MXAレーステスト:2022 KTM 350SXFの実際のテスト

 ギア:ジャージー:Leatt Moto 5.5 Ultraweld、パンツ:Leatt Moto 5.5 Ultraweld、ヘルメット:Arai VX-Pro4、ゴーグル:EKS Brand Lucid、ブーツ:Leatt5.5Flexlock。

Q:まず最初に、2022 KTM 350SXFは2021 KTM 350SXFより優れていますか?

A: あまり。 あなたが持っている場合 2021 KTM 350SXF すでに、機械的な変更は3つだけで、非常に小さなアイテムです。 KTMは、カウンターバランサーシャフトのニードルベアリングをプレーンベアリング(実際にはブッシング)に置き換えました。 他の唯一の変更は表面的なものです。 まず、グラフィックはより太く、2021Dの外観になっています。 第二に、シートカバーは2022年に黒で、2022年に青でした。第三に、2023年のフレームカラーが黒からオレンジに変更されました。 歴史的に、次のモデル年、この場合は350 KTM XNUMXSXFのまったく新しいモデルが登場すると、KTMはモデルがオレンジ色に変わる前にフレームを切り替えます。

2022 KTM 350SXFは、技術的に進歩したブレーキ、新しいバルブトレイン、ギアボックス、クラッチ、エアボックス、編組鋼ライン、および完璧なサイズのエンジンに巻き付けられたクロモリフレームを備えています。

Q:2022 WP XACTエアフォークをうまく機能させる秘訣は何ですか?

A: WPの2022XACTエアフォークを最大限に活用するための学習曲線があります。 最初にやるべきことはそれらを壊すことです。それらはWPファクトリーでしっかりとセットアップされています。これはログの実行に最適ですが、最初の数時間は過酷な気分になります。 時間の経過とともに良くなります。 KTM WP XACTエアフォークには、空気を出し入れするためのシュレーダーバルブが154つあります。 右フォークレッグは厳密に減衰し、左レッグは空気のみです。 KTMのエアレッグには、KTMの推奨空気圧を案内するステッカーが貼られています。 これは非常に良い出発点ですが、単なる提案であり、装甲艦の法則ではありません。 WP XACTフォークにかける空気圧は、他のフォークのスチールコイルスプリングの代わりになります。 在庫の10.6psi(XNUMX bar)の空気は、すべてのライダーに機能するとは限りません。 より軽く、より重く、より速くそしてより遅いライダーは彼らの個人的な空気圧を見つけなければなりません。

2022 KTM 350SXFエアフォークで成功するための鍵は、あなた自身の完璧な空気圧を見つけることです。 これは簡単です。 ステップ2:右フォークレッグの周りに結束バンドを置き、支柱に向かって上にスライドさせます。 ステップ1:フォークステッカーの推奨空気圧に空気圧を設定して、通常のペースで走行します。 ステップ1:ピットに戻ったら、フォークレッグの結束バンドの位置を確認します。 底から2インチ以上上にある場合は、気圧を下げる必要があります。 底を打った場合は、空気圧を追加する必要があるかもしれません。 ステップXNUMX:空気圧を変更し、戻って再び乗車します。 結束バンドが底からXNUMX-XNUMX/XNUMXインチ上になるまでこれを行います。 その空気圧は、完全なばね定数(空気またはコイル)と同等になります。

速度とトラックに最適な空気圧が見つかったので、フォークのコンプレッションクリッカーとリバウンドクリッカーを使用してすべてのダンピング調整を行います。 MXA テストライダーは、12クリックアウトでのコンプレッションと18クリックアウトでのリバウンドから開始し、それに応じて調整を行います。

あまりにも多くのライダーは、空気圧を変えることでコンプレッションとリバウンドダンピングを変えることができると考えています。 空気を追加すると圧縮ダンピングが硬くなるのは事実ですが、リバウンドダンピングも減少します。 空気圧はフォークスプリングです。 クリッカーはダンピングを制御します。 XNUMXつを混同しないでください。

WP XACTエアフォークは、オーストリアのエンジニアが給料を稼いだ場所です。 WPは、過去XNUMXシーズンで、エアフォークを平凡なものから素晴らしいものに変えました。 これらのエアフォークは、ほとんどのコイルスプリングフォークよりも優れています。

Q:2022 KTM 350SXFはどのくらい高速ですか?

A: 350SXFが KTM250SXFエンジン、それはそれに非常に250っぽいパワーバンドを与えます。 それはすぐに低くピックアップし、真ん中を安定して引っ張って、驚くべき13,400rpmの回転数リミッターに回転します。 しかし、「ダウンロー」と13,400 rpmの間のどこかで、それはパワーモンガーに成長します。 2022 KTM 350SXFは、54.60ポンドフィートのトルクとともに、29.40馬力を発生します。これは、 2022スズキRM-Z450 作る; ただし、KTM 350SXFエンジンを最大限に活用するには、月に向けて回転させる必要があります。 MXA350SXFを初めて使用するすべてのライダーへのアドバイスは、「シフトしないでください」です。 ピーク馬力は、方法、方法、方法で上にあるので、早くシフトすることは、馬力をあきらめることと同じです。 レブリミッターが作動するのを待ってから、シフトする前に次のビートを待ちます。

Q:2022 KTM 350SXFはどのように処理されますか?

A: 過去20年間、アルミニウムとクロモリの両方のフレームがモトクロスの世界での優位性を求めて戦い、それぞれの素材が挫折、欠陥、失敗のかなりの部分を占めてきました。 しかし、から MXA テストライダーの視点から見ると、クロモリ鋼の自然な弾力性は本質的に生き生きとした感触を生み出します。 スチールは、その基本的な特性が過酷な力に曲げられてから元の形状に戻ることであるため、より寛容なフレームを提供します。 アルミニウムの大粒子構造は降伏強度(限界に達する前に材料がどれだけ変形できるか)をもたらしますが、クロモリの降伏強度と引張強度はアルミニウムよりもはるかに優れています。 これは、アルミニウムを優れたモトクロスフレームにできないことを意味するのではなく、アルミニウムを構造的に使用する必要があることを意味します。小さなライトチューブではなく、鍛造品、鋳造品、押し出し材に使用する必要があります。

2022 KTM 350SXFのスチール製シャーシは、自然に弾力性のある動きを感じます。 2022KTM350SXFは夢のように扱います。 実績のあるフレーム形状により、ライダーの入力に迅速かつ正確に対応できます。 不要なオーバーステアやアンダーステア​​に悩まされることはありません。 それはまっすぐに追跡し、角を切り裂きます。

Q:2022 KTM 350SXFから最高のパフォーマンスを引き出すにはどうすればよいですか?

A: すべての自転車には、独自のペッカディロがあります。 これが2022KTM350SXFで見ているものです。

(1)スロットルカム。 KTM 350SXは、ストックのロングスロースロットルカムが取り付けられた状態でショールームの床から転がり落ちました。 バイクに付属のクイックターンブラックスロットルカムを装着します。

(2)エアボックスカバー。 状況が許す限り、ベント付きエアボックスカバーを実行します。

(3)ギアリング。 350SXFの所有者の多くは、リアスプロケットでさらに1〜2歯を実行します。 より低いギアリングは、低から中程度のパワーを向上させ、XNUMX速ギアをより使いやすくし、あらゆる状況でより多くのドライブを提供します。

(4)マッピング。 過去とは異なり、2022 ECUは、再マップできないようにロックされています。 350SXFには、ローンチコントロールとトラクションコントロールの両方と組み合わせて使用​​できる1つの明確に異なるマップが付属しており、簡単にアクセスできます(ローンチコントロールを除き、デジタル体操が必要です)。 マップ2はまろやかなマップで、濡れた、砂浜、滑らかな、または岩の多い地形で役立ちます。 マップ2022はアグレッシブなマップであり、ライダーや、もう少し活気が必要なトラックで使用するのに最適です。 パフォーマンスを向上させるために350KTMXNUMXSXFをマッピングしたい場合は、Vortexイグニッションを購入する必要があります

450の残忍な力と250の回転可能性の間で引き裂かれましたか? 350SXFの答えは、54rpmまで回転する13,400馬のエンジンです。

Q:目を離さないでください。

A: 明らかに、KTMで注目すべきもののリストは、スポークとリアスプロケットボルトから始まります。

(1)チェーン調整。 チェーンスライダーの後端から測定すると、55mmのチェーンの遊びが必要です。

(2)キルボタン。 バイクは、マップスイッチとクラッチパーチの内側に取​​り付けられたキルボタンとともにアメリカに出荷されます。 左グリップの横にあるキルボタンを動かします。

(3)ニュートラルを見つける。 スタートラインでトランスミッションをニュートラルにするのは難しいです。 時々それはrpmが落ちる前にエンジンを本当に高く回転させそして次にシフトレバーをたたくのを助ける。 これがうまくいかない場合は、手を使ってください。

(4)配線。 スターターボタンワイヤーは、フロントナンバープレートの後ろにある白いジャンクションボックスから時々引き出されます。 ワイヤーを適切なプラグに戻すことができる場合は、それを行ってから、電気テープで包みます。

(5)ばかげた光。 メンテナンスコードとローンチコントロールエンゲージメントに使用されるFIバカライトのLEDライトは、プラグインラバーホルダーから常に外れています。

(6)予圧リング。 プラスチック製のプリロードリングが切り欠かれます。 長いマイナスドライバーを使用し、フレームを支点として使用して、プリロードリングをこじ開けてカラーを動かします。

Q:KTMが2023 KTM 350SXFで修正するものは何ですか?

A: KTMが2023年モデルのために修正するであろう欠陥を指摘しなければ、私たちは失望するでしょう。

(1)ボトムコーン。 2021-22年、WPフォークはボトミングコーンを使用しませんでした。 彼らはバンプラバーを使用しました。 2023年、WPは「ハイドロストップ」と呼ばれる先細のボトミングコーンに戻ります。

(2)バーマウント。 何年もの間、KTMバーマウントはねじれがちでした。 2023年には、より強力なバーマウントが使用されます(ハンドルバーを取り外さなくても、下から締めることができます)。

(3)ばかげた光。 2023年には、FI馬鹿ライトは、トリプルクランプに取り付けられたアワーメーターに組み込まれるため、脱落しません。

(4)マップスイッチ。 昨年のマップスイッチはジャンボサイズでしたが、2023年には、まったく新しい、より小さなマップスイッチが左グリップとクラッチパーチの間に挟み込まれました。

(5)キルボタン。 2023年にKTMは、キルスイッチも収容する再設計されたスターターボタンを導入します。

(6)フロントフェンダー。 2023年のフロントフェンダーはまだIビーム設計を使用していますが、より多くの汚れをそらすために幅が広くなり、後半にはラジエーターへの空気の流れを減らすことなくフロントフェンダーを広くするXNUMXつのウィングレットが追加されます。

(7)フォークガード。 2023フォークガードは、フォークチューブの内径をさらに包み込み、岩のへこみからの保護を強化します。

(8)リアブレーキペダルスプリング。 MXA テストライダーはKTMリアブレーキペダルスプリングを絶えず壊します。 2023ブレーキペダルスプリングは、ストレスを軽減するために斜めに配置されています。

(9)カウンターシャフトスプロケット。 2023エンジンは後方に2度回転し、カウンターシャフトスプロケットが3mm下がります。 これにより、チェーントルクが減少し、急加速時にスクワット防止装置として機能します。

(10)サブフレーム。 2023サブフレームは、アルミニウムとポリアミドプラスチックの組み合わせです。 それはより強く、より良く呼吸します。

(11)スポーク乳首。 スポークが緩むのを防ぐために、KTMは新しいスタイルのスポークニップルを指定しました。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)シートの高さ。 モトクロスバイクは背が高くなり続けています。 5フィート-9未満の場合、350SXFでは足が地面に触れません。 ただし、350を低くしたい場合は、2021HusqvarnaFC350を購入してください。 シート後部がXNUMXインチ低くなっています。

(2)チェックリスト。 リアスプロケット、シフトレバー、ショックリンケージ、ヘッドステー、フロントモーターマウント、スイングアームピボットのボルトを定期的にチェックしてください。

(3)圧縮クリッカー。 プロングの数を増やしたり減らしたりする必要はありません。 より長いプロングが必要です。

(4)スタンド上。 KTM 350SXFが自転車スタンドに座っているとき、前輪が地面にぶつかっています。 メンテナンスや洗濯が簡単で面倒です。 この問題を抱えているブランドはKTMだけではありません。

(5)オレンジ色のリング。 フォークの移動量を測定するためにオレンジ色のリングに頼らないでください。 それらはすぐに摩耗し、摩耗するとフォークの脚の底に落ちます。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)ブレンボ油圧クラッチ。 ブレンボのマスターシリンダーの「ポップ」な感じが好きです。

(2)ブレンボブレーキ。 いつの日か、日清は、よく調整された強力なXNUMX本指のブレーキングに関しては、ブレンボに追いつくでしょうが、今年はそうではありません。

(3)重量。 2022 KTM 350SXFの重量は222ポンドですが、それはわずか1ポンド少ないです。 KTM 450SXF、それは11ポンド未満です ホンダCRF450。 350SXFエンジンのより軽い回転質量のおかげで、1ポンドの違いよりもはるかに軽い感じがします。

(4)エアフィルター。 KTMエアフィルターケージをエアボックスに入れるのがいかに簡単かが大好きです。 体操は必要ありません。 

(5)ガソリン。 KTM 350SXFは、91オクタンのアメリカの燃料で動作するように調整されています。 エンジンを変更したり、圧縮を増やしたり、ブラックボックスを切り替えたりする場合は、より良い燃料が必要になる可能性があります。 それまでは、町で最も忙しいガソリンスタンドで見つけることができる最高オクタン価のポンプガスを実行してください。

(6)ベント付きエアボックス。 ほこりや雨の日には、通気孔のあるエアボックスカバーを動かさないでください。 余分な電力を使用できる日に実行します。 自転車を洗う前に、通気孔をダクトテープで覆ってください。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 私たちは恥ずかしがり屋ではありません。 KTM 350SXF(およびその白と赤の安定した仲間)は、あなたが購入できる最高のオールラウンドなモトクロスバイクです。

2022 KTM 350SXFは、その大胆な新しいグラフィックス(BNG)でまったく新しいように見えますが、2021モデルのクローンです。 恥ずべきことはありません。 ホンダCRF250 2022年のメジャーアップデートを入手しました。

MXAの2022 KTM 350SXFセットアップ仕様

これが、レース用に2022 KTM 350SXFをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。
AERフォーク設定
2022 WP XACTエアフォークは、エアフォークを機能させる方法を学べば、エアフォークについての考えを変えるでしょう。 WPは、エアスパイクとオイルスパイクに共通論理を適用して、想像できる最高のエアフォークを製造しました(そして、2021 AMA 450ナショナルチャンピオンのディランフェランディスを含む多くのファクトリーライダーがエアフォークを実行しています)。 新世代のWPXACTフォークは、3ポンド軽量でありながら、コイルスプリングフォークの感触を提供します。 その感覚を得るには、完璧な空気圧を見つけて、クリッカーですべての追加の調整を行う必要があります。 筋金入りのレースでは、2022 KTM 350SXFの平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
スプリングレート: 長所(10.6 bar、155 psi)、中級者(10.3 bar、150 psi)、速い初心者(10.0 bar)、初心者; 獣医(9.6バール、140 psi)
圧縮: 15クリックアウト(12クリックアウト在庫)
リバウンド: 10クリックアウト(12クリックアウト在庫)
フォーク脚の高さ: 3行目
注意: 定期的に外側のチャンバーから空気を抜きます。 モト間で空気圧を選択した設定にリセットします(フォークがライディングから冷えたら)。

WPショック設定
ブリッジ MXA テストライダーはより高速なコンプレッションとリバウンドを追加しましたが、原則として、 MXA テストライダーは、ストックから遠く離れていない低速コンプレッションの15クリックアウト、高速およびリバウンド調整に依存して、ショック全体にクロスオーバー効果をもたらします。  ハードコアレースでは、2022 KTM 350SXFのこのショック設定をお勧めします(在庫のスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が在庫になる)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト在庫)
注意: 高速コンプレッションダンピングを1/4回転させて、Gアウトを減らし、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行しました。

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