MXAレーステスト:2020 YAMAHA YZ250の実際のテスト

ギア:ジャージー:トールMXパルスファストボーイズ、パンツ:トールMXパルスファストボーイズ、ヘルメット:トールMXセクター、ゴーグル:EKSブランドEKS-S、ブーツ:ガエルネSG12

MXA レーステスト:2020 YAMAHA YZ250の実際のテスト

私の名前はジョシュ・モシマンです。 AMAスーパークロスとナショナルシリーズで私の名前を認識しているかもしれません。 マイケル・モシマン、工場ハスクバーナレーサーですが、今私は MXA 編集者、または「トレーニング中の編集者」がより正確です。 そのため、2020ヤマハYZ250 XNUMXストロークでテストプログラムを実行するように割り当てられたとき、私は興奮して混乱しました。 本当に自転車を楽しんでいるので興奮しましたが、理由について少し混乱しました MXA ほぼ15年間同じままだったバイクをテストしていた。 なぜ人々は読みたいのでしょう MXA再びそれについての考え? ジョディ・ワイゼルとダリル・エクルンドは私にそれを思い出させました MXAの使命(そして編集者およびテストライダーとしての私の仕事)は、読者に情報を提供して、各自転車のパフォーマンスについてよりよく知ることができるようにすることです。 だから、 YZ250は2006年以来ほとんど変わっていません、ライダーが持っています。 毎年、スポーツ、2020ストローク、ヤマハなどの新しい人々が、250年のYZXNUMXについてもっと知りたいと思っています。毎年。 消費者だけでなく、市場も変化します。 XNUMXストロークがあった時がありました ペルソナノングラータ モトクロスの世界で。 250ストローク爆発の初期の段階では、中古の14ストロークを販売することはできませんでした。 今日、中古ヤマハYZXNUMXはプレミアム価格で販売しています。 ですから、ヤマハが過去XNUMX年間リピートボタンを押したとしても、この伝説のバイクについて語られるべき話がまだあります。

YZ250は2006年以来実質的に同じままですが、それでも14年後も競争力があります。 あの頃はどれほど良かったのでしょうか。

幸いなことに、 MXA、私たちは情報を得るテストライダーの膨大なプールを持っています。 私たちは彼ら全員にオレンジ色のヘルメットを与えたり、彼らの意見を逐語的に印刷したりすることはないかもしれませんが、できるだけ多くの意見を求めているので、彼らの意見を聞きます。 他のライダーからの意見の集まりにより、私達は私達が置く前に幅広い知識で各バイクを評価することができます MXA それにスタンプ。

XNUMX回のラップの後は来られません。 あなたはそのペースを通して自転車を置く必要があります。 あなたがレースバイクをレースするとき、あなたはそれが作られた目的のためにそれを使用しています。

レーステストGOPROビデオ:2020 YAMAHA YZ250

テストプロセスのもうXNUMXつの重要なステップはレースです。 MXA ゲートが下がったときに最も正確なテストが行​​われると信じているため、テストするバイクのレースに誇りを持っています。 レースの時間になると、バイクの製造にどれだけのお金が費やされたか、前年との違いやリムの色については考慮されません。 レースでは、バンプを打つ必要があります。 あなたはそれらの周りを曲がることはできません。 XNUMX周目以降は入場できません。 あなたはそのペースでバイクを置く必要があります。 あなたがレースバイクをレースするとき、あなたはそれがそのために作られたもののためにそれを使用しています。

YZ10の現在のイテレーションが導入されたとき、私は2006年に250歳でした。 それが私の両親が兄のマイケルと私をすべての大きなアマチュアモトクロスレースに連れて行ったときです。 ロレッタリン、ワールドミニ、レイクホイットニー、オークヒル、ミニOなどでレースをしました。 キャンピングカーでの長時間の運転は、モトクロスの映画をたくさん見ることを意味しました。 兄と私は バーからバー 繰り返しのスーパークロス映画。 私たちは見て チャドリード、リッキー・カーマイケル、ジェームズ・スチュワートなどが戦い、数年にわたる遠征や映画の後に、2003〜2010年のシーズンを覚えました。 

カヤバSSSフォークは、位置に敏感な減衰ではなく速度に敏感な減衰を使用する最初のフォークでした。 それは彼らのために報われました。

チャドリードがスーパークロスの映画でレースしたのと同じ基本的なバイクをテストしていると思うのはおかしいです(チャドリードがまだレースしていると考えるのと同じくらいおかしいです)。 私が2004歳でKTM 8SXに乗っていた50年に、チャドリードはYZ250でスーパークロス選手権で優勝しました。 それがヤマハが鉄骨を持っていた最後の年でした。 2005年、ヤマハは独自のプラグアンドプレイアルミニウムフレームを開発しました。 15年後の今、同じフレームが2020 YZ250で使用されています。 新しいフレームで、チャドは2005年のスーパークロスチャンピオンシップで250位になりました。 リッキーカーマイケルが勝ち、ケビンウィンダムがXNUMX位、そして同じくYZXNUMXにいたデビッドヴィエミンがXNUMX位になりました。 

2006年には、カヤバSSSフォークがYZ250に追加されました。 過去14年間、SSSフォークはすべての銃撃戦でナンバーワンの生産フォークでした。 なぜ私たちはそれらがとても好きなのですか? カヤバSSSフォークは、位置に敏感な減衰ではなく速度に敏感な減衰に最初に焦点を当てたものでした。 フォークのピストンがカートリッジロッドを移動する速度により、夢のように地面を追う線形減衰曲線が作成され、非常に予測可能です。

2006年のその他の変更点は、新しいリアブレーキキャリパー、オンザフライクラッチアジャスター、2mm広いトリプルクランプの間隔、チタンショックスプリングでした。 ただし、過去14年間の変更のリストはごくわずかです。 自転車には、新しいニードル、更新されたトリプルクランプ、新しいフロントブレーキキャリパー、再設計されたフロントブレーキホースクランプ、270mmのフロントローター、75mmの短いサイレンサーと75mmの長いサイレンサーがあります。 要するに、YZ250は、KTM 50に乗って鼻血を出した子供がロレッタリンナショナルアマチュアチャンピオンシップに出場しようとしたときとほとんど同じです。

ジョディは、定期的なMXAバイクテストを書く必要はないと私に言いました。彼は、MXAのウェブサイトに十分な数の古いYZ250テストがあり、人々に伝えることができると言いました。
彼らが知っておくべきこと。

ジョディは、厳密にフォーマットされ制御されたものを書く必要はなかったと私に言った MXA バイクテスト。 彼は十分な以上の古いYZ250テストがあると言いました MXA特に2018年、2019年、2020年のYZ250がすべて同じであることを知っておく必要があることを人々に伝えるためののWebサイト。 代わりに、2020 YZ250での私の経験について人々に話すべきだと彼は言った。 初めてのことで安心しました MXA バイクテストは、過去14年間のYZ250テストに耐える必要はありません。 しかし、言うことは何ですか? 興味のあるバイヤーに伝えるためにこれ以上何がありますか? 何に集中すべきか?

真新しい2020年のヤマハYZ250を私のガレージに入れて、私はレースに行きたくなりました。 私はそれをロードして、Marhu Tripes Big 250イベントでYZ3で私のスキルをテストするためにカウイラクリークに向かいました。 これは1970ストロークのみのレースで、2020年代から250年までの自転車のクラスがありました。ほとんどの人がビンテージバイクをレースしていたため、マーティはCahuilla Creek Vetトラックでレースを開催することにしました。 YZ250にとって、スムーズで広く開いた250ラインのトラックは完璧なテストの場でした。 トラックは荒れていませんでした。 わだちはなく、ジャンプは小さかったが形が悪かった。 そのタイプのトラックはどのようにテストに適しているのでしょうか? さて、私はどこでもYZXNUMXワイドオープンに乗ることを余儀なくされました。 その中で、YZXNUMXエンジンの長所と短所を見つけることができました。

フロントブレーキキャリパーを小型化し、270年に2018mmカリフラワーローターを追加。

250プロクラスでは、リチャードテイラー(EKSブランドのゴーグルのオーナーでかつてのプロライダーリッチテイラーの息子)と私が勝利のために戦いました。 リチャードは、マイクブラウンの2019年世界250ストローク選手権YZXNUMXに乗っていました。 それはブラウニーのために完全に改造されていたので、私はそれが速いことを知っていました。 私は同じXNUMXストローク世界選手権に出場した マイク·ブラウン、しかし私は400ストローク時代の子供であり、喫煙者のレースについて学ぶことはまだたくさんありました。 Marty Tripesイベントでは、限界に挑戦し、骨付き自転車をスムーズなトラックで最大限に利用する必要がありました。 言うまでもなく、勝利のためのラインにはXNUMXドルがあり、私はそれを望んでいました。

最初のモトでリチャードテイラーがスタートし、XNUMX番目に遅れをとった。 他のライダーから離れて戦い始めた。 私が彼の近くにプルアップするセクション、特にコーナーに入るセクションがありましたが、それから彼は長いストレートウェイで私にギャップを作りました。 私は自分がまったく同じ立場にあることに気付いたので、世界XNUMXストローク選手権のデジャヴを獲得しました。 グレンヘレンでのXNUMXストローク選手権では、子供の頃のヒーローのXNUMX人であるマイクブラウンのすぐ後ろにいました。 そのグレンヘレンレースでは、 2019ハスクバーナTC250 これにもストックエンジンがありましたが、 WP XACT Proの停止 なので、完全な在庫ではありませんでした。 私はコーナーでブラウニーを捕まえることができましたが、彼はロングスタートをすぐにタラデガに引き込み、急な丘を登りました。 当然のことながら、私はカウイラクリークでまったく同じ自転車を追いかけていることに気づきました。 それにマイク・ブラウンの大きな3番グラフィックスさえもありました。 

 

 

 

 

残念ながら、MXAの厳格な手続きの下では、安全性以外の目的で自転車を変更することはできません
または耐久性の理由。

KTMまたはHusqvarna 250の250ストロークと比較して、ヤマハはrpm範囲で最高のパワーを発揮し、KTMとHusqvarnaのXNUMXストロークは低から中距離でよりよく機能します。 YZが長年使われていることの良い点のXNUMXつは、YZXNUMXを改造し、不足している箇所で競争力を高めるために利用できる多数の部品があることです。 残念ながら、 MXAの厳格な手続きにより、安全性や耐久性以外の理由でバイクを改造することはできませんでした。 最初のラップの後、私はギアを変えたかったので、 モトタシナリ or ボイセンリードケージ、アフターマーケットパイプを装着します。 株のYZは、角を曲がりくねるような動きをしたくありませんでした。 私はこれまで以上にシフトし、クラッチをすみずみまで滑り出して、できるだけ早く力の肉に入れようとしました。 レースの最後のXNUMXコーナーに入ったとき、私はリチャードの後輪にXNUMX人のラッパーを乗せていました。 彼は左に行き、私は右に行って、彼にミスを強いることを期待して内部に飛び込んだ。 しかし、リチャードはそれをまとめて、そして最初のモト勝利を取り続けました。 

moto 250の前は、最初のレースを振り返る時間がたくさんありました。 私はすべてをモト2でやったが、テイラーにたどり着くために契約を結ぶことができなかった。 多分多分関係がありました。 グレンヘレンのようにラフなコースを走っていたとしたら、素晴らしいSSSサスペンションが私にいくつかの扉を開いていただろう。 たぶん、しかし、グレンヘレンの大きな丘は、パワーバンドの弱点を拡大するため、ストックYZXNUMXのパワーを低下させた可能性があります。 圧力がかかっていた。 リチャードテイラーがミスをしなかったとしたら、私は彼の後ろに行き詰まってしまうでしょう。 リチャードはモトXNUMXのファーストゲートピックを持っていて、私は彼の隣に並んでいました。 Cahuilla Vetトラックのスタートは砂の丘を上り、右にきつい。 それは私のストックのパワープラントには理想的ではありませんでした。 門が下がると、私は彼に寄りかかって、肘を彼の前に出そうとしたが、彼の肘は私の肘よりも速かった。 最初のターンの後、サーキットに入る前に、下り坂をまっすぐ左に急傾斜しました。 この時、私は風に注意を払い、外側からコーナーに入るパスを作ろうとした。 基本的に、私はそこにないドアを開けようとしました。 私は外側からリチャードテイラーに出会い、ハンドルバーを引っ掛け、左手をバーからはがしてトラックから外れました。 私はそれを救ったが、その過程でXNUMX位のライダーを倒した。 それは私にとって恥ずかしい試練でしたが、それでも物語の一部でした。 

YZ250サイレンサーは、ヤマハが2011mm拡張した75年モデルで最後に更新されました。 これにより、更新された圧縮比とともに、YZ250は米国とヨーロッパで利用可能な燃料のより広い範囲を実行することができました。

驚いたことに、最初の偽物は私を落ち着かせたようです。 私は最初のモトよりもはるかによく乗った。 私は実際に3ストロークに精通していて、リチャードテイラーに追いつきましたが、悲しいことに、彼を捕まえることは彼を追い抜くことと同じではありませんでした。 私たちが離陸した直後、私は出かけてリチャードに謝罪しました。 その時点で、私は自分の全か無かの勝負戦術を恥じていました。 私たちは握手して笑いました。 マーティトライプスビッグXNUMXレースでXNUMX位になりました。

次の議題は 2020年のYZ250 XNUMXストロークをMXAの耐久テストライダーに渡します XNUMXストローク時代、そして驚くべきことに、XNUMX人のテストライダーが ATWOストロークのみのスペシャリスト。

YZ250は、長年の無害な無視の後でも、MXAのレッキングクルーのXNUMXストロークのお気に入りです。

次の議題は、2020 YZ250 XNUMXストロークを MXAの耐久テストライダー。250ストローク時代に成長した人もいれば、XNUMXストロークのみのスペシャリストであるXNUMX人のテストライダーもいます。 彼らはグレンヘレンとパラレースウェイで自転車に乗り、YZXNUMXの古いハンドのようでした。 レース後に彼らと話すと、バイクとギアリング、ユニークなXNUMXストロークの戦略と開始テクニックについて多くのことを学びました。

2020年のヤマハYZ250でのレースは楽しい経験でした。 次の大きな250ストロークレースが待ちきれません。特に、最初のテスト期間が「部品を変更できます」期間に置き換えられたため、低コストを強化するために必要な部品の収集を開始しました。 -midの上にポニーをXNUMX匹追加します。 ヤマハYZXNUMXの在庫を在庫と比較すると KTM 250SX XNUMXストローク、 それはそれほど速くありません。 しかし、それは乗る方がはるかに簡単です。 パワーはKTM 250SXに比べてすべてトップにありますが、オレンジのバイクがトップにあるようにスムーズにパワーに転がり、顔に落ちません。 ストックサスペンションは快適に乗ることが簡単で、非常に予測可能です。 なぜ多くの人がこのバイクを今でも愛しているのかが分かります。 遊ぶのは楽しいです。 それは手頃な価格であり、レンチで締めるのが簡単です。 さらに、YZ250を楽しむために新しい価格を支払う必要はありません。 250歳のYZXNUMXを新しいものの半分の価格で購入でき、違いは誰にもわかりません。

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YZ250カヤバサスペンションの設定については、リンクされているページの下部に移動してください。
YZ250が故障した場合は、このリンクを確認してください。 
YZ250をYZ300に変えてみませんか? これがあなたのやり方です。
Scalvini YZ250パイプテスト。 
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2020 YAMAHA YZ250のフルビデオテスト

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