MXAレトロテスト:2004年マキタツールズスズキRM250の完全テスト

愛していた過去のバイクや忘れてはいけないバイクのことを考えると、ときどき曇ってしまいます。 MXAの成果で提出され無視されたバイクテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これがレプリカスペック2004マキタRM250で行ったテストです。

これをすぐに邪魔にならないようにしましょう。 2004年、マキタはモトクロスチームを後援しませんでした(ただし、2005年に開始したファクトリースズキの取り組みを後援しました)。また、モーターサイクルパーツも製造していません。 Makita USAは、現在も現在も320を超える専門的で工業用品質の電動工具の主要メーカーです。 それで、マキタのモトクロスへの関心は何でしたか? 彼らはメカニック向けのツールを販売し、現在も販売しています。実績のあるマーケティング手法のXNUMXつは、有名な専門家の手に製品を置くことです。 ドラッグレース、インディカー、NASCAR、パワーボート、アクロバット飛行機、モトクロスは、ツール駆動のスポーツです。 ツール会社がその製品を使用するために有名なメカニックを得ることができる場合、メッセージはほとんど無制限の家庭用ガレージ市場に流れ込みます。 したがって、すべての工具メーカーは深刻なレースプログラムを持っています。

 

マキタとの違いは、DeWalt、Craftsman、Cornwell、またはハスキーのバイクを見たことがないということです。 マキタのスズキRM250が注目されました。 次のXNUMXつの点を除いて、それを単なる別のプロモーションバイクと見なしていました。 (1) 私たちは毎週レースを見ていた。 だから私たちはそれがただのパフピースではないことを知っていました。 (2) 私たちは、マシンに時間と労力を費やした会社やホップグルのことをよく知っていました。 彼らは真面目な男でした、そしてそれは私たちにとって自転車を真剣にしました。 (3) 在庫スズキRM250は、250ストロークの究極の表現です。 迅速、俊敏、正確、軽量です。 エンジンは素晴らしいスロットルレスポンスとしっかりしたミッドレンジを持っています。 そして、リアショックはトラック上で最高のパフォーマンスを発揮するダンパーだと思います。 フルレース、フルモッド、フルオンのスズキRMXNUMXがどのように感じられるかを考えなければなりませんでした。 したがって、我々は完全にデッキアウトされたマキタ鈴木をテストするように手配した。

マキタRM250の周りに猫足をする必要はありません。 それは素晴らしかった。 2004年のストッカーよりも強く、幅が広く、滑らかでした。 すぐに電源が入り、RMが注目を集めるようになりました。 スロットルがその動きの範囲内で回転したとき、パワーはパワープラントからにじみ出て進み続けました。 株RM250がミッドレンジの後でサインオフしたところ、マキタのエンジンはトップエンドにより強く引っ張られました。

これは優れたエンジンであり、高速、迅速、かつ迅速でした。 非常にXNUMXストロークでした。 うなり声、ごちゃごちゃ、チャーンはありません。ハードヒット、迅速な回転、汚れのシャワーだけです。 これまでに作られたどのXNUMXストロークよりも楽しかったです。

エンジンには何が含まれていましたか?

ギアリング: 自転車には14歯のSunstar副軸スプロケットが装備されていました。 3番目のギアは非常に使いやすく、1番目のギアは非常に高くなりました。 2歯の交換は、背面のXNUMX-XNUMX / XNUMX歯の落下に相当しました。 私たちはそれに適応しましたが、おそらくそのような高いギアには行きませんでした。

ピストン: エンジンには、Wisecoの超軽量ヤマハYZ250シングルリングピストンを使用しました。 これは、2004年のスーパークロスシリーズでチームヤマハが使用したのと同じピストンでした。 部品番号は808M06640です。 RM250にYZ250ピストンが組み込まれていることに驚かないでください。 RMは、ヤマハエンジンの非常に近いコピーです。

ジェッティング: 42.5パイロット、170本のメインおよび3ステップリッチな針を使用しました(N2001WK針は250 RMXNUMXに在庫されていました)。

リードケージ: Moto Tassinari VForceリードケージは、5年のYamaha YZ2004から250mmのリードスペーサーによって後方に配置されていました(そうです、Yamahaのパーツも適合します)。 RMにヤマハ部品を配置することが正当化できない場合、スペーサーはCometicからも入手できます。

クラッチバスケット: Wisecoピストンを補完するために、Makita RM250にはWiseco鍛造クラッチバスケットが取り付けられていましたが、デテンテの精神で、Hinsonインナーハブ、プレッシャープレート、およびアウターカバーを使用していました。

パイプ: ビルのパイプは、パイプ、サイレンサー、シリンダーポーティングを供給しました。 それは良かった。

燃料油: マキタのバイクは、レースガスとポンプガスの50/50混合ガスを使用し、ガスにはクロッツR50、トラニーにはクロッツFlexdrive30ギアオイルを使用しました。

点火: テストRM250には、iCatスパークエンハンサーが付属しています。 MXAのレッキングクルーは、ほとんどのバイク(特にCR125)でiCatsを使用して幸運を祈っています。

エンジンは素晴らしかったですが、良いパワーと同じくらい重要なのは感触です。 RM250ほどシャープになり、軽く感じられ、機敏なものはありませんでした。 これは、モトクロスハンドリングのワープドライブバージョンであり、以前よりもヘッドシェイクが少なくなっています。

さらに良いフィーリングを実現するために、Makitaバイクには21.5mmオフセットのRG3トリプルクランプのセットがありました。 MXAテストライダーの大多数は、RG3 250支柱クランプが最高のクランプであると感じていました。 それはどんなバイクにもプラスでした。 2004年の在庫RM22.4オフセットは2003mmで、これは3年よりも少なく、落ち着いたヘッドセットの主な原因でした。 RG21.5の3mmトリプルクランプは、RGXNUMXが一般に販売していない非入手可能な部品でしたが、チームスズキのバイクに使用されていました。

マキタバイクにはMB1サスペンションが付いていました。 それらのことを聞いたことがありませんか? MBはMikeBattistaの略で、RaceTechとAmericanShowa R&Dで働いた後、会社を辞めました。 昭和では、マイクはリッキー・カーマイケル、ケビン・ウィンダン、マイク・ラロッコ、エルネスト・フォンセカのサスペンションをチューニングしました。

MB1のRM250フォークの目標は、小さなバンプの豪華さを向上させると同時に、ボトミング制御を向上させることでした。 純正の0.44kg/mmフォークスプリングを使用し、47mmショーワフォークは完全にリバルブしました(よりスムーズなアクションとよりミッドコントロールのため)。 圧縮バルブも、より進歩的なアクションに交換されました。

フォークは最初のXNUMXつのレースで私たちを悩ませましたが、最終的に、フォークを底にすることなくストローク中の過酷さを解消する設定を見つけました。 彼らは豪華だった–そして少し柔らかく、しかし非常に流動的。

すべてのMXAテストライダーはストックRM250ショックが好きでしたが、ビッグボーイのスプリングレートを上げる必要がありました。 スズキの50mmショーワショックもMB1リバルブを取得し、ストック5.2ショックスプリングはチタン5.3kg/mmショックスプリングにアップグレードされました。 より堅いレートは上昇レートでショックをより高く保つのを助けました、一方レントンチタンスプリングはあなたの銀行口座を下げます。 チタンスプリングは、プロダクションスプリングよりも50%軽量でした。 git-goからの衝撃はとても良かった。

スズキが250ストロークの時代に最高の250 cc XNUMXストロークモトクロスバイクを製造していたのは残念です。 彼らは彼らに値するクレジットもバイクの売上も得ていませんでした。 このマシンは乗る夢でした。 アジャイルXNUMXストロークのレースは、クォーターホースのレースに似ています(XNUMXストロークは、クライズデールのようなものです)。 RMXNUMXはXNUMXストロークの中で最も軽快で、マキタバイクのすべてのパーツが改良されました。

ちなみに、MXAのレッキングクルーは、テストRM12で作業したときに、Makitaコードレス6916Vインパクトドライバー(モデル250DWDE)を使用しました。

 

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