MXAレーステスト:2020年のハスクバーナFC450の実際のテスト

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MXAレーステスト:2020年のハスクバーナFC450の実際のテスト

Q:まず最初に、2020年のハスクバーナFC450は2019年のFC450よりも優れていますか?

A: はい。 ハスクバーナが米国での米国市場への再導入以来、KTMのラップドッグであると言うのは間違っています。 2014、しかし私たちがそれを考えるのは間違っていません。 Husqvarnaは、1987年にスウェーデンがCagivaに売却して以来、弾みをつけてきました。BMWは2007年に買収し、KTMは2013年に買収しました。何度も手を変えると、遺産を失い、KTMの経営陣はプラットフォームを決定しましたすべての将来のハスクバーナスを共有し、彼らは遺伝的痕跡を消去しました。 マティグホーフェン幹部は、ハスクバーナスを「白いKTM」と呼んでいるのが嫌いですが、それはまさに彼らのことです。 外観の違いと、ブレンボとマグラの間で時々コンポーネントが入れ替わることを除いて、白とオレンジの間に機械的な違いはありません。 それは最悪ではありません。 KTMは、ハスクバーナのスウェーデンの遺産を青と黄色のハイライトで演出し、スウェーデンでルーツを持たない一方で、スウェーデンで国際的なプレスイントロを主催することさえしています。 多くの人にとって、ハスクバーナはクローン羊のドリーのオートバイ版でした。家族歴、共有遺伝子、独自の特徴、根本的な教義はありません。 それは「白 KTMに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

今まで! 蜂起と簡単に見なすことができるものの中で、ハスクバーナはついにそれ自身のものと呼ぶことができる何かを得ました。 プラスチック製のエアボックス/サブフレームは、KTMの決定的な自律性の声明であると思ったかもしれませんが、実際には、それはフサバーグからの引き下がったものでした(BTMからハスキーを買収した後にKTMが殺した)。 ハスクバーナは、オデショグで古き良き時代から持っていなかった2020年に何を持っていますか? バイクの性能、彼らのために構築されるべきであり、脱却する意欲についての哲学 KTM 独自のXNUMXつの車輪の上に立ちます。

Q:2020年のハスクバーナFC450の違いは何ですか 2020 KTM 450SXF?

A: ハスキー蜂起を全面反乱と誤解しないでください。 どちらかと言えば、それはハスクバーナが取るべき方向をめぐる小さな小競り合いです。そしてそれはほんの小さな戦いでしたが、XNUMX年かXNUMX年でほとんど覚えていないフィールドで戦って勝利しましたが、それは建設に向けた変革的な第一歩でしたスウェーデン/イタリア/ドイツ/オーストリアのブランドの新しいアイデンティティ。 MXA ハスクバーナがKTMクローンであることを結びつける絆を破る際に、より多くの余裕があることを常に望んでいました。 ユニークなハスクバーナモデルをご覧ください。 たとえば、代わりに ハスキーFC350 そのパントマイム KTM 350SXF、それをハスクバーナFC400で置き換えるのはどうですか? しかし、私たちは自分より先を行っています。 すべての革命は、独立を夢見る前に、レキシントングリーンやコンコードのノースブリッジのように、マイナーな小競り合いで最初のショットを放たなければなりません。

2020年、ハスクバーナはKTMシャーシとサスペンションの剛性によりKTMから脱却しました。 KTMとまったく同じXactのフォークとショックの設定を指定する代わりに、ハスクバーナは、KTMのエンジニアが求めていたものとは対照的に、フォークとショックの両方をより柔らかく、より柔らかく、より寛容にすることにしました。 450SXF サスペンション。

今、あなたは大したことは何だろうと思うかもしれません。 革命的なアイデアであるかのように、なぜ柔らかいサスペンションを噴出するのでしょうか。 だから何? 大したことだ。 あなたが理解していないこと、そしてあなたが2020年のハスクバーナを超えて脚を投げるまで理解しないことは、現代のバイクでは流体懸濁液を手に入れるのが難しいということです。 ファクトリーライダー以外の人には硬すぎるか、ダンピングが不十分なため柔らかすぎます。 ヤマハのSSSサスペンションが14年間連続してサスペンション候補を席巻しているのには理由があります。それは、彼らがそれを正し、そのままにしたためです。 そして、それは、ハスクバーナが2020年にKTM穀物に反対することで達成したことです。

Q:HUSQVARNAを使用してサスペンションを豪華にするにはどうしましたか?

A: ハスクバーナが最初に行ったのは、モトクロスバイクを購入する人の人口統計を長時間精査することでした。 何だと思う? それは、AMA Nationalレーサー、速い地元のプロ、またはなりたい天才ではありません。 Supercross-stiffサスペンションを必要としないのは、多くの場合30代後半から40代前半の勤勉なレーサーです。 これらのライダーは彼らが誰であるかを知っています。 彼らは彼らがどれほど速いかを知っています。 彼らは彼らが何を望んでいるかを知っています。 そして、彼らは「速い少数」のために自転車を製造するメーカーにうんざりしていて、それから彼らの支払っている顧客がフォークを送ってホップアップショップに衝撃を与えて工場がしたことを元に戻すことを期待しています。 ハスクバーナは、自転車を少数に設定して多数にペナルティを課すのではなく、ターゲット市場を狙うことを決定しました。それはシャーロックホームズが40歳の金持ちであることを伝える必要はありません。

フォークを潜在的なバイヤーと一致させるために、ハスクバーナはWPに圧縮シムスタックを柔らかくして、ストロークの途中からフォークを柔らかくしました。 新しい減衰曲線では必要とされなかったため、バルブの中央でフリーブリードを排除しました。 彼らはフォークに超豪華さを感じさせたら、オイルの高さを200ccから上げることで底打ちと戦った KTM 使用量は220 ccです。これは、フォークのストロークのほとんどに影響を与えませんでしたが、移動の最後の方で、より底打ちのあるコントロールを開始しました。 そこから、KTMは推奨される空気圧を3 psi(152 psiから155 psi)上げて、ストロークの早い段階でフォークをより高いストロークに保ちました。 WPの推奨される空気圧の最も良い点は、特定のライダーやトラックのニーズを満たす際に多くの余裕があることです。 速いライダーが160 psiまで高くなり、獣医が135 psiまで低くなることは珍しいことではありません。

間違いなく、ハスクバーナはミッドストロークの過酷さを軽減し、フォークの動作をスムーズにし、感触をはるかに良くし、フロントタイヤの接触を改善し、FC450のフロントからの全体的な快適性を30%以上向上させることに成功しました。 WPの内部は同じですが、順序と実行を入れ替えるだけで、まったく異なるフォークのようです。 

ハスクバーナが狙っているターゲットゾーンに陥った場合は、FC450の購入者の大多数がハスキーだと感じていますが、WPフォークではすべてが完璧ではありません。 ただし、プロライダーの場合、FC450フォークは柔らかすぎます。 柔らかすぎる。 彼らはプロを乗せて底をつくでしょうが、ハスクバーナは事実上すべてのプロライダーが彼のフォークに乗る前にそれらを再バルブさせるために彼のフォークを送り出すことに反対しています ホンダ, ヤマハ, スズキ or カワサキ。 太っている人が重く、痩せた人が軽いことを知っているように、プロは彼らが速いことを知っています。 220ポンドのレーサーが、より硬いスプリングが必要になることをまだ知らないのは珍しいことです。 ユニークな方法で、ハスクバーナは遅いために大多数を罰していません、それはベル形のカーブの遠端に傾くライダーを罰します。

一見すると、2020 Husqvarna FC450は、2014年以降と同じ古いKTMクローンのように見えるかもしれませんが、それ以上ではありません。 ハスクバーナのエンジニアはついに自分の両足で立ちました。 賞賛!

Q:WPショックについてはどうですか?

A: 過去において、ハスクバーナがショックスプリングに大きなジャンプとハードランディングで速いライダーのために働くように仕様を決めたことは驚くに値しないでしょう。 もういや。 2020年、ハスクバーナはFC42のOEM機器で450 N / mの軽量スプリングを製造しました。これは、数年前の48 N / mスプリングまたは過去数年の45 N / mスプリングとはかけ離れています。 ソフトなスプリングレートを補正するために、リバウンドが緩和されている間、圧縮ダンピングが引き上げられています。 これは当然のことです。下向きのストロークでは、軽いバネレートは、昨年の45 N / mのバネよりも圧縮抵抗が小さくなり、逆に、軽いバネは、上向きのスイングを制御するためのリバウンドダンピングが少なくなります。 ショックに新しいコンプレッションアジャスターがあり、耐久性のために細かいスレッドが装備されています。

世界 MXA テストライダーはフォークが好きだったのと同じくらいショックが好きではなかった。 まるで、ストロークの終わりのダンピングが軽すぎて、ストローク全体のリバウンドが十分にしっかりしていないように見えました。 追加の高速圧縮(1.5回転から1.25回転)と5クリックのリバウンド(15クリックから10クリック)でこれを補正しました。 十分なコンプレッションダンピングを実行しているかどうかを判断する簡単な方法を見つけました。必要なのは、フェンダーに残っているスキッドマークでリアフェンダーの下を見ることだけでした。 解決策はシンプルでした。マークが消えるまで、より低速および高速の圧縮減衰を行いました。

ショックスプリングが45 N / mから42 N / mに緩和され、対象のFC450バイヤーにより適したものになりました。

レースサグを105mmで走らせましたが、107mmを好むライダーもいました。 非常にうるさいテストライダーは、完全なPro Circuitリンケージシステムを追加したいと考えていました。 325ドルのプロサーキットリンケージとベルクランクは、2015年の2016年のKTMのゆるい2020 OEM KTMリンケージと過度に厳しいOEMリンケージの上昇率曲線の違いを分割しますが、45 N / mショックスプリングに戻す必要があります。

少しのテストライダーの泣き言にもかかわらず、2020年のショックは、 2019 42 N / mスプリングの目標重量ウィンドウでのライダーのショックとそれは、大きな改善でした。 42 N / mスプリングが適切かどうかを判断するには、自由弛みを測定します。 それが30mmと40mmの間で覆われていない場合、異なるばね定数が必要です。 

ハスキーのエンジニアは、ベント付きエアボックスカバーのアイデアにリップサービスを提供しました。

Q:2020 HUSQVARNA FC450はどのようにしてRACETRACK上で実行されますか?

A: あらゆる MXA テストライダー、プロ、中級、初心者、獣医は、2020ハスクバーナパワーバンドに夢中になりました。 乗るのは信じられないほど簡単でした。 クロモリフレームの剛性を引き下げた豪華なサスペンションの組み合わせ( 2019)、ほぼ完璧なジオメトリに沿って、自転車は角を曲がる夢を実現しました。 誰もがそれを愛していましたが、プロはすぐに底を打つことを望みましたが、テストでは、彼らのラップタイムはより攻撃的で堅い2020よりも優しく穏やかなハスクバーナパワーバンドで速くなりました KTM 450SXF。 彼らは「より多くのジュースを必要としていた」ので気にしませんでした、そしてそれは議論の終わりでした。

奇妙なことは、2020 FC450エンジンがより多くのボトム、ミッド、トップを生み出すということです。 2019ハスキーFC450。 それは昨年のエンジンよりも低から中への移行において著しく速く、2019年のモデルとしてすぐにサインオフしません。 パワーは非常によく変調されているため、カーブのどこにもげっぷ、サージ、突然の打撃はありません。 あなたが乗っている自転車があなたのスピードを上げることをあなたに促したとき、それは速く行くのは簡単です。 銃を持ったライダーがパワーバンドを好きになるとは言えません。 MXA テストライダーがやったが、これは素晴らしいエンジンです。

ダイノでは、2020ハスキーFC450が 2019モデル 6000 rpmで1.5馬力、7000 rpmで1.80馬力、8000 rpmで2.2馬力、9000 rpmで2馬力、10,000 rpmで1.7馬力、11,000 rpmで9100馬力。 ピーク馬力は2 rpmで、XNUMX馬増加しました。

すでに素晴らしいパワーバンドであるものの最大のキラーは、ハスクバーナマフラーのアイスクリームコーンスタイルのリストリクターです。 ハスクバーナは、穴あき鋼の巻き上げ部分をマフラーのパフォーマンスコアに溶接します。 それはスロットル応答を殺します。 その存在は、ハスクバーナが本当にやらなければならないことすべてが制限されていないものを実行することであったのに、なぜハスキーがより良いスロットル応答を得るためにそれほど多くの努力をするのか疑問に思います 2019ハスキーFC250 FC450のマフラー。 2013年にアイスクリームコーンリストリクターを開拓したKTMは、 2014。 Husqvarnaは、93.2-dBアマチュアサウンドテストで94 dB、AMA / FIM Proレベル111.4 dB 114メートル最大テストでXNUMX dBを記録したため、モトクロスバイクでは必要ありません。

ハスクバーナはFC450をXNUMX歯下に向けました。

Q:2020年に追加された電力はどこから来ましたか?

A: 2020年のハスクバーナではサスペンションの設定を除いてほとんど変更されていないと思うかもしれませんが、それは間違いです。 2020年の変更点のクイックリストを以下に示します。

(1)マッピング。 2020ハスクバーナがリリースされたとき、 MXA レッキングクルーは、2020年のデビューの2か月前にエンジニアがテストしたアメリカのマップが付属することを期待していました。 オーストリア人がマップ2として入力したマップはアメリカのマップ(わかりやすい)ではありませんでしたが、昨年のマップXNUMX(通常、アグレッシブマップとして知られています)よりも改善されています。 ですから、はるかに優れたマップがあることはわかっていますが、オーストリアのエンジニアが少なくとも「水を減らした」バージョンを提供してくれたことを嬉しく思います。スロットルの応答を助け、すっきりと拾い、低い-中間の移行により、次の背の高いギアに簡単に移動できます。

WP AERエアフォークは、獣医および初心者のライダーにより適切に機能するように調整されています。 プロはそれらを好きではありませんが、誰もが好きです。

(2)ベント付きエアボックス。 縮められた地図のように、ハスクバーナは制限されたエアボックスカバーを通気するという考えにリップサービスを支払いました。 KTMはエアボックスカバーに10個の彫刻された通気孔を追加して適切な場所に配置しましたが、ハスクバーナはエアボックスカバーの上端に2020つの狭いスロットを追加しました。 それは私たちには中途半端なようであり、ダイノはそれがそうであることを証明しました。 450ハスキーFCXNUMXがダイノに乗っていた間、 KTM 450SXF ベント付きカバーとベントなしカバーの両方が所定の位置にあるHusky FC450(バイクには両方のカバーが付属しています)。 の KTM 450SXF ベントなしのカバーよりもベント付きのカバーの方が、出力曲線全体で平均1馬力を獲得しました。 悲しいことに、ハスクバーナの通気孔付きエアボックスカバーは、通気孔のないカバーよりも8500 rpmから9700 rpmまでの出力しか生成しませんでした(それでも0.5馬力しかありませんでした)。

(3)ギアリング。 レーサーの苦情に対応するには 2019ハスクバーナFC450 パワーバンドに素早くジャンプしなかった KTM そして、ハスクバーナは昨年の48歯のリアスプロケットを49年に2020に交換しました。

(4)機械部品。 Panklコネクティングロッドは、昨年のコーティングされたスチールブッシュに取って代わる、真のブロンズトップエンドロッドブッシュを備えています。 ロッカーアームのアーキテクチャが再設計され、吸気バルブと排気バルブの慣性が低減されました。 ピストンには、ピストンのドームの下に強力なブリッジボックス補強材があり、CNC機械加工とハードアルマイト処理されたリング溝があります。 さらに、ピストンのスカートが削り取られて0.01mmが取り除かれ、ピストンがさらに外側に拡張して、シリンダーの側壁でのスラスト作用が低減されています。 2020年のエンジン改造の詳細な説明が必要な場合は、 2020 KTM 450SXFテストについては、ここをクリックしてください.   

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)ボルト。 スポークニップルとリアスプロケットボルトを定期的にチェックしてください。

(2)ブルーフレーム。 ブルーフレームは成長していません。 ショールームのフロアは古くて風化しています。ハスクバーナは目に見えるフレーム部分の半分を黒いプラスチック製のフレームガードで覆っています。 

(3)圧縮クリッカー。 三叉圧縮クリッカーは、二叉クリッカーに変更されました。 何だと思う? 古いものより使いづらいです。 より長いまたはより少ないプロングが必要です。

(4)ロックオングリップ。 ハスクバーナのODIロックオングリップの使いやすさが気に入っています。 接着剤を使用したグリップよりも少し硬めですが、接着剤が乾くのを待たずに、破損したグリップを修正できる機能が気に入っています。 

(5)グラフィック。 これらはグラフィックではありません。 彼らは組立ラインの間違いのように見えます。

(6)ベント付きエアボックス。 ハスクバーナのエンジニアがエアボックスカバーを開けたくない場合、彼らはそれをすべきではありませんでした。 しかし、そうすることを選択した場合、通気を適切な場所に十分な数で配置して、空気を増やすことによる明らかな利点を得るテストプログラムを開発する必要がありました。 私たちは偽の通気孔を備えたオーケーでありません。

(7)シートボルト。 ハスクバーナの非常にユニークなシングルシートボルトにアクセスするには、エアボックスカバーを取り外す必要があります。 穴ドリルビットを使用して、エアボックスカバーにアクセスホールを作り、ハスキーのエアボックスカバーで綱引きをすることなくボルトに到達します。

(8)エアボックスカバー。 エアボックスのカバーと言えば、ハスキーのカバーは非常に長いので、取り外しようとすると反撃します。 私たちは本当にそれを取り除くために強く引っ張らなければなりませんでした、それはしばしばピットを横切ってネオプレンプラグイン受信機をはじくことにつながりました。 さらに悪いことに、カバーをバイクに戻すと、カバーの前端がエアボックスの前端の前に来る必要があります。 これは思ったほど簡単ではありません。 カバーの前面を正しい場所に配置したら、エアボックスカバーの後端の成形プラスチックフックをボディパネルの下に引っ掛ける必要があります。 このアクションを強く握ると、プラスチック製のフックが折れ、エアボックスカバーがそよ風でフラップします。 

新しいサスペンション設定により、硬い前部三角形の剛性が低下します。 2020年のハスクバーナFC450は、彼らが来るのと同じくらい豪華です。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)Magura油圧クラッチ。 過去数年のモデルにおいて、Maguraクラッチスレーブシリンダーは、多くのシール故障を経験しました。 2020年、マグラはシールのデザインを変更しました。 これは良い知らせです。 KTM /ハスクバーナの油圧式クラッチが大好きです。 CNC加工バスケットからベルビルワッシャーまで、このクラッチは防弾仕様です。 MaguraとBremboクラッチの主な違いは、Maguraクラッチの引きがより滑らかで直線的に感じられることです。一方、Bremboは、クラッチが切断されているときにライダーに知らせるポップな感触を持っています。

(2)電気始動。 KTMは2007年から電気で始まり、ハスキーはKTMの経験から恩恵を受けています。

(3)トラクションコントロール、発射制御、XNUMXつのマップ。 KTMとハスキーは、押しボタン式のオンデマンド牽引制御設定を備えた唯一のブランドです(まろやかで攻撃的なマップのどちらでも使用できます)。 さらに、同じボタンで起動制御を制御し、XNUMXつのマップを切り替えることができます。

(4)ブレンボブレーキ。 日本の「ビッグフォー」ブランドは、ブレンボのブレーキが見えないようにするために、昔ながらのマスターシリンダーとキャリパーに270mmローターを投入しています。

(5)重量。 224ポンドで、2020ハスクバーナは14ポンドより軽いです 2020 CRF450 及び YZ450F。 14ポンドがレースバイクで違いを生むと思わない場合は、気を抜いてウィンクをする必要があります。

(6)Panklギアボックス。 Husqvarnaギアボックスは、F1トランスミッションサプライヤーのPanklによって製造されています。 十分に言った。

(7)スロットルカム。 あなたのハスキーはショールームの床に座って、ストックのロングスロースロットルカムを取り付けました。 それを取り出して、ディーラーがドアを出る途中であなたにくれたクイックターンの黒いスロットルカムをつけてください。

(8)フレームの剛性。 2019フレームが強化されたとき、それはより快適を好むライダーにとってスラムダンクではありませんでした 2018フレーム; ただし、ハスクバーナの新しいサスペンション設定により、2020ヘッドチューブの剛性が弱まり、弾力性が回復しました。

(9)ツインエアフィルター。 KTMまたはHusqvarnaにエアフィルターを取り付けたことがある場合は、他のエアフィルター/ケージ/エアボックスデザインの通常の体操と比較して、どれほど簡単であるかに驚くでしょう。

新しい「アグレッシブ」マップ2、より低いギア、わずかにベントされたエアボックス、および再設計されたピストンカミングにより、パワーが改善されました。 乗りやすく、特に速く乗りやすい。

Q:私たちは本当に何を考えますか?   

A: 私たちはこのバイクが大好きで、プロライダーのサスペンションの剛性に関する懸念を理解しています。 昨年、ハスクバーナのエンジニアが制限付きマフラーとエアボックスを備えたモトクロスバイクを製造する理由を質問しました。特に、これら2020つの問題は(消費者によっても)簡単に解決できるためです。 これらの2つの問題はまだXNUMX年の間残っていますが、ハスクバーナは低から中への移行を強化し、サスペンションを柔らかくしてより滑らかな乗り心地を提供し、Maguraクラッチシールの問題を修正し、より応答性の高いマップXNUMXを追加して馬力を引き上げましたカーブ全体でシャーシの制御が改善され、取り扱いが楽になりました。

もう一度考えてみると、愛は、2020年のハスクバーナFC450が対象とする視聴者の手に届いたときの気持ちを表すのに十分な言葉ではありません。 

FC450エンジンパッケージの唯一の欠点は、マフラーにローからミッドのスロットル応答をミュートするリストリクターがあることです。 排気自体は非常に良いですが、マフラーはバズキルです。

MXAの2020 HUSQVARNA FC450セットアップ仕様

これが、2020年のハスクバーナFC450をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

2020 XACTエアフォークに付属するゴム製リングを信用しないでください。 単独でスライドし、フォークの移動量の測定には使用できません。

AERフォーク設定
ハスクバーナの主な人口統計は、獣医、40歳以上、50歳以上のライダーです。 どうして? 年配のライダーはハスキーの栄光の日々を思い出すことができ、プレミアム価格を支払うのに十分なほど豊かです。 昨年の 2019ハスクバーナFC450テスト 「ハスクバーナは、フォークの設定を現在の基本設定よりもかなり柔らかくする必要があります。 はい、私たちはハスキーFC450に速いライダーがいることを知っていますが、彼らがレースをするブランドに関係なく、ストックサスペンションを実行する速い人はほとんどいません。」 そして、それはまさにハスクバーナのエンジニアが2020 FC450のサスペンションのセットアップにしたことです。 サスペンションが昨年よりも柔らかいからといって、所有者が彼の完璧な空気圧、クリッカー設定、フォークの高さを見つける責任を軽減することはできません。

ハードコアレースの場合、2029 Husqvarna FC450の平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(在庫のスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 145 psi(152 psi)
圧縮: 15クリックアウト(12クリックアウト在庫)
リバウンド: 10クリックアウト(12クリックアウト在庫)
フォーク脚の高さ: 3行目
免責事項:極端な温度変化に注意してください。 モト間で選択した設定に空気圧をリセットしても問題ありません(フォークがライディングから冷えたら)。 一定の間隔で外側チャンバーを出血させます。

WPショック設定
2020年には、ハスクバーナは42 N / mの軽量スプリングを追加しました(昨年の春は45 N / mでした)。 圧縮の減衰が増加し(より軽いばねのレートを補償するため)、反発が減少しました(反対方向のより軽いばねの動きを補償するため)。 最も MXA テストライダーはより高速の圧縮とより多くのリバウンドを追加しました。 MXA テストライダーは、ストックから遠く離れていない低速コンプレッションの15クリックアウト、高速およびリバウンド調整に依存して、ショック全体にクロスオーバー効果をもたらします。 

ハードコアレースの場合、2020 Husqvarna FC450にこのショック設定をお勧めします(在庫のスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 42 N / m(45ポンドを超える場合は185 N / m、48ポンドを超える場合は210 N / m)
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が在庫になる)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト在庫)
注意: 高速コンプレッションダンピングを1/4回転で回してGアウトを減らし、推奨設定よりもリバウンドを増やしました。 さらに、一部のテストライダーは、107mmでレースサグを走り、フォークを2mm上にスライドさせて、バイクをコーナーに降ろしました。

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