MXAレーステスト:2022 TM112MXジュニアスーパーミニの実際のテスト

ギア:ジャージー:ファストハウスストライク、パンツ:ファストハウスグラインドハウスベレマン、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:スコットフューリー、ブーツ:ガエルネSG-12。


Q:まず第一に、2022 TM 112ccは2021モデルよりも優れていますか?

A: TM 112MXは、2022年初のTMモデルです。以前は、TMは100ccエンジンとシャーシをベースにした85ccジュニアモデルしか提供していませんでした。 TM 100MXはアメリカ市場で大成功を収めたため、イタリアのTMは、TMの米国の輸入業者のみが利用できる112ccのスーパーミニエンジンをゼロから構築することを決定しました。 私たちがテストしたバイクは、生産ラインから外れた最初のバイクであり、すべての試作部品はイタリアのペーザロにあるイタリアの工場から直送されていました。 TMの輸入業者であるラルフシュミットは、よりスムーズで強力なトップエンドパワーのために、噴射など、生産モデルにいくつかの改良が加えられたと語った。

Q:TMが米国市場専用のXNUMX回限りのスーパーミニを構築したのはなぜですか?

A: スーパーミニクラスはアメリカで始まりました。 長年にわたり、このクラスはアマチュアのランクで多くの注目を集めています。 アメリカは世界最大のアマチュアナショナルの本拠地であり、テネシー州ハリケーンミルズにあるロレッタリンアマチュアナショナルは、世界中のアマチュアライダーがファクトリーチームの注目を集めることを期待してやって来ます。 TMの場合、彼らは、TMモーターサイクルを大きなレースで輝かせることにより、Loretta'sでの市場シェアを拡大​​する可能性を見出しました。 Loretta'sでメーカーが勝つほど、ミニパパはブランドが小さなジョニーにとって最高かもしれないと考えます。 Ty Masterpoolが100年に在庫に近いTM2017MXでスーパーミニクラスを獲得したとき、それはバイクがお金で買える最高のバイクに勝つことができることを証明しました。 これがTMをミニバイクの世界に押し上げ、TyはスターレーシングファクトリーのYamaha 250チームに引き上げられ、ビッグリーグでレースをしました。 TMはアメリカの土壌で脚光を浴びており、TMの話題を維持するために、アイアンが熱いうちに攻撃しました。 AMAはロレッタのスーパーミニクラスで最大排気量112ccを許容するため、TMは111.8ccモデルを開発したため、テーブルに電力を供給しませんでした。

これはTMにとって良い戦略です。 スーパーミニ市場は、ヤマハとホンダが85ccを開発しなくなったため、ビッグバイク市場よりも小さく、競争力が低く、スズキのRM85は85ストロークモデルよりも105ボールよりもはるかに遅れています。 オーストリアのジャガーノートは、KTM、ハスキー、ガスガスのバイクのショールームフロアから769ccエンジンしか提供していませんが、47649905044ドルで購入できるアフターマーケット100ccキットを提供しています(部品番号112)。 それは、KX2022を何年も持っていたが、XNUMX年にKXXNUMXを生産するためにステップアップしたばかりのカワサキだけを残します。 TM 112MXは、アメリカのスーパーミニクラスのために特別に作られました。

Q:競争力のあるスーパーミニを作るのが難しいのはなぜですか?

A: ヤマハはYZ85のビッグホイールモデルを提供したことはありません。 これにより、忠実なヤマハの所有者は、スーパーミニクラスで競争力を発揮するためにボークードルを費やす必要があります。 彼らはより大きな19インチの前輪と16インチの後輪を購入し、エンジンの故障の影響を受けにくくすることなく、85ccエンジンを105cc以上にボアしてストロークするエンジンビルダーを見つける必要があります。 控えめに言っても、それはお金の落とし穴でした。 ホンダ、KTM、スズキはより大きなホイールを備えた85ccモデルを提供し、ホンダCR85エキスパートだけがより長いスイングアームを提供しました。 これらのバイクは明らかにスーパーミニクラスでは競争力がなく、ホンダとスズキはKTMのように105ccの大口径キットを提供したことはありませんでした。

大規模なアマチュアレースには「ストック」スーパーミニクラスはありません。 変更されたクラスのみがあり、エンジンに適用される唯一の規制は、112ccの最大排気量です。 ほとんどのエンジンビルダーは、105ccに到達するためにすでに薄いシリンダーを穴あけしなければならないことによって耐久性を失いたくなかったので、バイクを112ccにストロークしました。 これにより、スーパーミニクラスは、誰が最高のライダーであるかよりも、誰が最高のバイクを持っているかについてより多くのことを学びました。 これらすべての年月を経て、TMは競争の場を均等にし、市場シェアを引き継ぐためのソリューションを開発しました。

Q:TM100MXとの違いは何ですか まったく新しいTMへ 112MX?

A: TM112MXとTM100MXは、パワープラントを除いて同じです。 エンジンは、TMがこのバイクに注意とお金を集中させた場所です。 TM112MXのボアはTM100MXと同じままでしたが、特別に構築されたより大きなクランクでストロークが増加し、12ccが追加されました。 ストロークが長くなるとパワーが増し、TMは耐久性を確保するために、より頑丈なピストンとピストンピンを採用しました。 大きい方のクランクはTM100MXケースに収まらないため、TMエンジニアはTM112MX専用のケースを作成しました。 さらに、他の更新されたエンジンコンポーネントと組み合わせて新しいシリンダーが構築されました。

では、なぜTMはTM 100MXシリンダーに大きなピストンとボアを使用して、それ自体を簡単にしないのでしょうか。 一つには、それはTMのスタイルではありません。 彼らは群衆を追いかけません。 彼らは、イタリアの小さな町で世界中で年間約1300台の自転車を手作りするエキゾチックなブティックバイクビルダーです。 はい、まったく新しいエンジンを構築する方が費用がかかりますが、TMは、数ドルを節約するために角を切ると、エンジンのうなり声がライダーのコンプライアンスを低下させることを知っています。 確かに、それはより速いでしょう、しかしKTM150SXと比較してKTM125SXのように、10人のレーサーのうちの125人はより広くて乗りやすいパワーのためにもっと強力なエンジンの上でKTM85SXをレースすることを選びます。 TMは、全体的にポニーパワーが増加したXNUMXccマシンのパワースプレッドを備えたエンジンを構築したいと考えていました。

TM112MXエンジンは強力です。 在庫トリムでレースする準備ができています。

Q:TM 112MXは、より人気のあるメーカーの製品と同様に扱いますか?

A: すべてのテスターは、TM112MXの処理方法に驚いていました。 過去に乗ったほとんどのTMよりも洗練されているように感じました。 TM 112MXにはEXTレーシングショックとフォーミュラテックサスペンションフォークが付属しているため、サスペンションへの期待は低く、どちらのブランドもあまり耳にしません。 驚いたことに、不一致の組み合わせはうまく機能しました。 フォークとショックはシャーシに良いバランスを提供しました。 ライダーは、シャーシやサスペンションからの驚きなしに、バイクを強く押す自信がありました。 自転車はよく回った。 唯一の不満は、フロントエンドに大きな圧力がかかると、フロントブリヂストンバトルクロスX30が転がる傾向があるということでした。

Q:TM 112MXはトラック上でどのように動作しましたか?

A: このバイクはミニバイクとしてはパワフルです。 私たちのテスターは、その量の純粋な力を期待していませんでした。 彼らは、うなり声を125ccのようで、並外れた低から中程度のパワーであると説明しました。 このバイクは試作段階にあるため、低回転ではパワーが少しぎくしゃくしていましたが、スロットルを開くほどパワーが滑らかになりました。 このぎくしゃくした感じは何よりも噴射に関連しており、工場は最初の量産バイクがアメリカに出荷される前にこの問題を解決することを誓いました。

Q:何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。

(1)スプロケットボルト。 XNUMXつのスプロケットボルトはやり過ぎです。 少なくとも、リアチェーンホイールが外れないことはわかっています。

(2)ぎくしゃくした。 ローエンドのうなり声はぎくしゃくした側にあります。 ただし、これは本番環境で解決する必要があります。

(3) 燃料キャップ。 燃料キャップは本当に小さいです。

(4)フロントタイヤ。 ブリヂストンバトルクロスX30フロントタイヤはサイドウォールが柔らかく、フロントエンドに大きな重量がかかるとロールオーバーします。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト

(1)モデル。 TMが米国市場でスーパーミニクラス専用のバイクを製造したことを嬉しく思います。

(2)エンジン。 このエンジンは、ロレッタリンナショナルのスーパーミニクラスで競争力を発揮するのに十分なストックトリムで強力です。 いくつかの噴射の変更、異なるパイプ、および変更されたECUは、このバイクを最大限に活用するために必要な更新の範囲になります。

(3)価格。 私たちは通常、TMは非常に高価であると言いますが、これは競合他社と比較して高くなっています。 ただし、ミニパパはバイクをTM 112MXと競争させるために多額のお金を払わなければならないので、スーパーミニクラスをレースしている場合、それだけで$ 7295の値札が盗まれます。 さらに、すべての脚の仕事をする必要はありません。

(4)ブレーキ。 ブレンボのブレーキは素晴らしいです。

(5)油圧クラッチ。 ブレンボの自動調整油圧クラッチは防弾であり、レバーで一貫した感触を持っています。

(6)停止。 フォークとショックは、平均的な120ポンドの速いスーパーミニライダーにとって良い基本設定を持っています。

ホールショットデバイスが標準装備されています。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: TMは、これまで存在しなかったもの、つまり本物のスーパーミニに多額の投資を行いました。 TM 112MXは世界の他の場所では必要ないため、イタリアのメーカーは米国市場向けに厳密に自転車を製造しました。 私たちは、そのようなニッチなバイクを生産するために準備するためにTMの称賛を与えます。 私たちはそれについてのすべてが大好きです。 TMは、大手メーカーにミニバイクの世界での事業計画を再考させています。

MXAのTM112ccセットアップ仕様

これが、2022 TM112ccをレース用にセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。

FORMULATECHフォークの設定
すべてのTMモーターサイクルと同様に、体重に応じたスプリングレートで新しいバイクをカスタムオーダーできます。 ストックフォークスプリングは、平均的なスーパーミニライダーにとって良い選択のように感じました。 筋金入りのレースでは、2021 TM 112MXの平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(ストッククリッカーは括弧内にあります)。
スプリングレート: 3.8 N / mm
圧縮: 10クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 12クリック

EXT RACINGSHOXショック設定
私たちのテスターは、EXTショックがストックトリムで本当に良いと感じました。 ショックの設定は豪華でしたが、ハードヒットでうまく持ちこたえました。 私たちのテスターは、球場の設定を取得するために多くの調整を行う必要はありませんでした。 筋金入りのレースでは、2022 TM 112MXのこのショックセットアップをお勧めします(ストッククリッカーは括弧内にあります)。
スプリングレート: 4.5 N / mm
レースサグ: 100mm
高圧縮: 1が判明
低圧縮: 10クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 12クリック

2021 TM 112 KEIHIN PWK28MMキャブレター用ジェット
ここにあります MXAのTM112MX噴射仕様(ストック設定は括弧内にあります)。
メイン: 128(132)
パイロット: 45
針: ステージ0
クリップ: 上から2番目(上から3番目)
エアスクリュー: 1ターン
注意: 天候に応じて、エアスクリューを0.5〜XNUMXターンに調整しました。

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