MXAレーステスト：2022年の実際のテストYAMAHA YZ250F

ギア：ジャージー：FXRヘリウム、パンツ：FXRヘリウム、ヘルメット：アライVX-Pro4、ゴーグル：FXRコンバットMX、ブーツ：ガエルネSG12。

Q：まず、2022年のYAMAHA YZ250Fは2021年のYZ250Fよりも優れていますか？

A: ヤマハは250年にYZ2021Fパワープラントに多くの更新を行ったため、2022年に大きな変更は予想されていませんでした。ヤマハは明らかに同意しましたが、バイクのバランスを改善し、リアを増やすために後輪とサスペンションにいくつかの改良を加えました。ホイールトラクション。

2022 YZ250Fは、自信を刺激するバイクです。

Q：2022 YZ250FでYAMAHAは何を更新しましたか？

A: 2022年、ヤマハは後輪とサスペンション部門のバルブのささやかなアップデートに注目しました。 これが彼らがしたことです。

（1）ハブ。 ヤマハは、バネ下重量を減らすためにリアハブを28グラム軽量化し、ハブの形状を変更することでハブのスプロケットフランジを強化することもできました。 28グラムは1オンスに等しいことに注意する必要があります。

（2）スポーク。 スポークレースパターンをクロス2パターンからクロス3パターンに変更しました。 クロス3スポークパターンの名前は、スポークがハブからリムまで交差する他のスポークの数に由来しています。 また、よりゆったりとした角度で​​ひもで締められているため、より高い荷重を吸収し、より強力なホイールを製造できます。 これは、後輪が地面にたどり着く方法に影響を及ぼします。 Cross-3スポークは長いため、重量が減少します。36本の長いスチールスポークは、ヤマハの軽量化計算の一部を消去します。

（3）スプロケット。 50歯のリアスプロケットは42グラム軽量化されました。

（4）チェーン。 DIDチェーンは、73グラムを失いながら、より強力になるように更新されました。

（5）リアリム。 以前の1.85リアリムは、YZ2.15Fの450リアリムと同じになるように拡張されました。

（6）タイヤ。 ブリヂストンX20タイヤをダンロップMX33タイヤに交換しました。 リアタイヤは狭い110 / 90-19から100 / 90-19になりました。

（7）フォーク。 ヤマハは、すでに恒星のカヤバSSSフォークの低速ダンピングを増やしました。

Q：ダイノの2022 YZ250Fパワープラントの速度はどれくらいですか？

A: 2022つの競合他社のうち、250年のYamaha YZ250Fは、トルクで250番目にランク付けされ、ピーク馬力で6000番目にランク付けされています。 紙の上では、これはYZ6200Fをチャートの下半分に挿入します。 ヤマハは低から中程度のパワーで知られているので、最高のパワーで知られているKTMとハスクバーナがスロットルの亀裂からYZ6800Fを打ち負かしたとき、紙の上で証明するのは難しいです。 10,800rpm。 次に、250〜250rpmで首と首を動かします。 その後、オーストリアの兄弟はXNUMX rpmまで引き離し、そこで短時間再接続します。 オーストリアのトリオ（KTM、ハスキー、ガスガス）も、旧式のスズキRM-ZXNUMXに次ぐYZXNUMXFと比較して、トルク数がXNUMX、XNUMX、XNUMXです。

YZ250Fの見栄えを悪くしようとしていますか？ いいえ。これらは事実です。 しかし、事実は、RM-Z250を除いて、すべてのバイクが紙に近いということです。 概観すると、2022 CRF250は、前モデルの2021 CRF250よりもダイノでのトルクと馬力が少なくなりますが、ダートダイノでははるかに優れたエンジンパッケージになります。

Q：YZ250Fはトラックでどのくらいの速さで感じますか？

A: 2021年、YZ250Fは最もエキサイティングなバイクでした。 2022年に、CRF250は更新されたエンジンパッケージで同様の感覚を提供します。 「エキサイティング」とは、スロットルを回すと瞬時にパワーを感じるという意味です。 それは、ミッドレンジを介してローエンドの上半分に強くそして断固として引き込みます。 それはあなたの延髄へのドーパミンの投与量です。

MXA テストライダーはこのパワーを感じるので気に入っていますが、YZ250Fをしばらく使用した後、ライダーはパワーを滑らかにしたいと思う傾向があります。 遅いコーナー、特に轍では、大胆なパワーをコントロールするのは難しいです。 スロットルを非常に正確にする必要があります。そうしないと、ぎくしゃくした感覚になります。 テストライダーはこれが好きではありません。 ぎくしゃくした感じは、YZ250Fが低めにパワフルすぎるためだと言う人もいますが、スロットルの割れ目が気になるのはためらいだと思います。 スロットルの亀裂の電源がより接続されているか、より直線的である場合、その感覚は存在しません。 マッピングを変更することでこの感覚を滑らかにしましたが、テスターはそれを感じています。

コーナーから出て電源を入れ始めると、YZ250Fの電力サージに遭遇します。 このサージは速いので、エンジンが蒸気を使い果たす前に、左足がシフトする準備ができていることを確認する必要があります。 

坂を上るなどエンジンに負荷がかかると、エンジンの出力がフラットになり始めます。 1000 rpmの場合、8700から9700まで、YZ250Fの出力曲線は、黄色のマシンを除いて、すべての競合製品を下回ります。 このディップは、大きな丘や深い砂の中でパワーアップするときにパワーを鈍く感じさせます。

それは本当に良いエンジンです。 しかし、それはそれよりも気分が良いです。 レーサーがジャンプすると、興奮の感覚で気分が良くなるかもしれませんが、KTM 250SXF、KX250F、FC250、CRF250が速いストレートであなたを追い抜くと、その興奮は消えます。

YZ250Fの爆発的なヒットはあなたの顔に笑顔を与えます。

Q：YAMAHAマッピングツールの使用法を学ぶことがなぜそれほど重要なのですか？

A: ヤマハのPowerTunerアプリの使い方を学ばなければ、バーの左側にあるデュアルモードマップスイッチを使用することはできません。 YZ250Fマップスイッチは、ストック設定（ライトオフ）とブルーライト設定の両方で同じマップを持っています。 私たちは必ずしもこれが好きではありません。 ヤマハにストックマップ（ライトオフ）とブルーライト設定での最高のパワーチューナーマップを入れてもらいたい。 マップスイッチを備えた他のすべての自転車には、ボタンを押すだけでアクセスできる250つまたはXNUMXつの事前にプログラムされたマップが付属しています。ヤマハにはXNUMXつの同一のマップが付属していますが、どちらも在庫があります。 このばかげた地図設定のヤマハ側を理解しています。 彼らはPowerTunerアプリの開発に多くの時間とお金を費やし、YZXNUMXFの所有者にアプリの使用を強制したいと考えています。 問題は、なぜバイヤーはアプリを使いたくないのかということです。

MXA Power Tuner Wi-Fiアプリは本当に気に入っていますが、人々はコンピューターアプリの燃え尽き症候群に近づいています。 彼らは、ヤマハが最初に彼らに与えたはずの何かにアクセスするために、別の学習曲線を通過することを望んでいません。 驚くべき数のPowerTunerアプリのユーザーは、コンピューターに精通した友人にマップしてもらうだけです。 マップ、特にこのテストに含めるマップに違いが生じるため、時間をかけて自分で使用方法を学ぶことをお勧めします。

YZ250Fには独自の信号があるため、アプリをダウンロードしたら、スマートフォンのWi-Fiに接続する必要があることに注意してください。 「接続」を押すと、パスワードの入力を求められます。 YZ250Fのパスワードを見つけるには、左側のサイドパネルを取り外し、Wi-Fiボックスを引き出して、S / N番号の下にパスワードを表示します。 これを行うと、自転車がアプリにポップアップ表示されます。 ここから、試してみたいマップを選択します。 置く MXAのマップを入力し、[マップリスト]ページに移動して、右上隅のプラス記号を選択します。 次に、新しいマップを選択し、図のように燃料と点火番号のシーケンスを追加します。 この手順を完了したら、右上隅にある上矢印を押して、地図を自転車に送信します。 指示を読んだので、必要以上に難しいようです。

Q：YZ250Fはどのようにハンドルされますか？

A: 2022 YZ250Fは市場で最も扱いやすいバイクであると言えるかもしれませんが、怠惰なライダーや低レベルのライダーにとっては最も扱いやすいバイクだと思います。 どうして？ あなたがそれを与える入力を登録するのは遅いので、それはそれを非常に予測可能にし、間違いを最小限に抑えるのに役立ちます。 動きの中で、YZ250Fは最も鋭く回転したり、最も速く操縦したりしません。これは奇妙な方法でその強みの250つです。 KTM 250SXFはライダーからの入力に非常に敏感であり、その上に留まるには鋭い反射神経と全体的な集中力が必要です。 YZ250Fに乗るのにかかる労力はKTM250SXFよりも少なくて済みます。 ただし、オーストリアのスティードはYZXNUMXFではできないことを行うことができます。 問題は、どの種類の取り扱いがあなたに最も適しているかということです。

YZ250Fのリアは、私たちが望むよりも硬い場合があります。 2020YZ250Fシャーシのフレックスの増加の快適さが気に入りました。 しかし、それはギブアンドテイクのシナリオでした。 新世代のYZ250Fはより優れたレースマシンです。 ほとんどの高速モトクロスレーサーは、迅速で正確で機敏なシャーシを求めています。これには、特にスイングアームのピボット領域で、より剛性の高いフレームが必要です。 速くない場合、常に立っている場合、または外側のペグの重量を忘れる場合は、YamahaYZ250Fの後端が衝撃に敏感になります。 そして、カヤバショックの経路上のあらゆるものを吸収する能力のおかげで、2022YZ250Fは驚くほどうまく処理します。 後端は接着剤のように地面にくっつきます。

お使いの携帯電話から地図を変更する機能を持っていることはクールです。

Q：人間工学についてどう思いますか？

A: 「奇妙な」、「奇妙な」、「奇妙な」、「ぎこちない」は、それらを説明するいくつかの方法です。 もちろん、ヤマハに乗ったことがあり、ホンダ、KTM、ハスキー、ガスガスに近づかないのであれば、それ以上のことはわかりません。 エルゴが悪いと言っているのではなく、すべてがどこにあるかに慣れるのに時間がかかるというだけです。

Q：カヤバサスペンションはまだ素晴らしいですか？

A: カヤバSSSフォークとショックは多くのことを非常にうまく行い、平凡なことはほとんどありませんが、全体的に見て、YZ250Fはバランスを取りやすく、サスペンションは数回クリックするだけでほぼすべてのライダーの球場にあります。 セットアップはダミープルーフであり、YZ250Fはエルゴに慣れた後でも乗りやすく快適なバイクのXNUMXつです。

これらの燃料と点火のマップは、よりスムーズで幅広になるように以下で作成しました。

2022YZ250を2022TZ250Fのように感じさせるために、以下の燃料と点火のマップを作成しました。

Q：何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

（1）リアフェンダー。 バイクが重すぎるか、リアフェンダーを強化する必要があります。フェンダーを持ち上げてスタンドに置くと、壊れそうな感じがするからです。

（2）重量。 YZ250Fは、クラス最軽量のバイクであるGasGas MC10Fよりも250ポンド重いです。

（3）幅。 自転車はかさばり、幅が広い。 テスターは、別のブランドにジャンプするまで気にしません。

（4）トップエンド。 YZ250Fのミッドレンジのうなり声は素晴らしいですが、緑、白、オレンジのバイクがまっすぐにそれを通り過ぎて吹きます。

（5）クラッチ。 多くのライダーはまだケーブルクラッチの感触が好きですが、クラッチを節約するためにケーブルの遊びを時間内に調整することを忘れているようです。 ヤマハは時代に対応し、油圧クラッチを指定する必要があります。 なぜ彼らはすでにそれをしなかったのですか？ それは重量を追加するでしょう、そして彼らはそれ以上重いものを手に入れる余裕がありません。

（6）圧縮クリッカー。 調整ネジを外さずにコンプレッションクリッカーを回すことはほとんど不可能です。 バーとフォークキャップの間にスペースはありません。

（7）マップ。 ヤマハはXNUMXつの事前にプログラムされたマップを提供していますが、どちらも同じマップです。

（8）エアボックス。 ヤマハは、標準のエアフィルター設計よりも呼吸が良いGYTRエアフローキットを149.95ドルで販売します。 彼らがストッカーを修理する方法を知っているなら、なぜこのキットは在庫がないのですか？

Q：私たちは何が好きでしたか？

A：いいねリスト：

（1）停止。 カヤバサスペンションは素晴らしいバランスと快適さを提供します。

（2）ブレーキ。 より剛性が高く、より強力なフロントブレーキは、フェードが少なく、以前よりもレバーの感触が良くなっています。

（3）Wi-Fi。 学習曲線があっても、Yamaha PowerTunerアプリで電力曲線を調整するのは素晴らしいことです。 

（4）タイヤ。 ヤマハは2022年にブリヂストンからダンロップに乗り換えました。

（5）牽引。 前輪と後輪は、必要なときに地面にくっつきます。

（6）耐久性。 ヤマハは追加されたパワーを処理するために2021年にトランスミッションを強化しました。

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A: YZ250Fは奇妙なバイクで、2014年から使用されています。コインの裏側では、本当に良いバイクで優勝した年があります。 MXA 250の銃撃戦。 ほとんどのテストライダーはこのバイクに乗るのが大好きですが、彼らが好きなものについて質問されたとき、彼らは強力な低から中程度のパワーバンドと優れたカヤバサスペンションについてのみ言及しています。 これらの2022つの機能が250YZXNUMXFのハイライトであることは間違いありません。バイクのパワーとサスペンションが気に入った場合は、レースに自信を持って家に帰ることができます。 そして自信は速く進むためのとても大きな一歩です。

MXAの2022 YAMAHA YZ250Fセットアップ仕様

これが、2022ヤマハYZ250Fをトラックにセットアップする方法です。 私たちはあなたを正しい方向に導くのを助けるためにこれらの設定を提供します。
KAYABA SSSフォーク設定
2022年のカヤバSSSフォークは、レーサー向けに調整されています。 彼らは飛び込みませんが、底を打つことなくハードヒットを吸収します。 ほとんどのテスターに​​とって、ストックの圧縮設定は硬すぎました。 フォークがストロークをより良く通過するので、全体的な乗り心地を向上させるために、2022回以上クリックしました。 前後の動きが少なかったので、より速いライダーはより堅い設定を維持しました。 筋金入りのレースには、250ヤマハYZXNUMXF用のこのフォークセットアップをお勧めします（ストックスペックは括弧内にあります）：

スプリングレート： 4.7 N / mm
圧縮： 17クリックアウト（10クリックアウト）
リバウンド：11クリックアウト（7クリックアウト）
フォーク脚の高さ： 7mm上
注意： 旅行のほとんどを使用していない軽いライダーの場合は、軽い4.6 N / mmスプリングを試してみてください。

KAYABA SSSショック設定
このカヤバショックはビジネスで最高です。 在庫設定は、大多数のテスターの球場にあります。 テスターは100mmと105mmのたるみに分割されます。 筋金入りのレースでは、2022年のYamaha YZ250Fにこのショックセットアップをお勧めします（ストックスペックは括弧内にあります）。

スプリングレート： 56 N / mm
レースサグ： 104 mm
高圧縮： ターンアウトの7/8
低圧縮： 8クリック
リバウンド： 10クリック
注意： これは30年前よりも硬い春です。 フリーサグが55mm未満の場合は、XNUMX N / mmのスプリングレートを柔らかくすることを検討してください。