MXAレトロテスト:ジェームズスチュワートの2009 L&MレーシングヤマハYZ450Fに乗りました

愛した過去のバイクや、忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、2009年450月号からのJames Stewartの2009L&M YamahaYZXNUMXFのテストです。

工場の自転車に乗ることは常にMXAギャングにとってスリルですが、ババの2009年スーパークロス選手権は 自転車は特別でした。

チャドリードの熱心なファンの状況に関係なく、ジェームズスチュワートは2009 AMAスーパークロスのタイトルを獲得するに値しました。 ポイントリードでリードをパスして11戦連続で勝利しただけでなく、再び戻ってさらに多くのレースに勝利し、再びリードを獲得しました。 スチュワートはスーパークロスのロッキーバルボア(肉屋のフィラデルフィアのアクセントを除いたもの)でした。 ジェームズがチャドリードの17つのレースにXNUMX勝したことも害にはなりませんでした。 スチュワートはチャンピオンの落ち着きとスピードを見せた。 XNUMXレースのスーパークロスシリーズのすべてのラウンドで優勝したことは素晴らしいことでしたが、今年のスーパークロスでのタイトルの獲得も同様に印象的でした。 ジェームスはプレッシャーのもとで冷静さを保ち、ラスベガスでの最終ラウンドでシリーズの勝者となりました。

ジェームズ・スチュワートはあなたの平均的なレーサーではありません。 彼はスーパークロストラックの見方を変え、ビデオゲームをしているようにジャンプの多いスーパークロストラックの各セクションに乗ります。 スーパークロスでは何でも可能です。 トリプルがクワッドにならないようにする唯一のことは、スキル、スピード、装備です。 スチュワートはスキルとスピードが豊富ですが、装備はどうですか? L&M / San ManuelRacingのLarryBrooksとMikeKranyakのおかげで、JamesStewartは今年パズルの第XNUMX部をカバーしました。

世界 MXA 難破船の乗組員は、ジェームズ・スチュワートのL&MヤマハYZ450Fを手に入れたいと考えていました。 ありがたいことに、私たちは少し運が良かった。 L&Mの共同所有者でチームマネージャーのLarry Brooksは、 MXA ほぼ20年間テストライダー。 彼はに近いです MXA 折り、そして親愛なる友人のように、彼は喜んで助けてくれました。 ジェームズのYZ450F(ヤマハのショールームロビーに展示される前)をくれました。

ジェームス・スチュワートはこれまでで最も硬いフォークの記録を保持しています。

ショップトーク:ブレイキングシングスダウン

ヤマハのパーツ(購入できないアイテム)の作品リストは、ホンダ、カワサキ、スズキのファクトリーバイクに付属しているトリックパーツに比べてかなり短いです。 ヤマハは、そのバイクがレース対応のストックトリムであると信じています。 そして、ほとんどの場合、ヤマハYZ450Fの耐久性については議論の余地がありません。 L&Mチームは、多数のアフターマーケットコンポーネントとストックパーツを使用し、YMUS(Yamaha Motors United States)パーツの少数の作業のみを使用することを選択しました。 キャブレターはYMUSであり、アクスルスペーサー、ショックリンケージアーム、チタンボルト、トランスミッション、20mmオフセットの陽極酸化アルミニウムトリプルクランプもあります。 

もちろんカヤバのフォークやショックも手に入らない。 ショックにはラジエーターリザーバーが隠されています。これは、流体容量の増加によりショックをより涼しく保つのに役立つように設計されています。 リザーバーはショックの後ろにルーティングされ、エアボックスに固定されています。 スーパーサイズのフォークと強烈なショックは、スーパークロストラックでバイクが耐えるフレックスを減らし、重い荷物を処理するのに不可欠です。 

スチュワートの作品カヤバショックには独自のラジエーターがありました。

ジェームズ・スチュワートのYZ450Fはほとんど在庫があると言ったとき、私たちは嘘をついていませんでした。 工場のように見える部品がいくつかあるので、それはだまされていますが、実際にはそれらは単なる在庫部品です。 オスカー・ワイヤーマンとポール・デローリエは、2009年のスーパークロス選手権でスチュワートのレンチの任務を担当し、細部に細心の注意を払いました。 純正のフロントブレーキラインとクラッチケーブルの外装をカットし、軽量化を図っています。 フロントブレーキキャリパーもOEM(相手先ブランド供給)部品ですが、工場の外観を与えるためにサンドブラストと陽極酸化が施されています。 L&Mは独自のリアブレーキスネークと、キャブレターに取り付けられたテザーシステムを作成して、キャブレターがフープから飛び出さないようにしています。 ガスコックはまた、スチュワートが誤って燃料を足でオフの位置に回すのを防ぐためにカットされています(または他の誰かがヒートの間に誤って燃料を遮断する)。 サブフレームは純正ですが、シートを下げるために10mmカットされています。 ジェームズは、スーパークロスシリーズの冒頭でAMAがスタートゲートエリアに余分な汚れを持ち込むことはできないという規則を制定するまで、シートの高さに問題はありませんでした。 AMAはわずか数レース後にルールを撤回しましたが、スチュワートはそれに慣れていたため、下げられたサブフレームに固執しました。 

ジェームズ・スチュワートのバイクのアフターマーケット部品のリストはかなり短いです。 アクラポビッチは、カーボンファイバーのエンドキャップを除いて、すべてチタン製の排気システムを供給しています。 共鳴チャンバーが使用されます。これは、通常のヘッドパイプの上部に溶接されたヘッドパイプチューブの余分な部分にすぎません。 小径の穴が追加のチューブをアクラポビッチパイプに接続します。 サウンドレベルをAMAの法定範囲である94デシベルまで下げます。 ヤマハの公式アフターマーケット会社であるGYTRは、クラッチカバー、クラッチバスケット、プレッシャープレート、エンジン内部を供給しています。 ブレーキング270mmBatflyフロントローターとリアローターが、Vortexスプロケット(13/52ギアの組み合わせ)、DIDチェーン、LightSpeedカーボンファイバーチェーンブロック、リアキャリパーガード、エンジンケースガードとスキッドプレート、およびハンマーヘッドホールショットデバイスとともに使用されます。 。 また、スチュワートのスティードには、タグハンドルバーと中密度グリップ、サンラインホットスタートレバー、UNIエアフィルター、ブリヂストンワークスタイヤとファクトリーエフェックスグラフィックス、シートカバー、サーモストリップがあります。 L&Mは、VP Pro 4.1燃料、Yamalube潤滑剤、1.8ラジエーターキャップ、Cycraプラスチックと熱シールドテープをガスタンクの下で実行し、エンジンと排気熱が燃料を暖めないようにします。  

スチュワートのYZ450Fで最も珍しいアイテムは何ですか? 信じられないかもしれませんが、ダクトテープです。 WiremanとDeLaurierは、冷却システムをより暖かい温度で稼働させ続けるために、左側のラジエーターフィンの裏側に沿って幅2インチのダクトテープを習慣的に走らせています。 逆効果に聞こえますが、L&Mは、スーパークロススタジアムではバイクがクールすぎると考えています。 他の多くのメーカーがより大きなラジエーター表面積とキャッチタンクシステムに数千ドルを費やしている一方で、L&Mは50セントのダクトテープを使用して空気の循環を遮断しています。 

特大のラジエーターコアと溶接タンクを忘れてください。 黒いダクトテープが最も扱いにくい部分でした。

ジェームズ・スチュワートの自転車で50番目に珍しい部分は、彼のフットペグです。 私たちがこれまでにテストした他のすべてのファクトリーバイクと比較して、スチュワートのフットペグはごくわずかです。 ほとんどのプロライダーは、見つけることができる最も広いフットペグプラットフォーム(通常は約45mm)を選択しますが、ジェームスは2007年のヤマハYZ450Fから5mmの小さなフットペグを走らせます。 どうして? スチュワートは、より広いフットペグは、自転車を乗せてジャンプをこすったときに、トリプルの顔を上に向かってドラッグしてキャッチする傾向があることを発見しました。 何だって? これは、ジェームズスチュワートだけが追加のXNUMXmmのフットペグで持つ問題です。

テストライド:スロットルをねじる

私たちの教育を受けた触覚のおかげで、 MXA テストクルーは、スタンドから持ち上げるだけで自転車について多くのことを知ることができます。 私たちが最初に気づいたのは、スチュワートのYZ450Fがいかに軽く感じたかでした。 純正のYZ5Fより450ポンド軽量でした。 また、フロートボウルのレベルが非常に高く設定されていることもわかりました(気化器が大量のVP Pro 4.1をオーバーフローチューブから噴出したのを見て)。 ジェームズは高いフロートレベルを実行します。 このようにすると、加速やフープを砲撃するときに常に追加のガスをすぐに利用できます。 世界最速のレーサーであるジェームズ・スチュワートだけが、作業用キャブレターに十分なガスがないという問題に直面しました。 

アクラポビッチはジェームズスチュワートの排気ガスを作り、クラッチはGYTRパーツカタログから来ました。

過去数年間、スチュワートがクラッチとフロントブレーキレバーを下げ続けていることに気づきました。 2009スーパークロスシリーズの初めに、彼はレバーをずっと下に向けていたので、スチュワートは実際にそれらに当惑しました。 人々がバイクの美しさのショットを撮っているとき、彼はメカニックにそれらを上げさせて、それから彼が乗る前にレバーを下げました。 ジェームズは意識的にレバーポジションを上げようとしており、ラスベガススーパークロスでは、クラッチとフロントブレーキがアナハイム1に比べて著しく高かったことがわかりました。 MXA テストライダーは、スチュワートの好みの位置にあるレバーでのライディングが困難でした。 リアブレーキペダルも非常に低かった。 ドラムブレーキがオーバーヒートし、ブレーキが機能するためにリアブレーキペダルに立つ必要があった時代に、それは私たちにフラッシュバックを与えました。 スチュワート氏は、ブレーキを使用しないため、後部のブレーキペダルを低くしていると述べています。 彼がトラックでレースをしているのを見てもわからない場合は、おそらくこの楽しい事実が、ジェームズスチュワートが本当に彼のブレーキを使用していないという真実にあなたを啓発するでしょう。 スーパークロスシリーズ全体で、フロントとリアのブレーキパッドの同じセットを使用しました。 これは、ブレーキパッドを17回交換することなく、XNUMXレースです。 また、スチュワートはめったにクラッチを使用しません。  

スーパークロスサスペンションは剛性が高いと予想していますが、スチュワートのL&M YZ450Fに飛び乗ったとき、まったく新しい剛性の領域に入りました。 フォークは動揺しませんでした。 コーナーをレールし、トリプルを叩き、リズムセクションをエースしたが、カヤバフォークの作品はほとんど動かなかった。 L&Mの人々によると、ジェームズはフォークを比較的簡単にストロークさせることができます。 彼はどうやってそれをしますか? フープとリズムセクションを時速15マイル以上で叩くことにより、単なる人間よりも速くなります。 致命的であるため、フォークを数インチ以上下げることができませんでした。

XNUMX速トランスミッションを搭載し、ジェームズのパワーのほとんどは低中速に集中していました。

フォークの剛性との関係で、ショックは比較的柔らかでした。 バイクはバランスが取れていないと感じました。 ジェームズのYZ450Fは、ハーレーダビッドソンのように座っていました。 ショックの設定は(自分で)楽しんでいましたが、ヤマハのスーパークロステストトラックでスピードを上げようとすると、フォークとショックは互いに戦っていました。 サスペンションが一斉に動き始めたのは、非常にハードなラップを入れ始めたときでした。 ジェームズスチュワートの生の速度を利用できれば、サスペンションがどれほど素晴らしいかを夢見ることができました。 

スチュワートは地球上で最速のライダーであるため、彼のバイクは彼のライディング能力を反映していると思われるかもしれません。 これはそうではありませんでした。 L&MヤマハYZ450Fは完璧なスーパークロスパワーバンドを持っていましたが、それは火を吐くドラゴンではありませんでした。 完璧なスーパークロスパワーバンドを正確に定義するものは何ですか? スーパークロスのトラックにはさまざまなサイズのジャンプやフープが散らばっているため、十分な低から中程度のパワーが必要です。 スチュワートのバイクにはそれがあり、それからいくつかあります。 スロットルにひびが入ると、エンジンはすぐに動き出し、下端からうなり声を上げ、ミッドレンジを急上昇します。 トップエンドはまあまあでした、しかし仕事の4スピードのトランスミッションで、広範囲のギア比はパワーバンドの肉の力を保ちました。 私たちは主にXNUMX速でバイクに乗り、フープの前にXNUMX速にシフトしました。 ジェームズは通常XNUMX速でフープに入り、時にはロッカーを介してXNUMX速にシフトしました。 勇気について話してください! 

MXA テストライダーはスロットルレスポンスに絶賛しました。 キャブレターはスポットオンで、底からすぐに非常に鮮明なパワーを提供しました。 エンジンには燃料噴射の感覚がありませんでした(電源がすぐにオンになり、リアタイヤが回転する場合)。 代わりに、電力は急速に発達しましたが、より計量された供給に接続されました。

ジェームスのエンジンディスプレイは、外側から、ワークサイドカバー、LightSpeedカーボンファイバースキッドプレート、特別なヤマハレーシングキャブレター、レバーを切ったペットコックを展示しています。

結論:私たちは本当に何を考えますか?

ジェームズ・スチュワートの2009 AMAスーパークロスで優勝したYZ450Fに乗ることは夢の実現でしたが、あなたが期待する理由ではありませんでした。 ジェームズ・スチュワートだけが望んでいる個人的な好みがぎっしり詰まった歴史の一部をテストしました。 小さいフットペグは私たちを驚かせましたが、ライダーが実際にジャンプの顔を引きずる広いフットペグについて不平を言うのに十分熟練していると考えるのは面白かったです。 ジェームズ・スチュワートのL&M YZ450Fに乗ることで、彼の目を通してスーパークロスを垣間見ることができました。 XNUMX度のスーパークロスチャンピオンと私たちの陽気なバンドにとって、それはなんと素晴らしい光景でしたか MXA テストライダー。

 

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