MXAレトロテスト:2001 VOR 503MXは史上最高のXNUMXストロークですか?

愛していた過去のバイクや忘れてはいけないバイクのことを考えると、ときどき曇ってしまいます。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車テストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これが2001VOR503MXでのテストです。 

質問XNUMX:VORとは何ですか?

すべてのアメリカ人がVORについて聞いたことがあるわけではありません。 これまでに見たことがない人はさらに少なくなります。 そして、VORに足を投げた米国のレーサーの数は数百人であり、100人でさえ誇張されているでしょう。 VORはイタリア製のXNUMXストロークで、これまでに製造された中で最もエキゾチックなプロダクションベースのサンパーです。

Vertemati兄弟の発案により誕生したこのバイクは、実際にはVORによって生産されました。 VertematisとのVORの共同作業は突然終了しましたが、バイクはまだ兄弟のトレードマークの機能を備えています。

質問503:VOR XNUMXMXの何がそんなにエキゾチックなのですか?

「VOR503MXのエキゾチックではないものは何ですか?」と尋ねる方が簡単です。 バイクを詳しく見てみましょう。 機械加工されたIビームスイングアームが見えますか? 後方キックスターター? ギア駆動のカムシャフト? ボルトで一緒にフレーム? パイオリ/カヤバフォーク? 長方形のバックボーン? 油圧クラッチ? ギア駆動カム(TDCウィンドウ付き)? カセットトランスミッション? これらの機能は、通常提供されているものとは異なるXNUMXストロークラダーのラングにあります。

質問XNUMX:それはVERTEMATIクローンですか?

はいといいえ。 それはVertematiとしての生活を始めましたが、彼らが脱落した後、V-brothersは新しいバイクを作るために彼らのワークショップに戻り、VORはV-boysが残したものの着実な改良を始めました。

解散はおそらく長期的には良いことでした。 Vertemati兄弟は、アルミニウムとクロモリの芸術的なホイットラーですが、オートバイのデザインに関しては、多くの要望が残されています。 最初のVOR503は、Vertemati兄弟が望んでいたものを正確に表現したものであり、それらのバイクは大惨事でした。 ショックの上昇率は下降率のようでした。 フロントエンドには、ザンボニだけがマッチできるプッシュがありました。 110速ギアボックス(下部がニュートラル)は、驚くべき速さでライダーをバーの上に送りました。 バイクの寸法により、ほとんどのライダーは、設計図が誤って260%でゼロックスされたのではないかと疑問に思いました。 ガスタンクの幅は、ライダーの足を驚異的な角度で広げました。 そして、バイクは235ポンド以上で体重計に当たりました(重量はXNUMXポンドと主張しています)。

VOR 503MXがVertematiクローンとして始まったのは事実ですが、ありがたいことに、VORはその意味を理解し、元の503の欠陥を修正し始めました。イタリアのモンツァにあるVOR Motoriは、白象の権利を購入しました。 そして、彼らは過去XNUMX年間、V兄弟がこれまでに存在したすべての兆候を取り除くことに費やしてきました。

ヴェルテマティ兄弟は、今年の冬のイタリアのモーターサイクルショーでまったく新しいバイクを展示しましたが、バイクの生産実績は年間XNUMX台未満であることが多いので、息を止めないでください。 

不自然なフォワードキックスターターが好きな人は誰もいませんでした。

質問503:XNUMXMXで何が変更されましたか?

「503MXでVORが変更されていないのは何ですか?」と尋ねる方が簡単です。 VOR 503MXと同じくらい珍しいバイクでは、モトクロスレーサーの大多数がVORを見たことがないため、更新について話すのはほとんど時間の無駄です。 ただし、私たちの言葉を借りれば、VORは過去503年間で400MX(XNUMXMXもあります)に大幅な変更を加えました。 VORがVertematiの名前をガスタンクから削除してからの変更点の簡単なリストを次に示します。

ラジエーター: ラジエーターは、エルゴをスリムにするために、2000年にフレームのさらに後ろと近くに取り付けられました。

燃料容量: ガスタンクの容量は2.2ガロンに増加し、タンクは狭くなりました。

サスペンションリンケージ: ショックの上昇率は2000年に再設計され、2001年にはより短いオーリンズショックが追加されました。

ハンドルバー: 2001年に背の高いハンドルバーが追加されました。 

エキゾーストパイプ: ヘッドパイプはエンジンの近くに押し込まれました。

フレーム: 10年にフレーム剛性を高め、サブフレームを2001mm下げた。

フレーム形状: コーナリングを改善するために、ヘッドアングルとホイールベースが変更されました。

クラッチ: XNUMX年前に油圧クラッチが採用されました。

Footpegs: ペグは広げられ、強化されました。

フォーク: 46mm Paioliフォークがアップグレードされました(KayabaとPaioliの合弁事業のおかげで)。

総重量: VORの主張の中には、8年に2000ポンド、6年に2001ポンドの全体的な軽量化があります。

価格: 503MXモデルの小売価格は6900ドル(600ドルの値下げ)です。

質問503:XNUMXMXは高速ですか?

はい、速く乗れば。 逆に、遅くなることもあります。 VOR 503MXは、ジェット、カムタイミング、クランクシャフトの慣性に大きな変化があり、以前のモデルと比較して、回転範囲でパワーが高くなっています。 オリジナルの503は、大きなブロックのChevyエンジンのように動作しました。 新しいパワーバンドはもっとマセラティです。 それは、回転したときに最もよく機能する中程度のパワーを持っています。

YZ426より速いですか? いいえ。YZ426よりも排気量が多いですが、ヤマハを隅々まで発射するような爆発的なうなり声はありません。 VORは、勢いとその健全な上限出力に依存します。 ファーストトラックでは、VORはロケット船ですが、隅から隅までYZ-Fにうなり声を上げます。 それは間違いなく競争可能です。 特に中盤から上まで競争力があります。 MXA テストライダーはこのエンジンが好きでしたが、私たちのドラザーを考えると、スリッカー2001よりもチャグアラグパワーバンドを備えた古いスタイルのパワーを好みます
パワーバンド。

オーリンズショックが使用されました。

質問XNUMX:それは変化しますか?

XNUMX速トランスミッションはきちんと機能します。 VORトラニーは、ほとんどのユーロバイクのようなノッチ感はありませんが、回転範囲が高くなりすぎる前にシフトする必要があります。 私たちの唯一の悲惨な不満は、ジャンプから着陸するときに誤ってシフトレバーを押す可能性があるということでした。

質問XNUMX:それはどのように処理しますか?

私たちが自転車をステレオタイプ化するのは嫌いですが、これはイタリア製のマシンであり、したがって、あえて言うと、イタリア製のハンドリングを備えています。

イタリアの取り扱いを定義するものは何ですか? (1)アンダーステア​​。 ハンドルバーを回しますが、前輪は入力を無視します。 少し遅れた後、自転車は反応します。 角の内側を見ますが、自転車は3フィート外側にドリフトします。 (2)カメムシ。 503MXのようにフォークが柔らかすぎなくても、イタリア製のハンドリングを備えたほとんどのバイクは、リアが高く、フロントが低く感じられます。 すべてのテストライダーは、503に初めて乗り込もうとしたときに、右のブーツがリアフェンダーから跳ね返りました。リアエンドは高い位置にあります。 (3)直線安定性。 イタリアのバイクはまっすぐ進むのが大好きです。 彼らはそれをとても愛しているので、コーナリングには教皇からの献身と特別な免除が必要です。 (4)ホイールベース。 ほとんどのイタリアンスタイルのバイクは、長いホイールベース、後方への重量バイアス、たるんだヘッドアングル、高い重心、タイトなターンへのカジュアルなアプローチを備えています。 

VOR 503MXは、イタリア製のハンドリングを備えたバイクとしては、ハンドリングの悪いバイクではありません。 去年よりも向きを変えるのが簡単で、意図したトラックを予測することを学んだら、それに合わせて心のイメージを修正することができます。

VORは右側のドライブであったため、リアブレーキは機械加工されたアルミニウム製スイングアームの左側にありました。

質問XNUMX:サスペンションについてはどうですか? 

50年前、当時Vertematiと呼ばれていたVORには、XNUMXmmのMarzocchiMagnumフォークとOhlinsショックが付属していました。 これらは個別に優れたユニットでしたが、大きなイタリアのフレームは互換性を高めるためにあまり効果がありませんでした。 VORが右側を上にしたZokesから逆さまのPaioliフォークに切り替わったとき、余分な剛性が実際にバイクを助けました(ただし、Paiolisはあらゆる意味で剛性がありました)。 

今年、パイオリとカヤバは共同パートナーシップを結んで、残念ながら柔らかすぎて機能しないフォークのセットを製造しました。 柔らかさは彼らを彼らのストロークで垂れ下がらせます。 ストロークにぶら下がると、彼らは過酷になります。 そして、その過酷さは、柔軟でありながら可動性のある50mmのマルゾッキを望んでいます。

フォークはVOR503MXのパフォーマンスの最大の障害ですが、リアサスペンションは実際に良くなっています。 ショックを短縮し、リンケージを変更し、フレームの形状を変更することで、最終的にオーリンズを装備したリアサスペンションをボールパークに配置しました。

マグラ油圧クラッチ。

質問XNUMX:私たちは何が嫌いでしたか?

嫌いなリスト:

(1)キックスターター: シングルはありませんでした MXA フォワードキックスターターが好きなテストライダー。 不自然です。 

(2)ホットスタート: 38mmのDellortoVHSBフラットスライドキャブレターは少し手触りが良いです。 エンジンが高温の場合、ホットスタートボタンは大きな助けになります。 

(3)ガスタンクの色: 私たちは黒いガスタンクが嫌いです。 また、小さな小さなガスキャップも嫌いです。 VORは黒で、キャップは非常に小さいです。

(4)エルゴス: この自転車はとても大きいので、その上に腰掛けているように感じます。 それはあなたを無防備に感じさせます。 事前に収縮させる必要があります。

(5)エアボックス: どのエアボックス? それはあまりにもフサベルグを彷彿とさせます。

(6)重量: VORは、過去14年間で14ポンド以上をノックオフしたと主張しています。 あとXNUMX個あります!

(7)リアブレーキ: リアブレーキペダルがフットペグにぶつかります。 停止する前にフットペグにぶつからない限り、大したことはありません。

フレームはボルトで固定され、ケースはワンピースで、カムはギア駆動で、キャブレターはDellortoでした。

質問10:私たちは何が好きでしたか?

いいねリスト: 

(1)色: 黒い。 黒が呼び起こす不吉な意味合いは、あなたをトラックで最も悪い男にします。 黒と銀のモチーフが際立っています。

(2)排気管: デュアルエキゾーストパイプはしっかりと押し込まれ、邪魔になりません。

(3)ブレーキ: 優れたフロントブレーキ。 

(4)クラッチ: 油圧式です。 私たちはそれが好きで、それを使用し、それを信頼しています。

エアインテークはユニークなデザインでした。

質問11:私たちは本当に何を考えますか?

これは非常にエキゾチックなXNUMXストロークモトクロスバイクです。 モトクロスバイクのランボルギーニです。 そして、イタリアの自動車と同じように、その独自性は涼しさのオーラを追加しますが、全体的なパッケージを損ないます。 VORを(テストする代わりに)作成する場合は、ボルトを一緒にフレームを溶接し、キックスターターを回転させ、(従兄弟のカヤバ/パイオリクローンの代わりに)実際のカヤバフォークを仕様化します。より頑丈なパワーバンドとシャーシの小型化。

VOR 503MXは史上最高の503ストロークですか? いいえ、ロングショットではありません。 しかし、現状では、VertematiXNUMXMXはXNUMXストロークステータスの究極の表現です。 それは作られた最高のXNUMXストロークモトクロスバイクのすべての素質を持っていますが、すべての部分を再配置する必要があります。

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