MXAレトロテスト:チャイルドライド2002ヤマハトロイYZ250Fに乗る

この記事はMXAの2002年XNUMX月号から転載されています。

愛する過去のバイクや、忘れてはいけないバイクについて考えることもある。 MXAアーカイブにファイルされて無視された自転車テストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 チャドリードの2002年のヤマハトロイYZ250Fのテストです。

チャドリードに初めて会ったのはヨーロッパでした。 私たちのように、チャドはヨーロッパを訪れただけでした。 当時、オーストラリア人はJan de GrootのWinfield Kawasakiチームとの250回世界選手権の契約を結んでいました。 チャド・リードがヨーロッパを訪れただけの理由は、彼がすでに世界選手権を離れてアメリカに移る計画を立てていたからです。 

リードは点線で署名し、トロイの125スーパークロスチームのヤマハに乗った。 この動きは私たちを驚かせました。なぜなら(そしてジェレミーマクグラスはこれを証明することができます)250でリードを完全に飛ばすことです。グルート。

では、なぜチャドは125クラスに降格することに同意したのですか? 答えはがっかりです! 250 GPレーサーを250の取引に提供するのに十分なほど米国の誰も信じていませんでした。 トロイのフィルオルダートンのヤマハだけが彼の可能性を見ていたが、YoTが提供しなければならないのは125だけでした(ヤマハの公式の125チームであるため)。 トロイの男の子にとって、それは素晴らしい動きでした。 チャドリードはシリーズが西海岸にあるときに250スーパークロスクラスに乗ることができ、125イーストに乗って契約義務を果たします。 リードの250のスーパークロスライドは目を見張るものがあります。 チャドは史上初の250スーパークロスで250位でフィニッシュしました(パイプが潰されていなかった場合はさらに高かったでしょう)。 トロイのヤマハは有頂天。 ヤマハは幸せで、チャドリードが彼のYZ250から降りて、125イーストと125ナショナルズのために彼のYZXNUMXF XNUMXストロークに乗るのを待っています。

MXA ギャングは待つことができませんでした

東海岸に住んでいるなら、今年はチャドリード250に乗ることはできませんが、心配はいりません。 チャドは19歳のとき、250クラスを走る彼の前にたくさんの年があります。 そして、もし彼が今250クラスでこれほど優れているとしたら、彼は125クラスでどれくらい速くなると思いますか? 世界 MXA レッキングクルーはチャドのYZ250FをSoCalの旋風ツアーに連れて行くことにしました。 チャドリードの2002年のヤマハトロイYZ250Fに乗るのはどのような感じですか。

チャドのカヤバワークスフォークには、カーボンファイバー製のエンツォサブタンクが装備されていました。

ミレニアムのバイク

トロイのYZ250Fのヤマハに乗ることに少し興奮しました。 なぜすべての興奮ですか? ヤマハ・オブ・トロイは、ヤマハの工場が支援する公式の取り組みです。 YoTはヤマハの武器にすべてのトリックを備えていますが、その中でも特に素晴らしいのは125ストロークエンジンです。

昨年の詐欺師の誇大宣伝との戦いの後、YZ250FはAMAから健全な健康診断書を受け取りました。 工場チームが過去426年間で完成させたYZ250とは異なり、YZXNUMXFはレース開発のXNUMX年目です。

チャドリードまたはの前 MXA テストクルーはYZ250Fの上に脚を投げました。YoTはすでにエンジンを完全に引き裂いており、細かい歯の櫛でそれを越えていました。 彼らは完璧を求めていました。250Fで作業部品を投げるだけでなく、トロイの木馬のヤマハはすべての製造部品をテストして、それが許容範囲内であることを確認しました。

オイルレベルのサイトグラスが飛び出さないようにするために、クリップで留めました。

リードは彼のバイクで仕事の点火を実行しますが、それはすでに途方もなく高い回転リミッターを上げません。 リードはラガーなので、彼の作品のイグニッションカーブは、エンジンが底から強くなるのを助けます。 スロットルの最小のねじれでさえ推力を生み出します。 ほとんどの以来 MXA テストライダーは馬力曲線の代わりにトルク曲線を使用することを好みます、リードのセットアップは私たちにとって完璧でした。

さらにローエンドのパワーを追加するために、FMFはチタン製の4排気をPowerBombシステムとリード専用の特別なSベンドで作成しました。

余分なボトムエンドを備えたリードのYZ250Fのパワー出力は印象的です。 簡単にXNUMX速でスタートできました。 タイトコーナーではセカンドギアを使い続けましたが、それ以降はXNUMX番とXNUMX番でした。 エンジンがトップエンドに強く引っ張られ続けるので、必要がない場合はリードのバイクを持ち歩く必要はありません。

リードのエンジン設定で唯一奇妙なのは彼のギアです。 250番目と52番目のギャップは、在庫のYZ45Fよりも高いように見えました。 トロイのクルーチーフであるディーンベイカーのヤマハは、そのニューハーフが在庫があることを私たちに保証しました-そして彼は嘘をついていませんでした。 ギアの難問はXNUMX歯のリアスプロケットから来ました。 ギアリングは選択の問題であり、昨年エルネストフォンセカはXNUMX歯のリアスプロケットを使用して、XNUMX番目とXNUMX番目のギアをさらに活用しました。 明らかに、リードはXNUMX番目とXNUMX番目を優先します。

ビレットトリプルクランプは、ビレットバーマウント(マグネシウムキャップ付き)で結合されていました。 バーはレンタルのものでした。

ITを活用する

2002年のYZ250Fは、YZ426よりも起動が困難です。 ルールの例外は、チャドリードのYZ250Fです。 暖かくも寒くても、たったXNUMXキックでした。 すごい! そして、それは良くなります。 ホットスタートボタンを使用する必要はありませんでした。 一度はありません。 YoTが特別なキャブレターを実行しているかどうかディーンベイカーに尋ねましたが、答えはノーでした。 その秘密は、適切な噴射と炭水化物の徹底的な洗浄です。 

ベーカーはキャブレターを完全に分解して(ジェットの引き出しを含む)、キャブレタークリーナーですべてを掃除することを推奨しています。 次に、すべての部品をレイアウトし、空気乾燥して、Oリングを検査し、炭水化物を再度組み立てます。 いつ掃除が必要なのか、どうしたらわかりますか? Dean Bakerの答えは簡単です。「ホットスタートボタンを使用する必要がある場合は、それをクリーンアップする必要があります。」

トロイのヤマハは、彼らのYZ250Fエンジンをウェットサミングしました。 どういう意味ですか? 彼らはケースでエンジンオイルを走らせただけで、仕事を成し遂げるのに十分でした。

スーパークロスサスペンションウォーズ

硬いと言えますか? 可能であれば、何度も繰り返します。 チャドが彼のYZ250でクエーサーの速度でフープを叩くのを見て彼のサスペンションが硬いのが好きだったという考えがありましたが、私たちの推定はあまり近くありませんでした。 チャドの自転車をグレンヘレンの屋外トラックに乗ったとき、止まるまでXNUMX周を超えることはできませんでした。

チャドはなぜサスペンションをそれほど硬くするのですか? それがスーパークロスの世界のあり方です。 チャドはずんぐりした男で、必ずしもスムーズなライディングスタイルを持っているとは限りません。 リードはバンプを逃すのではなく、ブレークネックのスピードでそれらを突き抜けます。

チャドリードのYoT YZ250Fには、DSPカーボンファイバーエアボックス、チタンFMFパイプ、チタンボルトキットが装備されていました。 それは216ポンドの重さでした。

IT WEIGHとは

シーズンの初めに、AMAはYZ216Fに250ポンドの重量制限を設定しようとしましたが、125ストローク194で426ポンドの重さを許容しました。 ルールはAMAのオフィスの政治(ホンダのオフィス)によって撃墜されました。 ヤマハはティムフェリーのYZ250を軽くするために大量のお金を費やしていますが、トロイのヤマハはそれをシンプルに保ちます。 チタン製ボルトキットは、ストックされている車軸を除いて、バイクのすべてのボルトをカバーします。 エアボックスはDSPカーボンファイバーシステムで、排気システムはチタンです。 YoTが使用する他の唯一の主要な軽量化デバイスは、YZ250Fエンジンをウェットサンプすることです。 ガスなしのチャドリードのYZ216Fの重量はXNUMXポンドです。 それは、AMAのショットダウンルールの下では合法であろう。

チャドリードのコントロール

チャドリードの自転車に乗ったとき、何かに触れる必要がないことに驚きました。 レバーは通常に近く、バーの位置はほぼ中央でした。 もちろん、リードは純正のクラッチパーチを使用していません。 レースチームでは、ヤマハはアルミニウムの固い塊からパーチを機械加工します。 オンザフライのアジャスターは、ヤマハの純正のものを模倣していますが、ワークスモデルには、アジャスターが回転しないようにするボールベアリングが付いています。

トロイのヤマハは、最初のキックで始動に問題があった場合、チャドの京浜FCRキャブをクリーニングしました。

リードは、標準のフロントブレーキリザーバーとマスターシリンダーを実行しますが、270つを編組ステンレス鋼のFastlineブレーキホース(ホンダスタイルのルーティング)で接続します。 リードはXNUMXmmのフローティングフロントローターを作動させます。 リアブレーキには、VoilleminとFerryが使用するトリック、オールインワンのリザーバーが用意されています。 純正ホンダのユニットよりも大きいです。 リードのリアブレーキは強力です。 リードはまた、彼のリアブレーキペダルをかなり高く動かします。 

YoTが実行しているDSPチタン製フットペグについて、十分なことは言えません。 それらはストッカーより大きく、鋭く、軽いです。

私たちは本当に何を考えますか?

チャドリードがスーパークロスのプレミアクラスでレースを続けられることを願っています。 2002年のシリーズが終了する前に、彼はメインイベントに勝つことができると信じています。 チャドは125東部での競争相手になると期待していますが、彼が本当に輝く場所は125国民です。

 

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