MXAレトロテスト:ステファンエバーツの2003年ワークスヤマハYZ-Fに乗る

ティム・オルソン

W私たちが愛していた過去のバイクや、忘れてはならないバイクについて考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視されたバイクテストで思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 イタリアで10回の世界チャンピオンのステファンエバーツの作品2003YZ450FとYZ250Fで行ったテストは次のとおりです。

それはすべて、グレンヘレンの毎週のREMレースで始まりました。 The MXA 難破船の乗組員はYZ450FとYZ250Fを絞り出していました、そしてヤマハは私たちを助けるためにその技術乗組員を送りました。 そして、スティーブ・バトラー、ダグ・デュバッハ、テリー・ビールが助けてくれたので、彼らもレースをすることにしました。 練習後、トラックについて話し合ったり、エド・シャイドラーの昔の話をしたりしながら、ヤマハの広報の第一人者であるテリー・ビールは、次のように述べています。 ヤマハのヨーロッパGPチームが MXA ステファンエバーツのグランプリバイクに乗る。 あなたがそれをすることができないならば、彼らは理解するでしょう。」

"冗談だろ?" 私は言った。 「もちろん、やります。 いつ、どこで?"

「来週の火曜日」とテリーは言った。

「わかりました」と私は言いました。「いつものように午前9時にここでお会いしましょう。」

"いいえ。 いつものようではありません。 イタリアまで飛行機で少し行く必要があります」とビールは言いました。

突然物事が複雑になりました。 私はすでに私の重い仕事量で少し遅れていました。 私は10日でモトクロス・デ・ネーションズに向けて出発する予定でしたが、どんなに機会があったとしても、締め切りの真っ只中にイタリアでXNUMX日間過ごすことができるかどうかはわかりませんでした。 

「私たちはジョディと話をしなければなりません」と私はビールに話しました。 テリーと私はピットを横切ってジョディがYZ450Fの燃料ネジに取り組んでいるところまで歩いて行き、彼にすべての詳細を話しました。

彼の反応は、「素晴らしいですね。 そのドライバーを私に渡してください。」

次に知ったのは、ドイツのフランクフルトを経由してイタリアのミラノに向かうルフトハンザのフライトでした。 奇妙な週末について話してください。

ミラノの太陽の下で

普段はフライトの遅れに悩まされることはありませんが、今回はもう一方の端で誰かが待っていました。 フランクフルトのターミナルに座って、22便の「遅れた」フライトがスクロールしているテレビ画面を見ていると、ヤマハが私を迎えに行くために空港に送っている男を逃した場合、私は奇妙な国にいることに気づきました。言語を話し、私がどこに行くべきかについての手がかりなしで。

私はミラノにXNUMX時間遅れました。 でも運が良かったので、イタリアの土を踏んで最初に見つけたのはチームヤマハのシャツを着ていた。 彼は私を待っていて、ヤマハのトランスポーターのフロントガラスにある巨大な駐車違反切符を除いて、害はありませんでした。 

その後、サレルノのホテルまで車で15時間半かかりました(ヤマハのグランプリはミシェルリナルディのサレルノレース施設をベースにしています)。スケジュールが厳しかったので、荷物を降ろして乗るだけでした。シャワーを浴びてトランスポーターに戻り、競馬場までXNUMXマイルのドライブをします。 私は時差ぼけだったので、ミラノの地平線に太陽が沈むのと同じように、なぜテストトラックに行くのか、ドライバーに尋ねることさえしませんでした。

私たちが引き上げたとき、答えは明白でした。 私は食事をするためにそこにいました。 イタリア人は競馬場でのケータリングの芸術を習得しました。 実際、ヤマハは食べ物を提供するためだけに完全なリグをセットアップしています。 それは私がこれまでにトラックで食べた中で最高の食べ物であり、おそらくヨーロッパでこれまでに食べた中で最高の食べ物のいくつかであったと言わなければなりません。 お腹がいっぱいになると、私はトランスポーターに戻され、ホテルに預けられました。 ステファン・エバーツのYZ450Fが頭の中で踊っている姿を見てうなずいた。

すべてのバイクテストのダブルヘッダー

翌朝テストトラックに戻ったとき、ヤマハは驚きました。 ステファンの世界選手権YZ450Fだけでなく、彼のYZ250Fにも乗るつもりだったことがわかりました。 そして、さらに良いことに、ステファンは試乗を監督するために降りてきました。 プレッシャーについて話します。

トラックについては何も知りませんでした。 テリービールはグレンヘレンに戻って詳細が不足していました、そして私はたったXNUMX営業日後に飛行機に乗っていたので、私は何の質問もしませんでした。 トラックはイタリアのアスティにあります。 小さな谷間にあり、GPレースの歴史が豊富です。 残念ながら、GPが大成功を収め、スーパースピードウェイのみをヒットすることを決定したとき、彼らはAstiを置き去りにしました。 残念だ。 アスティは、素晴らしい汚れ、たくさんの障害物、そして良い流れを備えた素晴らしいモトクロストラックでした。

エバーツのYZ450Fを初めてよく見ると、いくつかの驚きがあったことを認めなければなりません。 昨年500クラスで使用したアルミフレームと入手不可能なエキゾチックなパーツのほとんどはなくなりました。 代わりに、私は、すぐに購入できない部品のかなりのシェアを超える、大幅に変更されたYZ450Fを見ていました。 さらに魅力的なことに、ステファンは、彼のストックフレームのYZ450Fは、前年のオープンクラスで乗った手作りのアルミワークモデルよりも光年優れていると私に話しました。

チャンピオンのYZ450Fに時間を費やす

エバーツのYZ450Fのサドルに登ると、共通点があることがわかりました。 彼のハンドルバーとレバーの位置は私のものとまったく同じでした。 バイクは最初のキックでスタートしました(10人のメカニックがその周りをホバリングしているバイクからも期待していました)。 

コース上で、エバーツのYZ450Fの最も注目すべき機能はXNUMX速でした。 それは永遠に引っ張った。 私はXNUMX番目を使って角を曲がることができました。 私はストレートをロケットダウンするためにXNUMX番目を使うことができました。 私は高速スイーパーでXNUMX番目を使用できます。 確かに、私は時々XNUMX番目とXNUMX番目を使用しましたが、このバイクはすべてXNUMX番目を最大限に活用することでした。

スタートラインで、私はエバーツのホールショットデバイスに手を伸ばして引っ掛けました。 YZ450Fがラインから外れるのを防ぐためにフォークを引き下げました。 しかし、それはエバーツの最初のトリックではありませんでした。 彼のYZ450Fはまた、より長いスイングアームを備えているため、ホイールの可能性はさらに低くなります。 私は20速を使ってラインを外し、約XNUMXフィートでXNUMX速にシフトしました。 私はそれを最初のターンまでずっとXNUMX番目に残しました。

エバーツのコントロールが適切な場所にあることに加えて、私は彼のクラッチのセットアップに完全に感銘を受けました。 Evertsは、ヨーロッパ系アメリカ人とのちょっとしたコラボレーションを利用して、このような甘い雰囲気を醸し出しています。 彼のバイクは完全なHinsonクラッチ(バスケット、プレッシャープレート、インナーハブ)を備えており、全体的な感触が向上しています。 しかし、エバーツのクラッチをそれほど楽にするのは、彼のブレンボ油圧作動ユニットです。 ブレンボのユニットは、滑らかで手触りの良いプルを実現します。 

驚いたことに、エバーツのブレーキは、私が今まで見た中で最も奇妙なブレーキローターと組み合わされたブレンボのコンポーネントでもあります。 フロントとリアの両方のブレーキの全体的なパフォーマンスは印象的でした。

Evertsと私が異なる唯一の場所は、停止に関する私たちの見解です。 エバーツのサスペンションは柔らかくて気に入っていますが、少しルーズな感じでした。 彼は50mmカヤバワークスフォークとワークスカヤバショックを実行します。 さらに、エバーツはトリプルクランプでオフセットを少なくすることを選択しました(22.5mmではなく24mm)。 ターニングはストックよりも良い感じではなかったので、オフセットの減少がより長いスイングアームの代償として使用された可能性が高いです。

泥棒を怖がらせたYZ250Fに乗る

今年のFIMルールでは、ライダーは好きなだけGPクラスでレースをすることができました。 何人かのライダーは、125モトフォーマットと比較的短いモトを利用して250倍になりました。 実際、ステファン・エバーツは今年の最終GPで250倍になり、YZ450Fで500クラス、YZ500Fで125クラス、古いアルミフレームのYZ250Fで125クラスを獲得しました。 ステファンは彼の250の王冠と一緒に行くためにXNUMXの世界選手権に勝ちませんでしたが、彼は彼がレースしたほぼすべてのXNUMXGPに勝ちました。 そして今、私は彼の信頼できるYZXNUMXFに乗るつもりでした。

48mmカヤバワークフォークとショック以外に、エバーツのYZ250Fには購入できない部品はありません(ヨーロッパに住んでいる限り)。 250周目にエバーツのYZ450Fに惚れ込んだ。 ああ、誤解しないでください。 私は彼のYZ250Fに感銘を受けましたが、彼のYZXNUMXFを崇拝しました。 

ショールームのストックYZ250Fは、無敵だと思ったときに13,500 rpmのレブリミッターに達することを除けば、ほぼ完璧なパワーバンドを備えています。 ステファンエバーツは彼の特別なYZ250Fエンジンキットのためにこの問題を抱えていません。

リナルディレーシングが販売するキットには、250つのピストン、クランクシャフト、イグニッションブラックボックス、バルブ、高圧ラジエーターキャップ、カムシャフト、ガスケット、ウェットサンプキット、イグニッションカバー、ヘッドパイプ、Sベンド、14,000つのマフラーが含まれています。 これらすべてのボルトオンの結果は、beaucoup馬力です。 ピーク数は増えていますが、もっと印象的なのはパワーの幅です。 そして、そのレブリミッターはどうですか? エバーツのバイクは引っ張り続けます。 Rinaldiキットは、上に数百の追加の回転数を追加します。これらの回転数は、ストレートの最後に実際に報われます。 何よりも、彼らは私がスイッチバック、タイトなターン、そして短いシュートを通してXNUMXつのギアにとどまるのを許しました。 回転数が足りなくなったためにストッカーにシフトアップしなければならなかったかもしれない場所では、XNUMXrpm近くのエバーツのYZXNUMXFを絞ることができました。

サスペンション面では、エバーツのYZ250Fは彼のYZ450Fとほぼ同じでした。 サスペンションは柔らかくて豪華でした。 「ほぼ」の部分は、ゆるい感じを指します。 YZ250Fは、リバウンドを軽くする代わりに、地面をよりよく追跡しました。

ロングフライトホーム

私のスケジュールはタイトでした。 イタリアに飛行機で行くのに丸一日かかりました、そして家に帰るのに別の日の大部分を要しました。 しかし、私がアスティにいる間、私はステファンと彼のヤマハのXNUMXストロークの矢筒で私の時間を最大限に活用するつもりでした。 私はとても夢中になって、時間を忘れてしまったと思います。 太陽が沈み始めたとき、私は自分がトラックの最後の人であることに気づきました。 私は一人で、見知らぬ土地で見知らぬ人でした。そして何よりも、私のフレンドリーなチームヤマハドライバーはずっといなくなっていました(おそらく妻とバンビーノと一緒に家にいました)。

アスティトラックの真ん中に立って、時計を見て、どうやって空港に行くのかと思っていると、タクシーが駆け上がった。 私の運転手は私を忘れていなかったことがわかりました。 彼はちょうど私を他の誰かに引き離したところだった。 私は後ろに飛び乗って、「空港に行ってください、そしてそれを踏んでください」と叫んだ。

全てが上手く行きました。 私たちはイタリアの交通を爆破し、飛行機に乗るのに十分な時間でルフトハンザターミナルに到着しました。 256つのグリッチを除いて、それは素晴らしい旅行でした。 グリッチは何でしたか? イタリアの田舎をタクシーで走るのにXNUMXドルかかりました。

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