MXAレーステスト:2022 GASGAS MC250Fの実際のテスト

ギア:ジャージー:Alpinestars Fluid Speed、パンツ:Alpinestars Fluid Speed、ヘルメット:Alpinestars Supertech M10、ゴーグル:Scott Prospect、ブーツ:AlpinestarsTech10。

Q:まず第一に、2022 GASGAS MC250Fは2021GASGAS MC 250Fよりも優れていますか?

A: いいえ。製造250年目で新しいGasGasMCXNUMXFを期待することはありませんでした。  

Q:2022 GASGASMC250Fは2022KTM250SXFとどのように異なりますか?

A: GasGasのエンジニアは、KTMやハスキーとはまったく異なるが、潜在的な購入者を怖がらせるほどの違いはない、13番目のオーストリア仕様のマシンを構築するという任務を負いました。 GasGasを差別化するXNUMXの要因は次のとおりです。 

(1)価格。 GasGasMC250Fの価格は8700ドルです。 つまり、$800のHuskyFC9500よりも$250少なく、$700のKTM9400SXFよりも$250少なく、$100のYZ8600Fよりも$250高く、$300のKawasakiKX8400よりも$250高く、$600のHondaCRF8100よりも$250高く、$800のSuzukiRM-Z7900よりも$250高くなります。 。

(2)停止。 オーストリアの250つのブランド(KTM、ハスキー、ガスガス)はすべて、同じWPXACTフォークとショックを共有しています。 ハスキーとKTMの内部バルブは同じですが、MC XNUMXFには、オフロードとモトクロスのサスペンションセットアップの中間にあるバルブがあります。 GasGasのサスペンションのセットアップは、通常のモトクロスナンバーよりも柔らかく、吸収性がありますが、オフロードフォークよりも優れたヒットを管理することができます。

(3)スイングアーム。 GasGasスイングアームはKTM250SXFユニットとは異なりますが、それはHusqvarnaから借りたものだからです。

(4)トリプルクランプ。 KTMまたはハスキーのCNC機械加工されたビレットトリプルクランプの代わりに、GasGasMC250Fにはオフロードモデルの鍛造アルミニウムトリプルクランプが付属しています。 ダウングレード? ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキはすべて鍛造クランプを使用しているため、実際にはそうではありません。 GasGasがビレットの代わりに鍛造で採用された主な理由は、コストを抑えるためでした。鍛造トリプルクランプは(金型がすでに存在する場合)製造コストが低くなります。

(5)ハンドルバー。 シルバーコーティングされたハンドルバーは、KTM250SXFとまったく同じNekenバーです。 色のみが変更されました。 さらに、GasGasには小型のクロスバーパッドが付属しています。

(6)バーマウント。 KTMとハスキーのバーマウントには、エンジンの振動を抑えるためにマウントの下にゴム製のコーンがあります。 GasGasバーマウントにはラバーバッファーがありません。 ゴム製の緩衝材がないと、バーの振動が大きくなります。

(7)プラスチック。 プラスチックは最も明白な違いであり、最も物議を醸しています。 それは赤で、ホンダも赤です。 ただし、GasGasマシンは、ホンダのタヒチアンレッドよりも濃い赤です。 GasGasのすべてのプラスチックは、フォークガード、マッドフラップ、ガスキャップを除いて、ハスキーやKTMとは異なります。  

(8)シート。 シートベースはKTMの部品番号です(さらにKTMのロゴが下部に成形されています)が、シートフォームとシートカバーは異なります。 フォームは著しく柔らかく、シートの形状はKTMよりも丸みを帯びています。 シートカバーの素材は、KTMのより滑りやすいシートカバーと滑らかなハスキーカバーの中間にあります。 

(9)タイヤ。 お金を節約する動きで、GasGasはMaxxisの最高性能のタイヤ、JeremyMcGrathが設計したMaxxCrossMX-STタイヤを指定しました。

(10)リム。 ブランドはありませんが、KTM 250SXFと同じタカサゴエクセルリムですが、黒色アルマイトは使用されていません。  

(11)排気。 MC 250Fには球根状の共鳴チャンバーがないため、多くの人がKTM250SXFパイプをXNUMXストロークパイプのように見せていると考えています。 これはGasGasによるコスト削減の動きでした。

(12)マップスイッチ。 KTMとHusqvarnaには、トラクションコントロール、ローンチコントロール、  マップ1とマップ2。GasGasにはマップ1のみが付属しています。  

(13)アワーメーター。 KTM250SXFとHusqvarnaFC250には、トリプルクランプに取り付けられたアワーメーターがありますが、GasGasのよりスリムで幅の狭い鍛造トリプルクランプには、アワーメーター用のスペースがありません。 フレンドリーな地元のGasGasディーラーは、7811時間メーターブラケット(p / n#2920-044-10)をXNUMXドル未満で販売できます。

GasGasのWPサスペンションは、獣医、初心者、軽いライダーほどプロのライダーを対象としていません。 フォークはオフロードとモトクロスのバルブをブレンドしたもので、ショックはより軽いスプリングとより豪華なダンピングを備えています。

Q:ガスガスはMC 250Fのどこで妥協しましたか?

A: GasGas MC 250Fは、GasGasエンジニアが望むのであれば、KTM250SXFと同じように簡単に実行できます。 それはトラックで最も強力な250ccの250ストロークであることに足りないほんのXNUMX、XNUMXの部分です。 GasGasMCXNUMXFをワールドビーターに変える方法の簡単な概要は次のとおりです。

(1)エアボックスカバー。 在庫の2002GasGasエアボックスカバーは在庫の2022KTMエアボックスカバーと同じように見えますが、それらは異なります。 KTMのダートデフレクターウィングレットは、GasGasウィングレットよりも小さく、制限が少なくなっています。 GasGasウィングレットは、エアボックスに入る空気のほとんどを遮断します。 スロットルレスポンスを改善するためにウィングレットをカットしましたが、そこで止まりませんでした。 GTMのベント付きエアボックスカバーをGasGasMC250Fに取り付けました。 色が間違っていて、フィット感は完璧ではありませんでしたが、エンジンはさらに呼吸することができました。

(2)マップスイッチ。 GasGasには、トラクションコントロールとローンチコントロールの1つのECUマップを切り替えることができるKTMマルチスイッチがありません。 ただし、これらの機能はすべてGasGasECUに組み込まれています。 あなたがしなければならないのはあなたの友好的な地元のKTMディーラーからKTMマルチスイッチを注文することです。 それはフロントナンバープレートの後ろのフィッティングに差し込まれます。 スイッチがない場合、GasGasは常にKTMのマップXNUMXにあります。  

(3)排気。 GasGasエキゾーストシステムは、KTM250SXFおよびHusqvarnaFC250に見られる共鳴チャンバーを取得しません。 これは世界の終わりではありません。 共鳴室の最大の貢献は音を約1デシベル減らすことですが、GasGasはそのままAMA音響基準に合格しているため、共鳴室がないことは問題ではありません。 GasGas MC 250Fは、8000 rpmで最大の馬力を発揮し、250のXNUMXストロークすべての中でXNUMX番目にトルクが高いため、電力部門の支援は必要ありません。

(4)トリプルクランプ。 ラフで鍛造されたトリプルクランプが好きでしたが、コーナリング時にいくつかの不満がありました。 

多くのKTMレーサーは、ガスガスが十分に仕様化されていなかったという事実にもかかわらず、ガスガスに切り替えました。 彼らは、GasGasのなめらかなエルゴ、使いやすいパワー、そしてより豪華な感触で得たコンポーネントで失ったものを感じました。

Q:GASGAS MC 250Fサスペンションはどの程度優れていますか?

A: 2022 GasGas MC 250Fのフォークとショックは、KTMとHuskyと同じコンポーネントですが、いくつかの注意点があります。 まず、ハスキーフォークやショックのように短縮されていません( MXA テストライダーはFC250の低重心が大好きです)。 第二に、GasGas XACTエアフォークは、KTMやハスキーのセットアップよりも、より豪華で吸収性のある感じにするために、より軽いダンピングを備えています。 第三に、GasGasは、KTMとハスキーの42 N / mmスプリングの代わりに、若くて軽いライダーにアピールするために45 N/mmショックスプリングを指定しました。 第XNUMXに、GasGasサスペンションプロファイルはプロライダーを念頭に置いて設計されていません。 

それはGasGasサスペンションがKTMまたはHusqvarnaバージョンほど良くないという意味ではありません。 それは、それが別の人口統計に向けられていることを意味します—より堅く、より堅く、より高い乗り心地のフォークとショックによって十分に役立たないもの。 GasGasの圧縮とリバウンドダンピングはKTM250SXFセットアップよりも軽いですが、フルストロークでボトミングに耐えるのに十分な剛性があります。 

あなたがプロなら、あなたはそれらが柔らかすぎることに気付くでしょう、しかしどんな本当のプロが彼のサスペンションストックを残しますか? GasGasのセットアップは、初心者、獣医、ベテラン、トレイルライダー、プレイライダーなど、大多数の一般の人々を対象としています。 逆に、185 N / mmのショックスプリングが柔らかいため、42ポンドを超えるライダーには適していません。 あなたがあなたのレーシング仲間より重いか速いなら、あなたはおそらくKTMまたはハスキーからの45N/mmのスプリングが欲しいでしょう。

Q:2022 MC 250Fコーナーはどのように機能しますか?

 A: 世界 MXA テストライダーは、鍛造トリプルクランプのフレックスによってもたらされる快適さのレベルを気に入っていましたが、同時に、ターンイン時のあいまいさについて不満を漏らしていました。 鍛造トリプルクランプの屈曲により、古典的なオーバーステア/アンダーステア​​状態が発生しました。 WPコンポーネント、鍛造トリプルクランプ、Maxxisフロントタイヤのよりソフトなサスペンション設定の組み合わせにより、MC250FのハンドルはKTM250SXFとは異なります。 決して大きな違いではありませんが、目立ちます。 MC 250Fは、よりソフトなサスペンション設定でストロークの低い位置にあり、テストライダーはターンのオーバーステアとアンダーステア​​について不満を漏らしました。 原因は、鍛造アルミニウム製トリプルクランプの屈曲でした。 

ラフでの鍛造クランプの屈曲が気に入りましたが、ガスガスの前面はコーナーの入り口で漠然と感じました。 それは入り口に押し込まれ、中央から押し出されました。 私たちの迅速な解決策は、ストックトルクの仕様を上部で22 N / mm、下部で17 N/mmに上げることでした。 ピンチボルトトルクを追加することで、ターンイン時のあいまいさが軽減されました。 最終的に、GasGasでストックKTMビレットトリプルクランプと250セットのアフターマーケットクランプをテストしました。 MCXNUMXFのフロントエンドの精度がさらに向上しました。

在庫のGasGasクランプの提出時に曖昧さに悩まされている場合は、バイク用のアフターマーケットトリプルクランプを購入したKTMとHusqvarnaの友人がいないか地元のトラックをチェックしてください。 つまり、ストッククランプを使用していないということです。 この貸し出し/リースKTMトリプルクランプは、GasGasの前面をKTMまたはハスキーと同じように処理しますが、ラフでストックのGasGasクランプほど扱いにくいというトレードオフがあります。 

MC 250Fには何が欠けていますか? マップスイッチ、ビレットトリプルクランプ、レゾナンスチャンバー、ブラックリム。 見逃せないものは何ですか? 高価格。 MC250FはYZ250Fと同じ価格で販売されています。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)エアボックス。 GasGasは、エンジンが呼吸できるように、KTMやハスキーなどのオプションのエアボックスカバーを提供する必要があります。 在庫のものは非常に制限されています。 ベント付きGasGasエアボックスコーバーは、UFO Plastic(赤、白、または黒)から注文できます。

(2)スポーク。 リムロックのスポークがすぐに緩みます。 初日は注意深く見てください(その時間をXNUMX時間にしてください)。

(3)ブリードネジ。 GasGas、フォークのブリードスクリューをトルクスから数年前のフィリップススクリューに戻してください。 

(4)予圧リング。 プラスチック製のプリロードリングを強化する必要があります。 簡単に噛み砕かれます。

(5)フォークアジャスター。 薄くて短いフォーククリッカーアジャスターは、数回クリックすると指を痛めます。 

(6)バーパッド。 GasGasバーパッドは、GasGas MC 50ccmini用に作られたように見えます。 スタイリッシュに小さいですが、最小限の保護です。 

(7)フロントタイヤ。 マキシスのリアは良いタイヤだと思いますが、フロントはまだジェレミー・マクグラスがもう少しテストを行う必要があります。

(8)ギアリング。 250の場合、14/51スプロケットを備えた非常に高いギアになっています。 より速く、より応答性の高い中低出力が必要な場合は、ギア比を14/52(3.714比)または13/50(3.846比)に変更してギアを下げます。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)重量。 217ポンドのGasGasは、オーストリアの対応するものと一緒に、220ポンド未満の高級クラブにあります。 ホンダは日本製の250に近い唯一の製品です。 

(2)ブレーキ。 GasGasはKTMの素晴らしいブレンボブレーキを共有しています。 

(3)人間工学。 GasGas MC 250Fは、他のXNUMX台のオーストリア製バイクよりも柔軟性と快適性が高く、適応が容易です。 快適に感じるために最小限の変更が必要です。

(4)エアフィルター。 エアフィルターケージをKTM、ハスキー、またはガスガスのエアボックスに入れることがいかに簡単であるかが大好きです。 

(5)油圧クラッチ。 ブレンボの油圧クラッチは、ライダーが食い物にすることができるすべてのものを取ります。 

(6)電源。 250SXF、FC250、MC 250Fはすべて、クラス最高のエンジンを共有しています。 なんで? エンジンは2022台のバイクで同じであるため、GasGasのコスト削減モッドに違いがあります。 42.5年のガスガスは20.5馬力とXNUMXポンドフィートのトルクを生み出します

(7)シルバーリム。 ええ、ええ、ええ、あなたは黒いリムが欲しいのですが MXA 毎週末にバイクをレースし、XNUMXレースごとにタイヤを交換します。 黒と青のリムはタイヤアイアンで引っかかれ、ねぐらでこすられます。 シルバーのリムは傷みを見せません。

(8)編組鋼製ブレーキホース。 GasGasには、64ストランドの編組鋼オーバーレイを備えた最小膨張のPTFEブレーキ/クラッチホースが付属しています。 

(9)停止。 サスペンションのセットアップを気に入らないライダーは速い人だけです。  

(10)価格。 800ドルの値下げは大したことではないと言う人は誰でも、ヘルメットから銀のスプーンを取り出す必要があります。

Q:2022 GASGAS MC 250Fについて私たちは本当に何を考えていますか?

A: それは簡単です—手頃な価格。 あなたは250ドル以下ですべての素晴らしいKTM800SXFコンポーネントを手に入れることができます。 GasGasのターゲット市場は、月に数回乗車し、世界を席巻する可能性はあるが複雑さはまったくないバイクを望んでいる人たちです。 MC 250Fには、オーストリアの兄弟のすべての鐘と笛がありませんが、それらがなければかなり甘い乗り物です。 考えてみてください。多くのライダーは、トラクションコントロールを使用したり、ローンチコントロールを使用したり、レゾナンスチャンバーがどのように機能するかを知らなかったり、日本製の自転車がトリプルクランプを鍛造したことを知らなかったりします。 はい、GasGasは、KTMのすべてのベルとホイッスルがあればさらに優れていますが、コストは高くなります。

何よりも、プラットフォーム共有のおかげで、GasGas MC 250Fのシャーシ、エンジン、およびランニングギアには、すでに何年にもわたる研究開発が行われています。 同じ強力なブレーキ、防弾電動スターター、ノーツールエアボックス、ロックオングリップ、実績のあるエンジン、油圧クラッチ、編組鋼ブレーキホース、鋼クラッチバスケット、クラス最高の軽量を提供する赤い自転車が必要な場合割引価格で、MC250Fはあなたのためです。 

GasGas MC 250Fは、その強力なブレーキ、信じられないほどのダイヤフラムクラッチ、Panklトランスミッション、高回転パワーバンド、およびKTMとHusqvarnaの兄弟との完璧なハンドリングを共有しています。

MXAの2022GASGASMC250Fセットアップ仕様 

これが、2022年のGasGas MC250Fをレース用にセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。

48MM XACTフォーク設定
ストックトリムでは、WPXACTフォークは優れたボトミング耐性を備えた豪華な設定を提供しました。 多くの MXA テストライダーは、ストッククリッカーの設定から離れることはありませんでした。 一部のテストライダーがWPフォークのすべてのトラベルを使用していないことに気付いたとき、ストローク全体を使用するまでコンプレッションクリッカーをオフにしました。 フロントエンドがタイトなコーナーで曖昧に感じられたことに気づきましたが、クランプでフォークを下にスライドさせ、トリプルクランプボルトを締めることは非常に役立ちました。 筋金入りのレースでは、2022 GasGas MC 250Fの平均的なライダーにこのフォーク設定をお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
空気圧: 151 psi(中級)、145 psi(速い初心者)、140 psi(獣医と初心者)
圧縮: 12クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 二行目
注意: 外出するときは毎日圧力をチェックすることを忘れないでください。また、これらの厄介な空気ネジを抜いて、蓄積された偶発的な空気圧を解放してください。

WPショック設定
これは万能のショックです。 クリッカーの調整は行っていますが、圧縮時に15クリックで在庫から遠く離れることはめったにありません。 ショックは、クリックを数回変更するだけでダイヤルインできます。 経験則として、ほとんどの MXA テストライダーは、ストック設定に低速コンプレッションを残し、変更を加えるために高速ダイヤルに焦点を合わせます。 私たちの唯一の問題は、より重いまたはより速いライダーにのみ適用され、42 N/mmのショックスプリングです。 筋金入りのレースでは、2022 GasGas MC 250Fのこのショックセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 42 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が判明)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリック
注意: 重いレーサーの場合、ストックの42 N/mmショックスプリングはソフトサイドになります。 推奨されるフリーサグ数の範囲外の場合は、45 N/mmスプリングに切り替えてください。

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