MXAレーステスト:2022 KTM 450SXFの実際のテスト

ギア:ジャージー:ムースレーシング予選、パンツ:ムースレーシング予選、ヘルメット:新井VX-Pro4、ゴーグル:ウイルスブランドワークスシリーズ、ブーツ:シディアトージョ。


Q:まず、2022 KTM 450SXFは2021 450SXFより優れていますか?

A: はい、しかし2022年にはほとんど変更がなく、KTM 450SXFにはXNUMXつの変更しかなく、そのうちXNUMXつは表面的なものです。 

(1)BNG。 新しいKTMラジエーターグラフィックスは「大胆な新しい」外観であり、最初はすべて MXA テストライダーは少し漫画っぽく見えたと思いましたが、私たちに成長しました。

(2)オレンジ枠。 KTMの暗号化されていないコードブックを明らかにするわけではありませんが、オレンジ色のフレームがKTMプロダクションバイクに表示されると、来年のモデルはまったく新しいものになるという死んだプレゼントです。 2023 KTM 450SXFには、新しいフレーム、スイングアーム、エンジン、プラスチックが搭載されます。 

(3)青いシートカバー。 2021年は黒、2022年は青でした。

(4)エア/オイルセパレーター。 エア/オイルセパレーター(AOS)は、エンジンオイルから過剰な空気圧を分離します。 エンジンにオイルミストが付着していることに気付いた場合、それは閉じ込められた内部空気圧によるブローバイです。 AOSは、遠心力を使用してオイルをクランクケースに送り返しながら、バルブカバーの上部にあるベントチューブから空気を送り出すことにより、見苦しいオイルの吹き込みを減らします。 KTM2022SXFまたはKTM450SXFではなく、250 KTM350SXFのみがエア/オイルセパレーターを備えていることに注意してください。



Q:2022 KTM 450SXFはどのように処理されますか?

A: KTMシャーシは、トラック上で最高のオールラウンドハンドリングフレームの450つです(白または赤の兄弟と一致します)。 間違いなく、鋭く曲がるブランドもありますが、コーナー出口で揺れたり、押したり、緩んだりします。 空中で軽く感じるブランドもありますが、実際は軽くないので幻想です。 KTM XNUMXSXFは軽量で、トラックに余分な重さがないことを感じることができます。 シャーシの寸法により、ケーキを持って食べることもできます。 それはクラス最高で回転することができ、それでも速度で安定しています。 さらに、最新世代のWP XACTエアフォークのおかげで、バイクは地面とのつながりがより強く感じられます。 ターンイン時の精度が高く、どの速度でもほぼ完璧です。

2022 KTM 450SXFシャーシは、クロモリ鋼の固有の活気の副産物である、自然に弾力性のある動きの感触を持っています。 クロモリ鋼のフレームは古風で現代の技術と同期していないと思うかもしれませんが、あなたは間違っています。 鋼は、その基本的な特徴が、過酷な力と戦うのではなく、過酷な力に屈することであるため、より寛容なフレームを生み出します。 アルミニウムの大粒子構造では、降伏強度が低下します。これは、材料が限界に達する前に変形できる量です。 クロモリの降伏強度と引張強度は、アルミニウムよりもはるかに優れています。 これは、アルミニウムを優れたモトクロスフレームにできないことを意味するわけではありませんが、アルミニウムを構造的に使用する必要があることを意味します。小型のライトチューブではなく、鍛造品、鋳造品、押し出し材に使用する必要があります。 アルミチューブからKTMフレームを複製した場合、ほとんどすぐに壊れてしまいます。 クロモリからアルミ製のホンダデルタボックスフレームを複製した場合、重量はXNUMXトンになります。

Q:2022 KTM 450SXFはどのように実行されますか?

A: 必要なパワー、必要な場所、回転数に応じて、「Big7」には最適なエンジンがあります。 しかし、 MXA 乗組員の味覚を破壊し、2022 KTM450SXFの電力供給はほぼ完璧です。 KTM 450SXFは、計測され、制御された、クレッシェンドスタイルのパワーを提供します。 450が人間にとって強力すぎると思うなら、2022 450SXFは、ミッドレンジでスロットルを回すのをやめれば、ユーザーフレンドリーで快適なロールオンスタイルのパワーを提供します。 強力なミッドレンジパワーバンドが好きなら、rpmが上がるにつれて扱いやすいローエンドと急上昇するエスカレーションをブレンドすることができます。2022KTM450SXFは、rpmが上がるときに必要なすべての推力を提供します。 。 しかし、速く、本当に速く行きたいのなら、あなたがしなければならないのは、ローエンドを急いで、ミッドレンジでしっかりと握り、カスケードするほどにはヒットしないパワーの急上昇を待つことです。増え続ける量。 スロットルを全開に保つことはほとんどあえてします—そしてそうする人々に報酬を与えます。

KTM 450SXFパワーバンドの優れている点は、必要なだけ使用できることです。 ホラー映画のようにあなたを怖がらせることはありません。 代わりに、450の火を吐くドラゴンに乗るよりも速く進むようにあなたを落ち着かせます。優れたエンジン-そしてプロだけでなくすべてのスキルレベルに。

KTMをさまざまなスキルレベルに適合させるのに役立つのは、KTMの電子スイート(マップ1、マップ2、トラクションコントロールおよびローンチコントロール)です。 マップ1はメロウマップです。 乗りやすい電力供給を実現します。 これにより、エンジンの急激な動きが少なくなり、管理しやすくなります。 マップ2はアグレッシブマップです。 それはかなりクリスピーで、より敏感で、より強く引っ張ります。 MXA テストライダーは日常的にマップ2を好みますが、トラックが固い、滑りやすい、濡れている、または非常に技術的である場合は、マップ1に切り替えます。別のオプションは、マップ1またはマップ2をトラクションコントロールと組み合わせることです。 (TC)。 岩のように固い土にトラクションコントロールを使用するだけではありません。 代わりに、リアエンドがステップアウトしたり、ブレーキングバンプを横切ったりするときの大ざっぱな瞬間を最大化するためにそれを使用します。 ECUが暴走回転数を読み取らない限り、TCは馬力を殺しません。

GasGas MC 450Fのサスペンションは柔らかく、Husqvarna FC450のサスペンションは低くなっていますが、KTM 450SXFはストロークが高く、高速での能力が高くなっています。

Q:ベント付きエアボックスカバーは本当にトラブルの価値がありますか?

A: はい。 最も MXA テストライダーは常にベント付きカバーを使用しますが、非常に滑らかなトラックや突然の土砂降りに遭遇した場合でも、ベントなしのOEMカバーで時間を無駄にすることはありません。 代わりに、彼らはダクトテープで通気孔をテープで留めます。 ベント付きエアボックスカバーは、スロットルレスポンスの顕著な増加とミッドレンジでの加速率の増加をもたらします。 また、高回転で1馬力の価値があります。

Q:2022 KTM 450SXFを最大限に活用するにはどうすればよいですか?

A: すべての自転車には、独自のペッカディロがあります。 これが2022KTM450SXFで見ているものです。

ECU。 パフォーマンスを最大化するには、特に最後に乗ったときから気温、高度、または気象条件が変化した場合は、自転車に乗る前にECUを初期化する必要があります。 あなたがしなければならないのは、バイクを始動し、XNUMX〜XNUMX分間アイドル状態にすることです。 初期化中はスロットルに触れないでください。 

ブレーキローター。 新しい450SXFに初めて乗る前に、フロントとリアのブレーキローターをブレーキクリーナーで清掃します(そして清潔で乾いた布で拭きます)。

クラッチラバー。 クラッチラバーバンパーはXNUMXヶ月ごとに交換してください。 Rekluseは、在庫よりも長持ちするアフターマーケットクラッチラバーを製造しています。

チェーン調整。 チェーンスライダーの後端から測定した場合、55mmのチェーンの遊びが必要です。 運が良ければ、55本の指の幅がXNUMXmmになる可能性があります。

ブリードスクリュー。 KTMは、フォークのブリードスクリューをトルクスからフィリップスヘッドスクリューに戻す必要があります。

キルボタン。 バイクは、マップスイッチとクラッチパーチの内側に取​​り付けられたキルボタンとともにアメリカに出荷されます。 左グリップの横にあるキルボタンを動かしました。

ニュートラルを見つける。 スタートラインでトランスミッションをニュートラルにするのは難しいです。 時々それはrpmが落ちる前にエンジンを本当に高く回転させそして次にシフトレバーをたたくのを助ける。 これがうまくいかない場合は、手を使ってください。

配線。 スターターボタンワイヤーは、フロントナンバープレートの後ろにある白いジャンクションボックスから時々引き出されます。 その場合、スターターボタンを押しても何も起こりません。 ワイヤーを適切なプラグに戻すことができる場合は、それを行ってから電気テープで包みます。

ばか光。 メンテナンスコードとローンチコントロールエンゲージメントに使用されるFIバカライトのLEDライトは、プラグインラバーホルダーから常に外れています。 

予圧リング。 プラスチック製のプリロードリングは、ハンマーとドライバーを使用して移動するとリングが切り欠かれるため、強化する必要があります。 長いマイナスドライバーを使用し、フレームを支点として使用して、プリロードリングをこじ開けてカラーを動かします。 Xtrigプリロードアジャスターを購入するお金がある場合は、それを行ってください。 すばらしい!

タイダウン警告。 タイダウンをハンドルバーに引っ掛けるときは、フロントブレーキマスターシリンダーから出てくる金属管を圧着しないように十分に注意してください。 常に柔らかいストラップを使用し、ブレーキホースとクラッチホースの下に押し込みます。

フォークコンプレッションアジャスター。 薄くて短いコンプレッションクリッカーは、数回クリックすると指を痛めます。 WPは、蝶ナットのようなクリッカーを長くしてレバレッジを高めることにより、指にやさしいものにする必要があります。 

ボルトが緩んでいます。 すべてのバイクには、モトクロスの厳しさの下で緩むボルトがあります。 2022 KTM 450SXFでは、ヘッドステーボルト、ロアサブフレームボルト、シフトレバーボルト、スプロケットボルト、フロントモーターマウントボルトに注目。

バーマウントツイスト。 バーマウントは、最小のクラッシュでもねじれます。 2016年、KTMはハンドルバーの下にワンピースのバーマウントを備えていました。 その後、2017年に、ハンドルバーの上にワンピースのバーマウントに変更されました。 どちらの設定でも、バーのねじれは止まりませんでした。 MXA ねじれを止めるために、2016ワンピーストップバーマウントで2022ワンピースボトムバーマウントを実行します。 

バーマウント締め付け。 ハンドルバーを外し、#17トルクスレンチでバーマウントボルトを保持しないと、バーマウントの下にある45mmナットを締めることができないことに注意してください。 

ヘッドステーボルト。 #45トルクスヘッドステーボルトを25 N / mのトルクで締めます(各ボルトにロックタイト243を少し加えます)。 残念ながら、パイプを外さないと右側のヘッドステーボルトXNUMX本を締めることができません。 

モーターマウントボルト。 エンジンのフロントマウントボルトを常に確認してください。 オッズは緩いです。 

リアブレーキペダルスプリングがこのように見える場合は、後方にあります。 裏返します。

リアブレーキペダルスプリング。 リアブレーキペダルのスプリングを裏返し、下部のタングがエンジンに向かって湾曲するようにします。 これにより、スプリングのタングが外側に突き出ているときに発生する、ブーツがスプリングのフックを外すのを防ぎます。 

インライン燃料フィルター。 慣らし運転後、インライン燃料フィルターを交換してください。 新しいガスタンクの内部では、プラスチックが点滅することがよくあります。

スイングアームピボットボルト。 定期的に、プラスチック製のフレームガードを取り外し、スイングアームのピボットボルトを100 N / mのトルクで締めます。 

スロットルの遊びを調整します。 スロットルハウジングにはXNUMXつのアジャスターがあり、スロットルから遊びを取り除くために回すことができます。

トリプルクランプボルト。 トリプルクランプのピンチボルトのストック推奨トルクは、17 N / m(上)と12 N / m(下)です。 MXA テストライダーは20N / m(上)と14 N / m(下)に行きます。 

ステアリングステム。 特に慣らし運転後は、ステアリングステムが適切に締められていることを確認してください。 正しい方法は、トリプルクランプ上部の10mmボルトを少しずつ締める前に、上部トリプルクランプピンチボルト17本とトリプルクランプ背面のXNUMXmmボルトを緩めることです。 多くの MXA テストライダーは、抵抗が適切に感じられるまでフォークを前後にフロップして、お気に入りのステアリングステムの締まり具合をチェックします。 

スペア。 MXA スペアのショックリンケージナット、インライン燃料フィルター、ナイロンエアボックスグロメット、インライン燃料フィルターラバーOリング、リアブレーキペダルスプリングをすべてのレースに搭載しています。

KTM450SXFをFC450およびMC450Fエンジンと区別するのはパワーバンドの特性です。 しかし、エンジンは違いが生じる場所ではありません。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)ガスキャップ。 トラックに毎回ではなく、ガソリンスタンドに頻繁に付着します。

(2)ニュートラル。 ニュートラルを見つけることはトレードオフです。 KTMは、トランスミッションが誤ってニュートラルに飛び込むのを困難にするために、ニュートラル戻り止めのサイズを縮小しました。 その安全率に対して私たちが支払う代償は、ニュートラルを見つけるのが難しいということです。

(3)自転車スタンド。 自転車が自転車スタンドに座っているとき、前輪は地面にあります。 これは、スポークをチェックしたり、フロントエンドで作業したりするときに面倒です。 トラックでは、フレームの前面の下にモンキーレンチを貼り付けて、車輪を地面から離します。 MXA 毎週さまざまな自転車をレースするので、傾斜した自転車スタンドやバンプのあるスタンドは必要ありません。

(4)歯。 リアスプロケットボルトは、驚くほどの規則性で緩みます。 13mmレンチでスプロケットボルトを締めるのにXNUMX分しかかかりません。 

(5)乳首。 毎朝、最初に緩むリムロックの隣のスポークから始めて、スポークをチェックします。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)重量。 223ポンドの2022KTM 450SXFは、10 CRF2022よりも450ポンド、11 KX2022よりも450ポンド、YZ15Fよりも450ポンド、RM-Z18よりも450ポンド軽量です。 重量は問題ではないと思うかもしれませんが、バイクのリム、スポーク、フレーム、ショックスプリング、ブレーキ、加速は重量に敏感です。

(2)スロットルカム。 あなたのKTMは、ストックのロングスローの灰色のスロットルカムが取り付けられた状態でショールームの床に座っていました。 それを取り出して、オプションとして付属していたクイックターンブラックスロットルカムを装着します。

(3)ツインエアフィルター。 KTMまたはHusqvarnaにエアフィルターを取り付けたことがない場合は、他のエアフィルター/ケージ/エアボックスデザインの通常の体操と比較して、それがいかに確実であるかに驚かれることでしょう。

(4)Panklトランスミッション。 F1ギアボックスサプライヤーによって製造されたトランスミッションを提供しているモトクロスブランドは他にありません。 Panklの冶金学は、他のブランドが提供するものよりも一歩進んでいます。

(5)ブッシング。 従来のトップエンドのロッドベアリングはブロンズブッシングに置き換えられましたが、クランクシャフトのビッグエンドは、100時間のサービス時間でXNUMXつの強制装着ベアリングシェルを備えたプレーンブッシングを備えています。 

(6)工具不要のリバウンドアジャスター。 2021年にボトミングコーンを取り外してできた余分なスペースのおかげで、WPはドライバーでリバウンドダンピングを調整するために手や膝に降りる必要をなくしました。 これで、レーサーはクリッカーを手で回してフォークのリバウンドダンピングを調整できます。 

(7)チェーンガイド。 TM Designworksチェーンガイドは、ほぼすべての日本の450に搭載されていますが、KTMには搭載されていません。

(8)ホイールスペーサー。 KTMには素晴らしいホイールスペーサーがあります。 多くのモトクロスバイクとは異なり、KTMのホイールスペーサーはベアリング上で動作します。つまり、ホイールスペーサーを変更するだけで、前輪と後輪が異なる車軸サイズを受け入れることができます。 これにより、古いKTMホイールは新しいモデルのKTMのスペアタイヤと互換性があります(またはその逆)。

(9)アワーメーター。 バイクにアワーメーターを標準装備してくれたKTMに敬意を表します。

(10)ODIグリップ。 ODIロックオングリップが気に入っています。クラッシュしてグリップを裂くと、接着剤が乾くのを待たずに新しいODIグリップを装着できるからです。 クシエグリップが必要な場合は、接着剤付きのODIグリップを使用してください。

(11)クイックリリース燃料ライン。 KTMには、他のブランドの燃料ラインを固定しているスチールバンドを壊すことなく切断できる燃料ラインが付属しています。 また、XNUMX分以内に取り外して交換できるインライン燃料フィルターがあります。

(12)プラスチック製フレームガード。 彼らはあなたのブーツがフレームの側面からペンキをこすり落とすのを防ぎます。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 2022 KTM 450SXFは、YZ450F、CRF450、RM-Z450、またはKX450よりもはるかに高価です。 その余分なムーラは、最も広いパワーバンド、最も長持ちするクラッチ、最も強力なブレーキ、最高のシフト、最軽量、最も正確なハンドリング、最も使いやすいエアフィルターとF1トランスミッションを購入します。 それはあなたにとって価値がありますか?

WP XACTエアフォークはすべての条件下で非常にうまく機能しますが、それはあなたがそれらがどのように機能するかを学ぶために時間をかける場合に限ります。


MXAの2022 KTM 450SXFセットアップ仕様 

このようにして、2022 KTM 450SXFサスペンションをレース用にセットアップしました。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WP AERフォーク設定
2022XACTエアフォークを最大限に活用するための学習曲線があります。 KTM WP XACTエアフォークには、空気を出し入れするためのシュレーダーバルブがXNUMXつあります。 右フォークレッグは厳密に減衰し、左レッグは空気のみです。 KTMのエアレッグには、推奨空気圧を案内するステッカーが貼られています。 これは非常に良い出発点ですが、単なる提案であり、鉄壁の法則ではありません。 MXA 160psiまで走るテストライダーと135psiまで走るテストライダーがいます。 2022年のフォークは素晴らしい可能性を秘めています。 筋金入りのレースでは、2022 KTM 450SXFの平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
スプリングレート: 154 psi(Pro)、150 psi(中級)、145 psi(速い初心者)、140 psi(獣医および初心者)
圧縮: 20クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 15クリックアウト(18クリックアウト)
フォーク脚の高さ: 3行目
注意: テストライダーは、12クリックアウトでのコンプレッションと18クリックアウトでのリバウンドから始めましたが、コンプレッションとリバウンドで出ました。 2022 KTM 450SXFには、各脚にゴム製のリングが付いており、ライダーは特定の圧力でどれだけの移動量が得られるかを確認できますが、オレンジ色のリングは数時間後に摩耗して自然に滑り落ちます。 ゴムリングが底から1-1 / 2インチ以内にあるとき、私たちは最高の感触を得ました。 その圧力で、圧縮ダンピングを使用して移動量を微調整できます。

WPショック設定
ブリッジ MXA テストライダーは、特にKTMが2017年にショックスプリングレートを48 N / mmから45N / mmに下げた後、WPリアショックの全体的な感触を気に入りました。 WPはWPXACTショックにいくつかの技術的な変更を加えましたが、それらは主により応答性の高い感触に焦点を合わせています。 15クリックアウトで低速圧縮を実行し、高速圧縮1-1 / 4が判明し、10クリックアウトでリバウンドし、サグを105mmに設定します。 筋金入りのレースでは、2022 KTM 450SXFのこのショックセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が在庫になる)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト在庫)
注意: バイクにライダーがいない状態で測定した静的たるみは、30mmから40mmの間でなければなりません。 静的サグを測定するには、最初にレースサグを105mmに設定します。 次に、自転車をスタンドから外し、ライダーが乗っていない状態でリアサスペンションがどれだけたるむかを測定する間、誰かに自転車を垂直に持たせます。 静的なたるみが40mmを超える場合は、スプリングが硬すぎて体重がかからない可能性があります。 この場合、スプリングはサスペンションがそれ自体で十分に伸びるのに十分なほど圧縮されていません。 スプリングが硬すぎると、加速時にリアタイヤが引っ掛かりにくくなり、より多くのバンプエネルギーがライダーに伝達されます。

後部の静的たるみが30mm未満の場合、スプリングが柔らかすぎて体重がかからない可能性があります。 この場合、スプリングは適切なレースサグを達成するために非常に多くのプリロードを必要とするため、リアサスペンションは急ブレーキをかけたときにコーナーに突入しやすくなり、加速時に緩んでうねりを感じます。

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