MXAレトロテスト:マイクラロッコの1998年のジャックインザボックスCR250に乗る

愛した過去のバイクや忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これがマイク・ラロッコの1998年のファクトリーコネクションホンダCR250のテストです。

マイク・ラロッコはホンダに乗ることについてこれ以上幸せではありませんでした。 1997年シーズン半ばにスズキチームからホンダチームへのジャンプの試みが中止された後、彼はついに彼の願いを叶えました。 1998年のシーズン、マイクはホンダ、ファクトリーコネクション、ショックウェア、ビルズパイプ、ジャックインザボックスからサポートを受けました。

さて、それはチームホンダとの彼の「ほぼ取引」と同じではありませんが、それは前の全国チャンピオンが得ることができるのと同じくらい近いです。 なぜホンダは昨年の半ばに彼にスポットを提供し、26ヶ月後に彼にサポートを提供したのですか? 彼らは去年絶望的だったので、そして今、給与計算にラスクがいるので、彼らは数年の間何も勝てず、彼の最後のスポンサーの悲しみを引き起こした1997歳を必要としないと感じています(去ろうとして鈴木はXNUMX年にホンダに移籍する契約を結んでいた。

しかし、マイクはまだかなりの取引をしています。 彼にとってもホンダにとっても良いことです。 マイクは彼が望むバイクに乗ることができ(ホンダは昨年デイモンブラッドショーに与えた仕事のサポートを彼に与えました)、チームホンダは曲の潜在的な勝者を獲得します。 

世界 MXA テストクルーはマイクのバイクに足を投げるのに熱心でした。 これは無料のモンスタータコスとフライが付属していることを除いて、基本的にはバックドアファクトリーホンダです。

マイクのコントロールはどうですか?

マイクは変わった味がします。 彼のコントロールレイアウトはせいぜいぎこちない。 

クラッチレバー。 クラッチレバーは空を狙っており、フロントブレーキレバーは遠くにあるので、大きな手を持つ男性だけが快適に感じるでしょう。 LaRoccoのレバー位置について最も面白いのは、それが悪いことに同意することです。 マイクが自転車に乗るたびに、彼はクラッチレバーをより伝統的な位置に押し下げ、スタートラインに座っている間、習慣から再び押し上げます。 フロントブレーキレバーは何と言えますか? マイクは大きな手を持っています。

マイクが彼のバイクに登るたびに、彼はクラッチレバーをより伝統的なものに落とします
位置、そして、スタートラインに座っている間、彼はそれを撃ちます
習慣からもう一度バックアップする

LaRoccoのCR250には、死ぬためのエンジンがあります。 電源は早期にオンになり、ミッドレンジから電離層まで継続します。

マイクが押し続けているクラッチレバーは在庫がありません。 LaRoccoのバイクのすべてのバックドアワークパーツの中で、彼のクラッチパーチとレバーは最もトリッキーです。 ホンダの作業部門(HGAとして知られている)から直接、LaRoccoのクラッチパーチはオンザフライのケーブル調整を備えています。 アジャスターバレルの小さなアームをすばやくフリックするだけで、LaRoccoのクラッチアームを締めたり緩めたりすることができます(最大XNUMX回)。 

ブレーキ。 純正のホンダブレーキは地球上で最高ですが、ラロッコの作品である日信フロントブレーキは世界的に優れています。 ホンダのブレーキよりも強く、進歩的なフィーリングはありません。

ハンドルバー。 マイクは他のどのアクティブなライダーよりも長く存在していて、若いセットの間抜けなバーの位置に賛成していません。 マイクはレンサル971ベンドを実行し、バーをクランプの真ん中に配置します。 ザ・ MXA テストクルーはそれを気に入りました。 どうして? バイクで走るのと同じ曲がりだからです。 同様に驚くべきことは、テスト用のホンダでゴム製のハンドルバークランプを実行していることです。マイクもそうしています。 500つの違いは、マイクのゴム製バーがワークストリプルクランプに取り付けられていることです(標準のCRXNUMXアッパークランプを使用しています)。 

グリップ。 マイクは、ストックスロットルチューブとハウジングを備えたレンサルソフトハーフワッフルグリップを選択します。 

マイクのバイクはどれくらい速いですか?

 一言で言えば、すごい! 他にどのエンジンが80速で400フィートのトリプルのセットをクリアしたり、LaRoccoが250速でヒューストンのトラック全体に乗ることができますか(大丈夫、おそらくダグヘンリーのYZXNUMXですが、他には何もありません)? マイクは自分のCRXNUMXエンジンについてどう思いますか? 「これは、私の作品のどのバイクエンジンよりも優れているとは言えませんが、同じくらい優れています。 鈴木さんよりも速いです。」

LaRoccoのエンジンには、レーサーが望むすべてのもの、特にCR250レーサーが搭載されています。 在庫のCR250エンジンとは異なり、マイクのエンジンには底があります。つまり、非常に優れたKXスタイルのローエンドです。 ミッドレンジでは、ストックCR250と同じ場所でヒットしますが、それよりも強くなります。 より高いrpmで、バイクは永遠に回転します。 LaRoccoのエンジンは、バックドアワークパーツと市販品を組み合わせることで、その驚くべきパワーバンドを獲得しています。 強力なボトムとミッドは、ホンダのシリンダー、ピストン、ヘッド、ビルズパイプパイプ、モトタシナリV-フォースデルタリードケージのトリックに起因する可能性があります。 上端は、再構成された作品の点火の製品です。 

LaRoccoのエンジンに乗るのは楽しみです。 彼のバイクでできないことは何もありません。 タイトなターン、速いストレート、スイーパーは問題ありません。 非常に柔軟でパワフルで応答性が高いため、クラッチを使用することはありません(開始と停止を除く)。 LaRoccoのエンジンは、次のXNUMXつの点でストッカーと異なります。 

(1)ボトムエンドがあります。 在庫のCR250とは異なり、LaRoccoのバイクは、パワーバルブが開いてから移動するまで待つ必要はありません。

(2)作品の点火は、最初は怖がっていた多動性の叫び声を上に追加します MXA テストクルー。 在庫のCR250が回転するところまで回転した後、マイクのバイクが追加のrpmでキックインしたため、爆発したと思いました。

(3)シフトは甘くて速いですが、これは頻繁にシフトしなければならないバイクではありません。 マイクは、レース全体で250つのギアに留まるスーパークロスレースがあることを認めています。 ホンダだけがボトムエンドのCRXNUMXを生産できれば、無敵だろう。 

マイクのサスペンションはどのように機能しますか?

スーパークロスバイクの場合、驚くほどしなやかです。 マイクの主なスポンサーがファクトリーコネクションであるという事実は、豪華なサスペンションと少し関係があるかもしれません。 LaRoccoのフォークは、標準のShowaCR250フォークとして始まります。 Factory Connectionは内部を取り除いて、Showaワークキットと交換します。 次に、フォークレッグは、摩擦を減らすためにFactoryConnectionのWorksTiコーティングでコーティングされています。 最後になりましたが、スーパークロスの厳しさを処理するためにバルブが再作成されました。 

MXAテストクルーが乗ったすべてのスーパークロスサスペンションと比較して、マイクは
スムーズ。 マイクのフォークが柔らかいと言っているのではなく、実際にフォークが柔らかいと言っているだけです
上下に移動したい。

マイクのエンジンはチームホンダのクリフホワイトによって移植され、ワー​​クスイグニッションとモトタシナリリードケージを備えていました。

トラック上でどのように感じますか? すべてのスーパークロスサスペンションと比較して MXA テストクルーが乗った(これはほとんどすべての人のものです)、マイクのものが最もスムーズです。 マイクのフォークが柔らかいと言っているのではなく、通常は過度に硬いスーパークロスのセットアップのように中間点で停止するのではなく、実際に上下に移動したかっただけです。 プッシュが押し寄せてきたとき、マイクのフォークは動き続けたいと思っていました。 

後ろでは、LaRoccoがファクトリーコネクションからの大量のマッサージでストックショーワショックを実行します。 ショックはホンダのリンケージ(スーパークロスのよりプログレッシブな比率)に取り付けられています。 ナショナルズの場合、LaRoccoは、より直線的なストックリンケージを優先して、ワークスリンケージをダンプします。 

クイックアジャストクラッチレバーは今日では一般的ですが、1998年にはトリックファクトリーパーツでした。

LAROCCOのバイクに乗るのはどうですか?

浮気のような気がします。 最大の驚きは、マイクがホールショットレースではないことです(マイクのような悪いスターターでさえ、このバイクを最初のターンに最初に入れることができるからです!)電力供給は完璧です。 唸り声、吠え声、唸り声、叫び声の順です。 これらの特性を備えたCR250を想像してください。 懸濁液は流動性です。 エンジンには底があります。 シャーシはXNUMXセント硬貨で角を曲がります。 ブレーキはすべての毛穴をパッカーします。 ハンドルバーは振動しません。 世界はぼやけています。

これは、AMAサーキットの誰もがハートビートでレースするバイクです。 平均的な消費者はどうですか? あなたは賭けます! ストックリンケージを投げ、フォークから数回クリックしてショックを与え、クラッチレバーを下に動かし、フロントブレーキレバーの位置を変更して、そのままにします。 これは、これまでCR250を使用したことがあるすべての人が望んでいるCR250です。

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