMXに資金を提供するのに十分な予算を見つけました。 私たちは新しいXNUMXヤマハYZXNUMXにこれ以上恍惚となることはできませんでした。

2022 KTM 150SXに戻ると、2021年にフォークとクラッチに150つの重要な変更が加えられました。 WP XACTフォークは、オイルバイパスノッチが改善されたまったく新しい内部構造、追加のエアバイパス穴を備えた新しいエアシール、および空気がポジティブエアチャンバーからネガティブエアチャンバーに簡単に移動できるように拡大されたクロスオーバーブリードスロットを受け取りました。 さらに、新しいバンプストップラバーと手動調整リバウンドクリッカーもリストに含まれていました。 そして、それだけではありませんでした。 KTM、ハスキー、ガスガスのXNUMXストロークで、WPは独創的なトランポリンバルブをミッドバルブの新しいフロートバルブシム設定に置き換えました。 これらの複数のフォークの変更は、フォークの全体的なアクションの大きな改善でした。 フォークは地面との接続が良好で、直線的なコイルスプリングのような動作感を提供しました。 KTM XNUMXSXクラッチに関しては、クラッチバスケットのタングは、時間の経過とともによりよく保持するために、より厚く、より強くなりました。

KTMの150ストロークサポートに拍手を送ります。 KTM XNUMXSXはパワフルで楽しく、お金に見合う価値を提供します。

Q:KTM125SXまたはKTM150SXの方が優れていますか?

A: それは質問の誤謬です。 どちらのバイクにも魅力とペッカディロがあります。 KTM 150SXには、専用の150ccエンジンはありません。 KTM125SXとKTM150SXは同じケース、鋳造、レイアウト、排気、吸気を使用しているため、ピストンのサイズのみが異なります。 KTMは、イタリアのブティックブランドTMのように、独自のボアとストロークを備えたまったく新しい150ccエンジンを設計した場合、さらに優れた150SXを構築できるでしょうか。 はい! しかし、スタンドアロンの150SXエンジンを設計するには、KTMにはるかに多くの研究開発費がかかります。つまり、購入者にはるかに多くの費用を請求することになります。 2022年には、KTM150SXとKTM125SXの価格差は200ドルです(比較のために、TM125MXと完全にユニークなTM144MXの価格差は1000ドルを超えています)。

2022 KTM150SXとKTM125SXの違いを簡単に説明します。

KTM 150SX: このエンジンは40つの馬力の王様です。 それは125馬力の障壁を打ち破り、125SXよりも150頭多いポニーを生み出します。 それは権威を持ってあなたを隅から追い出し、ジャンプを乗り越えるために一生懸命引っ張ります。 ただし、強力なエンジンのパワーバンドは、急速なパワーバーストでそのrpm範囲を回転し、その後、通知なしにサインオフします。 これにより、このパッケージを最大限に活用するために、シフトポイントにエラーが発生する余地がほとんどなくなります。 パワーのバーストはスロットルの亀裂で素晴らしいです。 ライダーが150SXから125SXにジャンプするとき、彼らはいつも「シャーシやサスペンションと何が違うのか」と尋ねます。 それは常に同じ答えです。 何もない。 XNUMXSXシャーシをより不安定にするのは電力の急増です。 順番に、これはライダーをより長いモトでより疲れさせます。 でも、夢中になりすぎないようにしましょう。 KTMは両方のエンジンの下に素晴らしいシャーシとサスペンションを提供しますが、XNUMXつの中で最も扱いやすいバイクを探しているなら、KTMXNUMXSXが勝者です。

KTM 125SX: 兄よりも排気量が19.19cc小さい(150SXは実際には144ccエンジンです)ため、125SXの出力が低下することは明らかです。 ただし、KTMは125cc構成ではなく、125ccエンジンに基づいて150SXエンジンを構築しました。 私たちが言おうとしているのは、KTMが125エンジンのあらゆる側面を調整して、可能な限りライダーに準拠するようにしたことです。これは、125SXに対する150SXのエッジです。 125SXエンジンは、バターのように滑らかな非常に乗りやすいパワープラントを提供します。 150SXのようにバブルにシフトする必要はありません。 次のコーナーまで回転数を11,200に保つのに怠惰になる可能性があり、その顔に落ちるパワーについてあまり心配する必要はありません。 それはレースのカメかもしれませんが、長いハードモトの間、経験豊富なライダーはその流動的な性質のために125SXのレースに傾く傾向があります。 もちろん、認可された125ccイベントでレースをする場合、125は合法であり、150SXはチーターバイクです。

150SXエンジンは底から強力で、真ん中で強くぶつかり、40馬力の障壁にぶつかった後すぐにサインオフします。

Q:WPサスペンションコンポーネントについてどう思いますか?

A: 排気量の少ない喫煙者の場合、成熟したライダーがそれらを操作する能力があるため、優れたサスペンションやハンドリングを持つことはそれほど重要ではありません。 ミニサイクルからビッグバイクに移行する若いライダーにとって、サスペンションとハンドリングは彼らの自信とスピードに大きな意味を持ちます。 KTMはXACTエアフォークをあきらめていません、そして彼らはすぐにいつでもあきらめません。 KTMは、全体的な感触とパフォーマンスの点で、2021年にパフォーマンスに大きな進歩を遂げました。 KTMのエアフォークは今や自慢できるものです。 何よりも、特にコイルスプリングフォークがどれだけ長く存在していたかと比較すると、それらはまだ開発の初期段階にあります。 

XNUMX年前の昭和とカヤバのエアフォークの恐ろしさを覚えていますか? 今日、ほとんどのファクトリーライダーは再びエアフォークを使用しています。 WP XACTエアフォークは、WPのテストライダーとエンジニアが以前の過酷さの原因を特定し、ホンダ、スズキ、カワサキのフォークを凌駕する革新的なソリューションを開発したおかげで、非常に優れたフォークです。 ここかそこをクリックすると、私たちのテスターは彼らのスイートスポットにいました。 WPショックに関しては、それがどれほどうまく機能するかという理由で、ほとんどの場合気づきません。

150SXエンジンにできるだけ多くの空気を与えるために、オプションのベント付きエアボックスカバーをすぐに装着しました。

Q:2022 KTM 150SXをより良くする最も簡単な方法は何ですか?

A: 小さな変更は大きな違いを生むことができます。

(1)パワーバルブアジャスター。 KTMは、ライダーがケースの左側にあるパワーバルブアジャスターに触れるのを嫌いますが、その理由はわかりません。 彼らが私たちに触れてほしくないのなら、なぜ彼らはそれにアジャスターを置いたのですか? 四角い穴のアジャスターダイヤルを、ライダーがパワーをどのように変更したいかに応じて、時計回りまたは反時計回りにロバートソンレンチ(またはKreft Powerdialまたはマイナスドライバー)で回します。 KTM 150SXでは、ほとんどのテストライダーがパワースプレッドをスムーズにしたいと考えていました。 これを行うには、パワーバルブアジャスターを時計回りに回します。 1/4回転から1/2回転の増分で調整します。 より多くの樹皮が必要な場合は、アジャスターを反時計回りに回します。 これによりパワーバンドが束になり、さらに早くサインオフすることに注意してください。

(2)パイプ。 125SXと150SXの両方で、アフターマーケットFMF、Pro Circuit、Scalviniエキゾーストパイプに幸運がありました。 彼らは全面的にパワーバンドを活気づけました。

(3)ギアリング。 150SXのストックギアは13/48(3.692ギア比)です。 これは、ほとんどの経験豊富な14ストロークレーサー、特にクラッチとシフトレバーに熟練している人にとっては良いコンボです。 プロのテストライダーは49/3.500の組み合わせを好み、カウンターシャフトとリアスプロケットの両方を変更して、より高い14ギア比を実現する必要がありました。 プロには、より高いギア比でより多くのスピードを運ぶ才能がありました。 タイトなトラックとスキルの低いライダーは、50/3.571ブレンド(XNUMXギア比)でより良くなりました。 純正のギアほどパンチがなく、ギアからギアへの持ち運びが少し簡単でした。

これらは、KTM 450SXFに標準装備されているのと同じブレンボブレーキであり、ダイムで停止します。 30ポンド軽い自転車で彼らがどのように機能するか想像してみてください。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)予圧リング。 余分な生地がある場合は、Xtrigショックプリロードアジャスターを購入してください。 サグを大きく変えるとゲームチェンジャーになります。 

(2)パワーバルブアジャスター。 ロバートソンレンチ(スクエア)パワーバルブアジャスターは便利ですが、KTMが他のKTMボルトに合うより一般的なアレンレンチまたは同じ#45トルクスレンチを使用できないのはなぜですか?

(3)フォークブリードスクリュー。 フォークの右側のエア抜きネジは#15トルクスです。 KTMは、数年前に使用していたプラスネジに戻る必要があります。

(4)フォークアジャスター。 薄くて短いコンプレッションクリッカーは、数回クリックすると指を痛め始めます。 手動でリバウンドダンピングを調整できるのが気に入っています。

(5)スポーク。 スポークはまだ緩んでいます。 リムロックのスポークが緩んでいる場合(そして定期的に緩んでいる場合)、残りのスポークも緩んでいる可能性があります。

(6)ウォッチリスト。 モトクロスの厳しさには、ボルトを緩める方法があります。 2022 KTM 125SXでは、ヘッドステーボルト、ロアサブフレームボルト、シフトレバーボルト、リアショックリンケージナットに注目。 また、フレームガードを取り外し、スイングアームボルトを時々チェックすることをお勧めします。

Q:私たちは何が好きでしたか

A: いいねリスト:

(1)重量。 このバイクは194ポンドと軽く、トラック上でそれを感じます。

(2)ブレーキ。 2022 KTM 150SXのブレンボブレーキは、より強力で重い450SXFのブレーキとまったく同じです。 彼らが権威を持って大きな自転車を止めたら、30ポンドのライター150で何ができるか想像してみてください。

(3)油圧クラッチ。 KTMの自動調整クラッチは時代を先取りしています。 それを乱用してください。 それはあなたが料理することができるものは何でも取ることができます。

(4)エアボックスカバー。 工具不要のエアボックスカバーと、それに付属するオプションのベントカバーが気に入っています。 私たちは常にベントカバーを実行します。 それは、そのステップでティドラーにもっと元気を与えます。 

(5)エアフィルター。 KTMのプラグインエアフィルターケージは、エアフィルターの交換を実際に行うような簡単な作業にします。

(6)エンジン。 150SXのパワーウェイトレシオにより、250Fボトムフィーダーの一部と競合することができます。 

(7)停止。 WPサスペンションコンポーネントは、市場に出回っているほとんどのスプリングフォークよりも優れています。

(8)タイヤ。 150SXには、フロントとリアにDunlop GeomaxMX33タイヤが付属しています。 私たちが選んだタイヤ。

(9)グリップ。 ロックオンODIグリップは快適で、一部のメーカーが現在も使用している加硫グリップよりも交換がはるかに簡単です。 より豪華なグリップが必要な場合、接着剤グリップにはロックオングリップのXNUMX倍のゴムがあります。

(10)人間工学。 履きやすいバイクです。 スリムで軽く、機敏です。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: KTM 150SXは、上から下まで素晴らしいバイクです。 私たちはこのバイクに乗るのが大好きですが、KTM125SXほどレースは好きではありません。 このルールの例外は、グレンヘレンのような砂浜や丘のトラックでレースをする場合です。このトラックでは、150ccのオムフが125ccの精度を上回ります。 このKTM150SXは、認可されたクラスのないバイクであるという点で優れています。 しかし、筋金入りのプレイライダーにとって、150SXは楽しく、軽く、パワフルで、市場で最高のコンポーネントのいくつかを提供します。 このXNUMXストロークに感謝します。

KTM125SXまたはKTM150SXの入手について議論している場合、これは150SXが優れていることであり、ジャンプを乗り越えます。

MXAの2022 KTM 150SXセットアップ仕様

これが、レース用に2022 KTM 150SXをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WP XACTフォーク設定
まず、フォーク内の空気を調整して、体重に合わせてバイクのバランスをとることに焦点を当てます。 フォークがコーナーに飛び込んでいる場合は、数psi上昇します。 それらが硬く、角の入り口を押し出す傾向がある場合は、psiを数ポイント下げます。 フォークは優れたボトミング抵抗を持っているので、より豪華な乗り心地のために柔らかくなることは問題ではありません。 筋金入りのレースには、2021 KTM 150SX用のこのフォークセットアップをお勧めします(括弧内のストック設定)。 

空気圧: 120のプサイ
圧縮: 12クリック
リバウンド: 18クリック
フォーク脚の高さ: ステージ0
注意: 必ず空気圧を確認し、乗車するたびにフォーク上部の両方のエアスクリューから空気を抜いてください。 空気圧に執着しないでください。 あなたの体重、速度、トラックのためにそれを球場に入れ、残りを処理するために圧縮クリッカーを使用してください。 KTM150SXはフォークの高さに敏感です。 ほとんどのトラックでは、フォークのXNUMX行目は問題ありませんが、より鋭くしたい場合は、XNUMX行目に移動します。  

WPショック設定
サグを106mmに設定した後、ほとんどのライダーは変更しませんでした。 ハードコアレースの場合、2021 KTM 150SXにこのショック設定をお勧めします(在庫のスペックは括弧内にあります)。

スプリングレート: 39 N / mm
レースサグ: 106 mm
高圧縮: 2が判明
低圧縮: 12が判明
リバウンド: 15が判明
注意: ストックショックの設定は、大まかに進んでいます。  

MIKUNI TMX 38MMジェットスペック
これが38mmミクニTMXキャブレターで走ったものです。

メインジェット: 500
パイロット: 35
針: 6BFY43-71
クリップ: 2
エアスクリュー: 2.5が判明
注意: 2017年に、KTMは実証済みのKeihinキャブレターをテストされていない38mm MikuniTMXキャブレターに交換しました。 KTMの所有者がお気に入りのプレミックス比からより希薄な60:1の混合物に切り替えることを望んでいたため、テストされていないことはわかっていました。 2018年、KTMは所有者の苦情に対応し、奇妙な60:1の燃料/オイル比を廃止しました。 2019年に、KTMはより大きなメインジェットと異なる針に行きました。 これらの噴射の変更は大きなプラスであり、ストックエンジンでうまく機能します。

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