MXAレーステスト:2022 KTM 250SX XNUMXストロークの実際のテスト

ギア:ジャージー:FXRレーシングヘリウム、パンツ:FXRレーシングヘリウム、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:EKS Brand Lucid、ブーツ:GaerneSG12。

Q:まず第一に、2022SXは250SXよりも優れていますか?

A: 「見栄えが良く、気分が良く、乗り心地が良い」という哲学の生理学的効果を考慮に入れると、おそらく2022年は2021年よりも優れています。 ただし、KTM 250SXは、2021バージョンに比べて機械的な利点はなく、美的なものだけでした。 彼らは黒いフレームをオレンジ色のフレームに置き換えたので、今ではバイクは2022 KTMビッグバイクラインナップの残りの部分と一致しています(大きなモデル変更の2022年前にいつも起こっているようです)。 BNGの前面では、XNUMX年のグラフィックが更新され、シートカバーが青色になりました。

2022 KTM 250SXは、オレンジ色のフレーム、青いシート、新しいグラフィックスなどの美的アップグレードのみを受けました。

Q:KTM 250SXは2021年に更新されましたか?

A: はい。 昨年、250SXは他のKTMモデルが手に入れた新しいWPXACTエアフォークを手に入れました。 ただし、2021年から2022年までの他のKTM XNUMXストロークおよびクロスカントリーモデルでのテストを読んだ場合、これらのバイクのフォークは、モトクロス固有のXNUMXストロークフォークよりもXNUMX段階改善されていることがわかります。

(1) フォークの更新。 昨年、250SXは、オイルバイパスノッチが改善されたまったく新しい内部構造、XNUMXつのエアバイパス穴を備えた新しいエアシール、および空気がポジティブエアチャンバーからネガティブエアチャンバーに簡単に移動できるように拡大されたクロスオーバーブリードスロットを受け取りました。 また、ボトミング制御用の新しいゴム製バンプストップと、上部に取り付けられた圧縮クリッカーに一致する手動調整リバウンドクリッカーを追加しました。 ただし、XNUMXストロークおよびオフロードXACTエアフォークの最大の更新は、ミッドバルブの新しい「フロート設定コンポーネント」ですが、これについては、このテストの後半で詳しく説明します。

(2)スロットル。 KTM 250SXは、ケーブルの寿命を延ばすために、更新されたGunnarGasserスタイルのローラー作動スロットルを備えています。 ローラーは、スムーズで耐久性のあるスロットルアクションを促進することを目的としています。 スロットルの感触は変わりません。 ローラーを介してケーブルを配線する史上初のスロットルを発明した元ハスクバーナファクトリーレーサーのグンナルリンドストロームにちなんで、グンナルガッサースロットルと呼ばれています。

(3)エアボックス。 KTM 250SXには、エンジンにより多くの空気を供給するためのオプションのベントエアボックスカバーが付属しています。 気に入らないのは、自転車を洗っているときだけです。

Q:250SXはトラック上でどのように動作しますか?

A: KTMのビッグウィッグは、250ストロークの主要なライバルの250つ(ホンダ、カワサキ、スズキ)がずっと前に喫煙をやめたにもかかわらず、250ストロークの製造に専念しているという事実によって示されるように競争力があります。 KTM 49.23SXは軌道上で高速であり、rpm範囲を非常に速く回転するため、左足で残業用のギアをつかむ必要があります。 全体として、250SXは日本の唯一のライバルであるヤマハYZ3よりも乗りにくいです。 どうして? 250馬力のKTM250SXは、YZXNUMXよりもXNUMX馬力強力です。 さらに、KTMの電源は、YZXNUMXの電源よりもはるかに強力で早くオンになります。したがって、KTMの電源もすぐにオフになります。

KTM250SXエンジンとYamahaYZ250エンジンを比較することは、改造されたYZ250をストックのYZ250と比較するようなものです。 通常、改造されたYZ250は、チューナーが排気ポートを上げ、圧縮を増やしてピーク馬力を高めるため、乗りにくいです。 ポートを上げることの副作用は、ボトムエンドの電力をトップの電力と交換することです。 改造されたYZ250エンジンは、ストッカーよりも乗るのに多くのスキルを必要とします。 一例として、大多数のライダーにとって、KTM125SXはKTM150SXよりも乗りやすいです。 しかし、経験豊富なレーサーは、より強くヒットしてミッドレンジを埋めるため、150を好むでしょう。

Q:KTMは250SXを乗りやすくするために何かをしましたか?

A: KTMは、250SXをよりユーザーフレンドリーにするために、長年にわたって小さな変更を加えてきましたが、YZ250のスムーズで直線的なパワーを模倣するようにエンジン哲学を変更していません。 どうして? KTMは、地元のディーラーからピックアップしてレースに直接参加できるハイエンドのレースバイクの構築に完全に焦点を当てています。一方、ヤマハは、トレイルライダー、プレイライダー、バジェットレーサーに幅広いネットを投じています。 そのために、ヤマハのYZ250エンジンは滑らかで優しいです。 YZ250はストックKTM250SXと競争するためにいくつかのアップグレードが必要です。

49.23馬力を生み出す、KTM250SXエンジンはアグレッシブです。

Q:2022 KTM 250SXのパワーをどのように和らげることができますか?

A: KTMが外部から電力特性を調整することを可能にするXNUMXつのユニークな方法があります。

(1)マッピング。 ほとんどのKTM250SXライダーは、目に見えるマップスイッチがないため、それを知りませんが、KTM 250SXには、ストックとメロウのXNUMXつのマップ選択があります。 燃料タンクの左側の下に白いオス/メスのプラスチックコネクタが付いたワイヤーがあり、フレームの下にある唯一の白いコネクタなので、簡単に見つけることができます。 ストックマップは「パフォーマンス」マップと呼ばれます。 これは、工場出荷時に接続されており、すぐに使用できます。 MXA テストライダーは伝統的にストックマップに固執しますが、よりスムーズで攻撃的でないスタイルの電力供給を探しているテストライダーは、タンクの下に到達し、このコネクタを抜いてまろやかなマップにアクセスすることが知られています。

(2)パワーバルブ。 KTM / Husky / GasGasのXNUMXストロークは、外部から調整可能なパワーバルブを備えています。 パワーバルブは、燃焼室から燃焼した空気と燃料を排出するために排気ポートの開口部を制御するため、エンジンの特性に大きな役割を果たします。 パワーバルブをゆっくりと開くと、パワーバンドがまろやかになり、rpm範囲でのエンジンの進行が遅くなり、トルクがわずかに増加し、パワーバンドが長くなります。 速く開くパワーバルブは、より積極的にパワーの本質に入り込み、瞬時のスロットルレスポンスを生み出します。

(3)エアボックスカバー。 世界 MXA レッキングクルーは、バイクに付属しているオプションのベント付きエアボックスカバーを使用することを好みます。 ただし、電源をデチューンする場合は、ベントのない標準のエアボックスカバーを使用すると、スロットルレスポンスがミュートされ、電源が少し下から抑制されます。

Q:最高のパワーバルブ設定は何ですか?

A: 真ちゅう製のパワーバルブネジを調整するにはロバートソンレンチが必要ですが、このツールはピットで見つけるのが難しいです。 純正の真ちゅう製フィッティングは常にKreftMotoのPowerdial3.0に交換しています。 Powerdial 3.0を使用すると、ライダーはパワーバルブを手動で調整できます。 多くの MXA テストライダーは、パワーバルブアジャスターを完全に後退させてから、回転させることから始めます。  1-1 / 2回転。 この設定は底からきびきびとしていますが、扱いが難しいほど攻撃的ではありません。 パワー特性をさらにカスタマイズするために、メインパワーバルブスプリングの内側にある小さな補助スプリングを変更することができます。 基本的に、一次パワーバルブスプリングはバルブが開くrpmを決定し、補助スプリングはバルブがそこに到達した後の開き速度を決定します。 KTMは、250SXを購入すると、XNUMXつの補助パワーバルブスプリングオプションを提供します。黄色のスプリングは在庫です。 赤いスプリングがバルブを開き、すばやく開きます。 そして緑の春はそれをゆっくりと開きます。

WP XACTエアフォークは2021年に新しく、2020年のフォークよりも大幅に改善されています。

Q:WPはどうですか 250SXのXACTエアフォーク?

A: 新しいWPXACTエアフォークを「愛している」と言っている他の多くのメディアを読んだことはないでしょうが、 MXA それらのテストにより多くの時間を費やします。 実際、彼らの価値をテストするために、 MXA 2021年の世界2021ストローク選手権と2020年のハングタウンナショナルをストックKTMサスペンションでレースしました。 後期モデルのWPXACTエアフォークは、外観は古いモデルと同じように見えますが、2021〜XNUMXシーズンのフォークを大幅に改善する主要な内部アップデートを受けています。 これらが優れている理由はXNUMXつあります。

(1)バイパス。 WPのエアフォークの初期のイテレーションは、ストロークの途中で過酷でセットアップが難しいことで有名でした。 最新のWPXACTエアフォークではそうではありません。 「エアバイパスホール」と「オイルブリードノッチ」は、2021WPフォークの節約の恩恵です。 フォークがストロークの奥深くまで圧縮されるときに空気圧が上昇して激しい圧力スパイクを生成する代わりに、WPはフォーク脚内の余分なオイルと空気圧を放出し、自信を刺激する豪華で予測可能なフォークアクションを作成します。 MXA テストライダー。

(2)フロートバルブ。 次に、昨年2021年のハスキーTC250をテストしたときに、大きなことを学びました。2020年以前のモデルのXNUMXストローク(およびクロスカントリーXNUMXストローク)では、バルブの中央にバルブシムがありませんでした。 それらは取り外され、バルブの任務はベースバルブに移されました。 なぜフォークバルブのノウハウでこのような劇的な逆転を起こすのでしょうか? WPの技術者は、ミッドバルブシムを壊したり曲げたりせずに、これらのバイクに十分な柔らかさの設定を作成することはできませんでした。

(3)トランポリンシム。 ストローク後半の圧力スパイクを緩和するためにミッドバルブの下の空洞に曲がったXNUMXストロークフォークの「トランポリンシム」の成功のおかげで、WPはフロートバルブシステムを考案し、ミッドバルブスタックの下部シムの下にある小さなスプリングにより、薄いシムが曲がったり折れたりすることなく、モトクロスの過酷さに耐えることができます。 現在、ストックのKTM XNUMXストロークおよびオフロードエアフォークは、XNUMXストロークと同じようにミッドバルブでバルブを備えていますが、「トランポリンシム」の代わりに「フロートバルブ」を備えています。

Q:2022 KTM 250SXはどのように処理されますか?

A: そのきびきびとしたエンジン、豪華なサスペンション、そして軽量の全体的な重量で、KTM250の250ストロークは乗り心地が最高です。 それは純粋なXNUMXストロークであり、カジュアルなライダーを満足させるためにデチューンされていません。 以前にXNUMXストロークの経験がない場合は、KTMXNUMXSXの最初のラップが目を見張るものになります。 適切なXNUMXストロークの秘密を学ぶまで、ウイリー、スピン、スライド、息をのむようになります。 の時が来た MXA KTM 250SXをセットアップするために、ストックの推奨設定から大きく外れることはなく、フォーク内の空気圧がわずかに柔らかくなるだけでした。 パワーバンドの使い方を学べば、210ポンドの250SXは軽快で、動きやすくなっています。 いくつかの自転車は電力部門でより注意を払う必要があり、他の自転車は取り扱い部門でより注意を払う必要があります。 私たちは時間の大部分をパワー特性で遊んで過ごし、サスペンションを在庫にかなり近づけました。

リアブレーキスプリングが脱落したり壊れたりすることがよくあります。 足が穴から押し出されないように、私たちは常に向きを変えます。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:
(1)スポーク。 いつものように、特にバイクを壊すときは、リムロックの横にあるスポークがすぐに緩みます。乗るたびにすべてのスポークを確認してください。 
(2)ブレーキペダルスプリング。 ブレーキペダルに張力を与えるスプリングは、最短のタイミングで脱落または破損する傾向があります。 MXA ライダーの足に最も近いタングが、ライダーのブーツがブレーキペダルから外れる場所に突き出ないように、常にスプリングを回転させます。 下部のタングが内側を向いていることを確認してください。 壊れた場合は、ホンダのリアブレーキスプリングと交換してください。 それらはより強く、保護のためにそれらの周りにゴムグロメットが付属しています。
(3)エンジン。 私たちはケーキを食べたいのですが、それも食べます。 KTMエンジニアには、トップエンドのパワーを高め、オーバーレブを追加してもらいたいと考えています。 サインオフが早すぎます—早すぎます。
(4)フォークの侵入。 ショールームの床から真新しいKTMを転がしてトラックに持っていくと、サスペンションが嫌になります。 フォークは、新しいシールとブッシングのスティクションを突破し、公差を小さくするために、数時間の乗車時間を必要とします。 新品のときは過酷ですが、慣らし運転後は豪華で滑らかです。 常に一定の間隔で両脚のブリードスクリューから過剰な空気圧をブリードします。
(5)オイル交換。 250SXには、エンジンオイルの高さをチェックするための8ストロークKTMと同じサイトグラスがありません。 代わりに、リアブレーキスプリングを取り外し、XNUMXmmボルトをウィープホールから戻し、オイルの高さを確認する必要があります。 少量の油が滴る場合は問題ありませんが、このシステムは先史時代のものです。
(6)価格。 250SXの価格は8499ドルで、昨年より100ドル高くなっています。 KTM 1800SXF 450ストロークより700ドル、ヤマハYZ250より600ドル、まったく新しい2022 GasGas MC 250より100ドル、ハスキーTC250より250ドル安い。 ただし、2022年の19SXの更新がなければ、この高い値札はCOVID-XNUMXの供給問題によるものとしか考えられません。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:
(1)重量。 210ポンドで、250SXのすべてが軽量です。
(2)停止。 WPXACTエアフォークはあなたの祖父のエアフォークではありません。 彼らは次のレベルのフォーク技術であり、それが多くの日本の工場チームがずる賢いエアフォークに戻った理由です。 私たちは豪華なフォークとよくスペックされたショックが大好きです
(3)クリッカー。 ドライバーをつかむことなく、フォークのコンプレッションクリッカーとリバウンドクリッカーを回せるのは素晴らしいことです。
(4)ギアリング。 MXA 14年に49/2019のギア比を求めましたが、ありがたいことにそれ以来在庫があります。
(5)ブレーキ。 バイクがとてつもなく軽いとき、ブレンボのブレーキはさらに良く感じます。
(6)美学。 オレンジ色のフレームは、2022 KTM250SXにピザを追加します。
(7)パワーバルブ。 ライダーとトラックごとに250SXパワーをカスタマイズできるアジャスターに感謝します。
(8)エアフィルター。 KTMのプラグインエアフィルターケージを使用すると、エアフィルターの交換が簡単になり、それを行わない理由はありません。
(9)編組鋼ホース。 KTM、ハスキー、ガスガスには、高圧下で膨張しない編組鋼製油圧ブレーキ/クラッチホースが付属しています。

Q:私たちは本当に何を考えましたか?

A: 私たちのプロレベルのテストライダーは、アップグレードを行うことなく2022 KTM 250SXをレースに持ち込み、すぐに競争力を高めることができます。 YZ250でこれを試しましたが、あまり成功しませんでした。 乗りやすいものをお探しの場合は、YZ250をお勧めします。 レースの準備ができていて、自分のスタイルに合わせて調整できるオプションがあるバイクを探しているなら、KTM250SXにはあなたの名前が付いています。

わずか210ポンドで250SXはトラック上で機敏です。

MXAの2022 KTM 250SXセットアップ仕様 

これが、レース用に2022 KTM 250SXをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。 

MXAの2022KTM250SXエアフォーク設定
速度と体重に適した空気圧設定を見つけるために、常に結束バンドを使用することをお勧めします。 フォークが底から1-1 / 2インチ以内になる最適な空気圧の数値を見つけたら、快適になるまで圧縮クリッカーをいじり始めます。 フォークが侵入するまでフォークニルヴァーナを期待しないでください。ハードコアレースには、2022 KTM250SX用のこのフォークセットアップをお勧めします。
空気圧: 10.2 bar / 148 psi(10.4 / 151 psi bar)
圧縮: 12クリックアウト(中級以上)、16クリックアウト(低速または軽量のライダー)
リバウンド: 12 クリックアウト (遅いまたは軽いライダーの場合は 16 クリック)
フォークの高さ:2行目
注意: 経験則として、体重のたるみを設定し、タイヤの空気圧を確認し、両方のフォークの小さなトルクスヘッドネジから空気を抜くまで、空気圧またはクリッカーの設定で遊んではいけません。 また、暑い日には、時間の経過とともにフォークの圧力が上昇します。 特に暑い場合は、XNUMX日を通して定期的に圧力をチェックしてください。 あなたがあなたの個人的な空気圧を見つけたら、あなたが新しいWPXACTサスペンションを気に入ると確信しています。

MXAの2022KTM250SXショック設定
WPXACTリアショックは快適に感じやすいです。 筋金入りのレースでは、2022 KTM 250SXのこのショックセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
スプリングレート: 42 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 2が判明(2が判明)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 15クリック
注意: 私たちのテストライダーは、高速コンプレッションアジャスターを半回転させて、運動中のリアでのホールドアップを高めました。

MXA'S 2022 KTM250SXジェット仕様
在庫のKTM250SXジェットは私たちにとって素晴らしい働きをしました。 明らかに、地域の標高、湿度、温度に応じて、エアスクリュー、ニードル、またはパイロットの調整が必要になります。 Mikuni TMX38キャブレターで実行したものは次のとおりです。
メインジェット: 450
パイロット: 35
針: 6BFY42-71
クリップ: 3
エアスクリュー: 1-1 / 2が判明
注意: バイクが下端から外れるのをためらっている場合は、エアスクリューを調整してみてください。 エアスクリューを出し入れする間、誰かにスロットルを1800rpmで保持してもらいます。 エンジンのアイドル状態が最高のピーク回転数に達したとき、それはエアスクリューがあるべき場所です。 さらに、KTMは60:1のプレミックス比を推奨していますが、通常の40:1のオイルガス混合物を実行し、温度、標高、湿度を微調整します。

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