MXAレーステスト:2022 HUSQVARNAFC250の実際のテスト

ギア:ジャージー:オニールハードウェアヘイズ、パンツ:オニールハードウェアヘイズ、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:スコットフューリー、ブーツ:ガエルネSG-12。

Q:まず最初に、2022年のハスクバーナFC250は2021年のFC250よりも優れていますか?

A: 2022年モデルと2021年モデルの違いは非常に小さいため、個人の好みによって異なります。 2022年のハスクバーナモトクロスラインナップの最大の変更点は、マグラ油圧クラッチからブレンボユニットへの切り替えでした。 これは、ハスキーの姉妹ブランドであるKTMとGasGasに標準装備されているのと同じブレンボクラッチです。 ブレンボの油圧装置が実証済みの製品であることはすでに知っています。 問題は、それはマグラのものよりも優れたシステムですか? これについては後で詳しく説明します。

2022 Husky FC250に加えられた他の唯一の変更は、更新されたグラフィックスであり、奇妙なXNUMXピースのサイドパネルの下半分が灰色ではなく白になり、昨年の黄色ではなく青いフォークガードになりました。

Q:これらの小さな更新は、顧客を幸せに保つのに十分ですか?

A: ハスキーFC250が勝ちました MXAの「2021シュートアウト」。 昨年は多くのことが期待され、250年も一歩を踏み出しました。顧客は2022モデルに非常に満足しており、2021モデルにも同様に満足するでしょう。 なんで? 2022年のオートバイの生産は、COVID-2022パンデミックによって引き起こされた供給問題によって打撃を受けました。 その結果、ヨーロッパまたは日本のほぼすべてのオートバイメーカーは、19年に彼らが持っていたものに耐えることを選択しました(まったく新しいホンダCRF2021を除いて)。 通常、250モデルを忘れて、残りの2022FC2021を最寄りのディーラーからブローアウト価格で購入することをお勧めします。 しかし、コロナウイルスの封鎖中の衝動買いのため、250年モデルは何ヶ月も売り切れました。

ハスクバーナFC250のバイヤーは、岩と困難な場所の間にいます。 彼らは残りの2021を購入することはできず、まったく新しい2023 FC250が間近に迫っているため、2022に費やされたお金は再販価値を失うことになります。 したがって、質問に答えるために、新しいバイクを必要とする顧客は、2022 FC250に非常に満足します。つまり、まったく新しい2023 HusqvarnaFC250が今後数か月で発売されるまでです。

 

Q:なぜFC250は2021年に私たちのシュートアウトに勝ったのですか?

A: オーストリアにある勢力が彼らのハスキーブランドを「レースレディ」KTMよりも優れたものにする日が来ることは決してないだろうと私たちは考えました。 まあ、それは起こりました。 意図的ではなかったのかもしれませんが、ハスキーは2021年のバイクを全体でほぼ1970インチ下げるという賭けをしました。 250年代以降、旅行の増加に成功したため、メーカーは自転車の背を高くすることに忙しくしており、収穫逓減のポイントがあることに気づいていませんでした。 FC250を下げると、コーナーリングとハンドリングが向上し、オーストリアのジャガーノートがサスペンションコンポーネントをKTM XNUMXSXFと同じように機能させることを意図していましたが、サスペンションはより優れたアクションを提供しました。 おっと!

KTMは最も広い250の250ストロークパワーバンドを持っていたので、それはハスキーFC250も持っていたことを意味しました。 44.36つのエンジンのすべての部分が同一であるとしても、FC250は常にダイノでより高いピーク数を生成するようです。 これは、エンジンの回転を遅くする制限のあるハスキーエアボックスが原因である可能性があり、XNUMX馬力でクラス最高の馬力を生み出します。 一方、FCXNUMXがダイノでそのクラスで最大のトルクを生成する場合、私たちの仮説はあまり意味がありません。

FC250タイヤが汚れに当たると、エンジンはだまされます。 YZ250FやCRF250のようなパワーの衝撃はありません。 代わりに、それはスムーズで、ずっと計測されています。 エンジンは動き続けます。 低レベルのテスターと獣医が高回転パワーの上位層に到達するのに苦労するほどです。 これは、ギアが高いためです。 エンジンは非常に広くてパワフルなので、ギアを変えるだけでエンジンを好きなカラーバイクのように感じることができます。 ギアを下げました。 この柔軟性により、FC250は幅広いライダーに対応できます。

数ヶ月以内にまったく新しい2023ハスクバーナFC250が登場しますが、2022FC250を最高のものにするためにはかなり素晴らしいものでなければなりません。

Q:ハスキーFC250がそのクラスで最も高価なバイクであるのはなぜですか?

A: これについては明確ではありません。 FC250はKTM100SXFよりも250ドル高く、9499ドルで販売されているので、より優れた機能がいくつかあるはずですよね? 過去には、オーストリアは118つのモデルの違いを認めていましたが、エアボックスを閉鎖することにより、ハスキーブランドを意図的に離調させてきました。 ハスクバーナにもっとお金を払っている顧客にとっての唯一の正当化は、ブランドのXNUMX年の遺産です。 真実は、XNUMXつのバイクの違いは過去数年間でますます少なくなっているということです。 ブレンボのクラッチユニットがその代表的な例です。

コストについて言えば、FC250は1000年以来その値札に2016ドルを追加しました。KTMまたはハスキーが最近の歴史で少なくとも100ドル値上げしなかった年はありません。 特に、まったく新しいモデルが制作されている場合は、パターンがすぐに変わることはないと推測しています。 フレームとエンジンは同じままなのに、なぜこんなに値段が上がったのかと聞かなければなりません。 はい、彼らは過去2022年間にサスペンションで飛躍的な進歩を遂げましたが、2021年のサスペンションは250年から変わっていません。毎年MSRPを引き上げると、最終的には450のXNUMXストローク市場から価格が下がります。ハスキーのオフロードまたはXNUMX人の顧客。 

日本の競争でも価格が上がることは認めますが、オーストリアのブランドほどではありません。 2016年以降、CRF250は500ドル、KX250は800ドル、YZ250Fは909ドル、RM-Z250は200ドルの価格を引き上げました。 社会保障のウェブサイトによると、生活費は8年以来2016%上昇しており、CRF250とRM-Z250は生活費の上昇に対応しています。 オーストリアの兄弟はこの率を40%近く上回っています。 現在のレートでは、FC250の価格は1000年までに2029ドル上昇します。

バイクがどれほど高価になっているのか、誰も気に入らない。 バイクの価格は、スタートラインにいるレーサーの数に直接関係しています。 ただし、より多くの電力、より少ない重量、より高い耐久性、より優れたサスペンションおよび一流のコンポーネントにはコストがかかります。 メーカーにとってのキャッチ22は、競争力をつけるのに多額の費用がかかるということです。

Q:ハスクバーナの愛するサスペンションについて私たちは本当に何を考えていますか?

A: これは、過去12年間で最大のサスペンションイノベーションです。 フォークを短くし、ショックリンケージを再設計してバイクの後部を1インチ下げると、2021年から2022年のハスキーがトラックで最も扱いやすいバイクになりました。 ハスクバーナFC250は、地面の効果で吸い込まれたように感じます。 低重心と大幅に改良されたWPXACTエアフォークを組み合わせると、特別なものが得られます。 もちろん、ライダーが地面に簡単に触れることができる自転車を持っていることは、短いライダーのための祈りへの答えであることは言うまでもありません。

Q:マグラユニットよりもブレンボ油圧クラッチの方が好きですか?

A: 数年前、FC450でマグラのクラッチスレーブシリンダーが外れるのに問題がありました。 この問題は修正され、それ以来問題は発生していません。 ブレンボが提供していないマグラクラッチについて私たちが気に入ったのは、その折りたたみレバー技術です。 いい感じです。 パフォーマンスに関しては、ほとんどのライダーはブレンボユニットに引き寄せられます。ブレンボユニットは、エンゲージすると「ポップな感覚」を提供するからです。 マグラはより直線的な感じがします。 ほとんどのライダーにとって、それは小さな違いです。 どちらの方向にも進むことができますが、ハスキーにはKTMと区別するためにマグラクラッチが必要です。

大量のトップエンドパワー。

Q:どのギアが最適ですか?

A: ギアリングに関するハスキーの論理を理解していません。 2016年以来、ハスクバーナはギア比の変更に大きな変化を遂げてきました。 14/51のギア比は、内部のギア比とよく一致していましたが、やや鈍い方法でした。 多くの MXA テストライダーは、強力なエンジンをさらに活用したいと考えていました。 私たちのドラザーを考えると、フロントカウンターシャフトスプロケットを14から13に落とすでしょう。これは大きな変化ですが、コーナーを出るパワーの追加の急増は信じられないほどです。 あなたはそれを最大限に活用するためにあなたの左足の反射神経を研ぐ必要があります。 13が行き過ぎていると感じ、スムーズなシフトポイントを維持したい場合は、14をオンのままにして、リアスプロケットの歯を250つかXNUMXつ上げてみてください。 FCXNUMXのすべてのライダーに合うXNUMXつのギア比はありません。 幅広いパワーにより、ニーズに合わせてパワーを調整できます。

Q:どのマップが一番好きでしたか?

A: 受け継がれ、アグレッシブ(マップ2)の方が優れています。 電力曲線のすべてのステップでより多くの電力を提供します。 ストックマップ(マップ1)は電源をスムーズにし、攻撃性を低下させます。 トラックが滑りやすい場合や、長いレースでパワーを抑えたい場合は、マップ1が最適です。

ProTaperバーと編組スチールホース。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)ボルト。 スポークニップルとリアスプロケットボルトを定期的にチェックしてください。 リムロックによるスポークニップルがやがて緩むことを保証できます。 なんで? リムロックを締めると、リムのその部分が圧縮され、隣のスポークが奇妙なアヒルになります。

(2)エアボックス。 制限のあるハスクバーナエアボックスはエンジンをミュートし、ハスクバーナのオプションのベント付きエアボックスカバーは機能よりもデザイン的です。 通気口は間違った場所にあり、非常に小さいです。

(3)ガスキャップホース。 ガスキャップの着脱時にガスキャップホースが絡まります。 

(4)サイドプレート。 ツーピースのサイドプレートは、ツーピースのナンバープレートの背景を意味します。 デザインを減らし、機能性を高めたいと考えています。

(5)ギアリング。 標準のギアリングにより、バイクの動きが鈍くなります。 背の高いギアには、後部に少なくとも1つの歯が必要です。

クラッチはマグラではなくブレンボになりました。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)重量。 2022年のハスクバーナの重量は219ポンドで、KTM 250SXFよりも10ポンド多いですが、250台の競合他社よりもXNUMXポンド軽いです。

(2)ブレーキ。 ブレンボのブレーキとGSKローターは素晴らしいです。

(3)クラッチ。 ブレンボクラッチのポップな感触が大好きです。 それは時の試練に耐えます。

(4)電子スイート。 私たちは選択肢があるのが好きです。 ただし、250では、ほとんどのライダーは自分が得ることができるすべてのパワーを望んでいます。 毎日 MXA テストライダーはマップ2を使用します。

(5)送信。 ギアボックスはF1サプライヤーのPanklRacingシステムによって作られています。 シルクのようにギアからギアへのシフトがスムーズになります。

(6)取り扱い。 これは、クラス最高のハンドリングバイクです。 それはすべてを正しく行い、何も悪いことはしません。

(7)停止。 WP AERエアサスペンションコンポーネントは、適切にセットアップするために作業しない限り、うまく機能します。

ミッドレンジパワーを拾うためにXNUMX本の歯を追加します。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 去年と同じだと思います。 まず、FC250発電所は基本的に250年前と同じです。 日本のブランドが提供する最高のものをまだ上回っているが、ARMHAの資格を得るのに十分古い発電所を設計することは、KTMにとって非常に工学的な偉業です。 やがて日本の250は古いKTM250SXFエンジンに追いつくと言っていましたが、KTMには真新しいXNUMXSXFエンジンが待ち構えているので、その考えを撤回する必要があります。 それがいくら古くても、オーストリアのエンジンは依然としてクラスで最も広いパワーを提供し、最大のトルクとピーク馬力を備えています。

ハンドリングに関しては、このバイクはケーキを取ります。 フロントエンドの安定性を失うことなく、コーナーをスライスします。 チーターが獲物を駆け下りるとき、それはスピードと敏捷性で安定しています。 老若男女、大小のライダーに愛されるバイクです。

FC250は低重心のおかげで、レーストラックを切り分け、スライスし、さいの目に切ることができます。

MXAの2022 HUSQVARNA FC250セットアップ仕様

これが、2022年のハスクバーナFC250をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

48MM XACTAERエアフォーク設定
在庫のハスキーXACTフォークエア設定は10.5バールまたは152psiです。 この圧力は、ほとんどのテストライダーに最適ですが、135psiから160psiまで低下するのを妨げるものは何もありません。 推奨空気圧は、ハードヒットに耐えるぬいぐるみ感を提供します。 これは、ほぼすべてのライダーにとって素晴らしい基本設定です。 多くのテスターは異なるクリッカー設定を試しましたが、ほとんどが在庫に近づきました。 軽いライダーは、より多くのストロークを使用するために、コンプレッションを柔らかくする必要があります。 トラクションの良いトラックでは、フロントタイヤが轍から抜け出したいと考えていました。 フォークを1mm押し上げたので、シャーシのバランスが良くなりました。 筋金入りのレースでは、2022年のハスクバーナFC250の平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
スプリングレート: 152のプサイ
圧縮: 12クリック
リバウンド: 15クリック
フォーク脚の高さ: 6mm(5mm)
注意: 乗るたびに、両方のフォークのブリードスクリューから空気を抜くことを忘れないでください。 それは素晴らしい設定と恐ろしい設定の違いです。

WPショック設定
これは、フォークと完全にバランスの取れた非常に優れたショックです。 テストライダーの大多数は、標準設定が一番気に入りました。 軽いライダーは低速コンプレッションに出かけたくなるでしょう。 筋金入りのレースでは、2022年のハスクバーナFC250にこのショックセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 2が判明
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 15クリック

2022ハスクバーナFC2502022MXAバイクテストブレンボクラッチモトクロスMXAMXAレーステスト