MXAレトロテスト:チャイルドリード2009マキタ/スズキRM-Z450に乗る

私たちは、愛する過去のバイクや、忘れてはいけないバイクについて考えることもあります。 MXAで達成され、無視された自転車テストを使用して、メモリレーンを旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 チャドリードファクトリー2009マキタ/スズキRM-Z450のテストは次のとおりです。

2009年シーズンは、過去2009年間で最もエキサイティングなチャンピオンシップバトルのXNUMXつとして開催されます。 チャド・リードとジェームス・スチュワートはラスベガスまでずっとつま先まで行きました。 フィナーレのプレーが少し違っていれば、リードはXNUMX度目のスーパークロスのタイトルを獲得したでしょう。 それは意図されたものではありませんでしたが、ドラマの欠如や疑わしい乗馬戦術がないわけではありません。 世界中で見られる摩擦は、何ヶ月もの間モトクロスのサークルで議論されてきました。 ただし、実際の状況は、James StewartがXNUMX AMA Supercross Championである(そしてStewartとReedがYuletideグリーティングカードを相互に送信しない)ことです。 

2009年のナショナルシリーズがXNUMX月に終了する間、チャドリードは乗り物を探していました。 彼は君臨のスーパークロスチャンピオンだったので、彼はそれが問題になるとは思わなかった。 彼は間違っていた! Makita / SuzukiがRockstar Energyの助けを借りてReedとXNUMX年間の契約を結んだのは、ゲームのかなり遅くまででした。 チャドは、リッキーカーマイケルが鈴木の旗の下に乗ることで最大の注目を集める名前となり、ジェームズスチュワートとの第XNUMXラウンドでの出会いの後、若いスーパークロスシリーズのポイントリーダーにもなりました。 シーズンを通して、XNUMXつの交換されたペイントとポイントが何度かリードし、スチュワートがラスベガスで最終的に契約を結びました。 

リードのエンジンはスムーズに作動しましたが、動き出すと信じられないほど高速でした。

スーパークロス選手権で450位を獲得することを好む人はいません。しかし、次のXNUMXか月の敗北をあきらめる代わりに、チャドリードはナショナルズと競い合い、より環境に優しい牧草地に移動しました。 リードは、彼を回避したタイトルであるXNUMXナショナルチャンピオンシップで優勝することを望んでいます。 

好奇心旺盛な MXA レッキングクルーはロジャーデコスターを呼び出し、チャドのRM-Z450をテストする可能性について尋ねました。 肯定的な反応を聞くのにそれほど時間はかかりませんでした、そして順番に私たちは鈴木の私的なテストトラックでチャドのバイクに自分自身を見つけました。  

強力なエンジンとチャドの忙しい左手は、残業クラッチを作りました。 スズキは非常に硬いスプリングを使用してクラッチを維持しました。

ショップトーク:コンポーネントの説明

モトクロスバイクのテストには複雑なプロセスがありますが、工場のバイクを分析する場合は特に難しくなります。 外から見ると、ほとんどの人はワークスバイクに乗る機会に飛びつきます。 結局のところ、あなたは他に類を見ないマシンで親密な時間を与えられ、あなたが好きな限りそれに乗る機会が与えられます。 しかし、バイクを完全に理解するためにカバーする必要がある法外な量の情報があります。 

世界 MXA チャドリードのRM-Z450を解剖するとき、破壊的な乗組員はマキタ/スズキのメカニックと猫とマウスのゲームをプレイしなければなりませんでした。 私たちは収集できるすべての情報を検索しましたが、鈴木メカニックは最善を尽くして四分の一を与えませんでした。 どうして? ゆるい唇が船を沈める、そして工場チームが彼らの百万ドルの秘密を伝えたい最後の人々は MXA。 Roger DeCosterは私たちのテストに参加できませんでした。残念ながら、Rogerは非常に正直で近々登場するためです。 彼は何が秘密で何がそうでないかを知っています。 メカニックは何が秘密で何がそうでないかわからなかったので、彼らの仕事を保護するための努力において、彼らは彼らの説明で非常に曖昧でした。 しかし、それは私たちの最初のロデオではなかったので、私たちの質問に対する実際の答えを得るのに時間がかかりませんでした。 適例:エンジンの改造に言及したとき、彼らはリードのパワープラントは在庫があると言った。 のメンバーでさえ MXA ロバの糞の雲の中をまだ耳の後ろで濡れているレッキングクルー。 

チャドリードの工場RM-Z450の仕様のほとんどは、簡単に見つけることができました。 フレーム、スイングアーム、およびエンジンケースは在庫がありました。これは、AMAルールブックに、これらの部品は引き続き生産する必要があると記載されているためです。 在庫リストには、アルミニウムガスタンク、ラジエーター、1.6ラジエーターキャップ、エンジンシリンダー、プラスチックも含まれていました。 

車軸ブロックが最後まで調整されていることに注意してください。 それはチャドが速度でバイクの安定性を高めることを可能にします。

いくつかの主要なアフターマーケット企業の助けを借りて、2009年の株RM-Z450は、リードが勝つための完璧な武器に変わりました。 プロサーキットは、排気ガス(Ti-4Rフルレースシステム)を処理するだけでなく、リアブレーキペダル(ブレーキヘビ)を固定し、スズキがスタート時にフロントエンドを低く保つのに役立ちました(ホールショットデバイス)。 プロテーパーは、フルワッフルの高密度グリップと低屈曲ハンドルバーを備えていました。 Tag Metalsがギアを担当しました(スーパークロストラックでは13/51、屋外トラックでは13/49)。 DIDはチェーンを使用して電源を地面に供給しました。 Twin Airがエアフィルターを処理し、NGKスパークプラグ、CPピストン、Hinsonクラッチ、Excelリム、ブリstoneストンタイヤ、One Industriesグラフィックス、Maximaオイルが残りを処理しました。 絶大な人気を誇るMaxima SC-1スプレーのおかげで、リードのバイクはシャープで光沢がありました。   

ファクトリーバイクは、販売されていない高価なベルとホイッスルをすべて持っているはずです。 リードのRM-Z450は失望しませんでした。 スズキのあらゆる平方インチが研究され、マッサージされ、そしてより良くされました。 作品のパーツの豊富なリストからも明らかなように、石が残されていません。 

サスペンション: リストの一番上は昭和のサスペンションでした。 在庫品よりも優れた部品、より大きなコンポーネント、より優れた作動と流れを備えた昭和のユニットは、リードのRM-Z450パッケージのパンとバターでした。 残念なことに、チャドリードとマイクアレッシ以外の誰もが、このバージョンの昭和の作品のサスペンションを手に入れたいのであれば、運が悪い。 AMAの判決では、250人のスーパークロスライダーが一般公開されていないサスペンションを使用することは許可されていないため、ライアン・ダンジーとニコ・イッツィは昭和A-Kitサスペンションでレースをした。 

2009年に戻って、プロサーキットの最上位のチタン排気システムはTi-4Rと呼ばれていました。 今日それらはTi-6Rまでです。

コンポーネント: また、ワークスパーツリストには、統合されたホットスタートレバー/チョーク、チタン製フットペグ(ストックと同じ幅です)、ブレーキローター、フロントブレーキキャリパー、20mmオフセットトリプルクランプ、バーマウント、トランスミッション、カーボンファイバーエンジンスペーサーも含まれていました、チタンピボットボルト、エンジンヘッド、バルブ、カムシャフト、クランク、イグニッション、ハブ、アクスル、リンケージ、レバー、スキッドプレート、シフター、チタンナットとボルト(ボルトのヘッドは、さらに軽量化するために穴が開けられています)。

チャド・リードの自転車には何が見られなかったのでしょうか? パーツはほとんどありませんでしたが、スーパークロスモードでは、リードのRM-Z450にラジエーターキャッチタンクまたは外部ショックリザーバーが欠けていたことに驚きました。 これらのXNUMXつの部分は、特にスーパークロスでパフォーマンスを向上させるために必須ではありません。 それにもかかわらず、鈴木がそれらの(時には)有利な部品を利用することに関心を持たなかったことに驚きました。  

リードのマキタRM-Z450には、昭和工場の部品が使用されていました。

テストライド:ホールドして祈る

チャド・リードは、どんな意味でも普通ではありません。 彼は非常に速く、変化を追跡するために素早く適応し、決してあきらめず、この大陸出身ではありません。 チャドは、しかし、身長と体重で正常です。 27歳の男性は5フィート11の位置にあり、体重計を160ポンドで傾けます。 彼の平均的な身長はすべての人を興奮させた MXA テストライダー。 どうして? の平均テストライダー MXA 破壊作業員は約5フィート-11で、重さは約180ポンドです。 リードの体重が他の人よりも20ポンド少ないほど高揚するのはなぜだと思いますか MXA テストライダー。 ワークスバイクのサスペンションに乗ったことがあれば、動かないことがわかります。 平均的なモトクロスレーサーがフォークとショックに衝撃を与えることができる唯一の方法は、非常に高速であること、または球根状の体型を持つことです。 重量が重いと、平均してサスペンションを強制的に動かすことができると考えました。 私たちは正しかった。

リードの昭和作品のサスペンションは素晴らしく、衝撃的でした。 トッププロのサスペンションが実際に使えることはめったにありません。 実際、450か月前に、James StewartのL&M YZXNUMXFをテストしましたが、彼のフォークからXNUMXインチの移動をほとんど得ることができませんでした。 リードの作業ユニットは、特にスチュワートの作業ユニットと比較して、非常に扱いやすいものでした。 モトクロストラックでは非常に硬かったが、スーパークロスではサスペンションが計量されバランスが取れていると感じた。 軽いライダーは、フロントエンドがリアよりもわずかに硬いため、ライダーがノーズを高くジャンプすることに気づきました。 あとXNUMX回 MXA テストライダーはほぼダブルでループアウトし、コクピットの前部に向かって体の位置をすばやくシフトすると問題が解決しました。

リードのエンジンプロファイルについて説明するように求められたとき、「強力」、「スムーズ」、「攻撃的」などの言葉が思い浮かびました。 通常、エンジンの特徴を見極めるとき、同じ文で滑らかで攻撃的な単語を聞くことはほとんどありません。 その後、チャドリードのRM-Z450エンジンには450つの異なる個性があることがわかりました。 エンジンはスムーズでパワフルでしたが、ミッドレンジに入ると、バイポーラパワープラントは非常に反応がよく、攻撃的になりました。 すべてのテストライダーは、ダイナミックなエンジン性能に絶賛しました。 低速では、RM-ZXNUMXは扱いやすかった。 ライダーがスロットルをひねったとき、彼は限界まで押し出されることを懇願したパワーバンドで報われました。 

世界 MXA レッキングクルーは、自転車に乗るだけで、チャドリードについて多くのことを学びました。 たとえば、私たちはリードが彼のクラッチにあまり親切ではないことを知っていました。 手がかり? 彼の過度に硬いクラッチスプリングは、乱用するために作られました。 彼はまた少し統合失調症の性格を持っていました。 どうして? 彼のクラッチとブレーキレバーは均一ではありませんでした。 キャストクラッチレバーはビレットフロントブレーキレバーより高かった。 最初は、異なるレバーがぎこちなく感じられましたが、数周のライディングの後でも目立ちませんでした。 チャドは彼のやり方で非常に設定されています。 私たちは彼のブレーキを初めてかけたときにこれを理解しました。 それらは非常に強力であり、彼のゴミ箱の蓋サイズのフロントブレーキローターによってすぐに明らかになりました。 280mmワークスローターは、GSX-R750に付属していたように見えました。         

ビレットトリプルクランプは、ビレットバーマウントによって結合されます。

結論:私たちは本当に何を考えますか?

過去数年間にテストしたすべてのスーパークロスバイクの中で、チャドリードのRM-Z450は群衆の中で際立っています。 過去に多くのスズキワークスバイクをテストし、常に感銘を受けてきたので、これは私たちにとって驚きではありません(そして今日まで、トラビスパストラーナの作品スズキRM250は私たちの最高のバイクの2009つとしてランク付けされています足を投げたことがある)。 リードのエンジンは強力でありながら扱いやすいものでした。 サスペンションは実際に重い負荷で圧縮され、全体的なバイクのセットアップは快適でした。 チャドリードは2009年のAMAスーパークロスチャンピオンシップで優勝しませんでしたが、彼の作品であるスズキの助けを借りて、彼(またはスズキにマウントされたチームメイトのマイクアレッシ)は450年のAMAXNUMXナショナルチャンピオンシップで優勝するかもしれません。

 

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