MXAレトロテスト：リッキーカーマイケルのMXDNチャンピオンシップスズキRM-Z450に乗る

愛した過去のバイクや、忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、リッキー・カーマイケルの2007年モトクロスオブネイションズで優勝したスズキRM-Z450のテストです（2008年XNUMX月号から）。

これを想像してみてください。リッキー・カーマイケルとチームUSAは、その日の最後のモトで最初にフィニッシュして勝利を収めたカーマイケルのおかげもあり、記録的な18回目のモトクロスデネイションズの勝利を収めました。 チームUSAにとっては歓喜の日であり、RCの輝かしいキャリアの完璧な結末です。 それはまたのための絶好の機会です MXA カーマイケルが前日だけ支配したのと同じバッズクリークトラックでリッキーの2007MXDN優勝バイクに乗るために乗組員を破壊しました。 

私たちはリッキーの競走馬との長い歴史があるので、カーマイケルの 2007 年スズキ RM-Z450 を試してみようとむしゃむしゃ食べていました。 私たちは、カーマイケルのキャリアを通して、他の誰よりも多くのバイクをテストしていると主張できます（もちろん、リッキーを除く）。 彼のロレッタ リン KX85 から 125 台のプロサーキット KX2003、250 年にスーパークロスで優勝した CR2004、そして完璧なシーズンを過ごした 450 年のホンダ CRFXNUMX まで、私たちはリッキー カーマイケルと彼のバイクのセットアップについて詳しく読みました。 

私たちがテストしたすべてのカーマイケルバイクの中で、彼の2004年のAMAナショナルチャンピオンシップで優勝したCRF450が私たちのお気に入りでした。 それは手に入れられないサスペンション、超強力なエンジン、そして誰もが夢見ることができるすべての工場の装身具を持っていました。 私たちの好みには高すぎるレバーの位置と、窮屈な人間工学（結局、カーマイケルは5フィート-6）を除けば、私たちは彼のホンダCRF450が大好きでした。 

同時に、トークン、 MXA リッキーの2003年のホンダCR250に乗った記憶に乗組員がうずくまる。 エンジンは怖いクマのように走った。 フォークは非常に過酷でした。 レバーは空に向けられ、ハンドルバーは私たちの膝に押し戻されました。 トラックを一周するだけで、ましてやガスに乗るのは偉業でした。 

リッキーのRM-Z450はどうなるのだろうかと考えなければなりませんでした。 それは彼の甘いCRF450または彼の奇妙なCR250のクローンでしょうか？ CarmichaelバイクのテストからXNUMX年間の休止期間があり、 MXA 難破船の乗組員は、彼のセットアップが完全に異なるものに再び変形したかどうか疑問に思う必要がありました。 

ショップトーク：何についてのことですか？

他のファクトリーバイクと同様に、リッキーのRM-Z450は、あなたの名前がリッキーカーマイケルでない限り、手渡しのトリックファクトリーパーツで鰓に詰め込まれていました。 

どの部品が機能しますか？ 

SMC（スズキモーターコーポレーション）のクランク、カム、ラジエーター、クラッチ、ハブ、アクスル、ローター、リンケージ、トリプルクランプ、レバー、トランスミッション、スキッドプレート、ペグはすべて日本のスズキ製です。 アメリカのスズキもリッキーのバイクで役割を果たし、シリンダーヘッドとシートフォームを供給しています。 昭和も重要な役割を果たしており、常にリッキーと協力して51mmワークフォークとショックユニットをダイヤルインしています。

どの部品が生産されていますか？ 

バイクの唯一の生産部品は、シリンダー、スポーク、プラスチックです。 フレームは在庫がありますが、強度のために再溶接されています。 

リッキー・カーマイケルのスズキRM-Z450を購入できましたか？ 

いいえ。450万年ではありません。 ただし、がっかりしないでください。 タグメタルスプロケット、プロサーキットエキゾースト、ブリヂストンタイヤ、エクセルリム、プロテーパーハンドルバー、ワンインダストリーズグラフィックス、DIDチェーンを購入することで、RM-Z450ミラーリッキーを作ることができます。 RM-ZXNUMXは、Carmichaelのバイクのようには機能しませんが、スタンドでは見栄えがします。 

どのくらいのチタンが自転車に乗っていますか？ 

チームスズキは、RM-Z450から貴重な重量を落とすだけでなく、クールファクターを高めるために、数千ドル相当のチタンボルトを使用しました。 また、見栄えの良いパーツのリストには、カーボンファイバー製のフロントローターカバーとチェーンガイドブロック、そして頑丈なオンザフライクラッチアジャスターがあります。

テストライド：ちょっと待って

リッキー・カーマイケルのレースバイクにこれ以上乗った人は誰もいませんし、その多様性に驚いた人もいません。 MXA テストクルー。 リッキーのモトクロスデネイションズバイクの乗り心地は次のとおりです。

どれくらい速いですか？ 

カーマイケルの RM-Z450 が強力であることはわかっていました。 世界最速のモトクロスレーサーはパワー部門が不足しているバイクには乗らないでしょう、そしてリッキーのスズキはその要点を証明しました。 エンジンは火を吐くドラゴンだったが、驚くべきことに夏の愚かなパティのように腕が伸びるようなトルクの衝撃はなかった。 デチューンされたエンジンはより扱いやすいパワーを持つという理論に従って、RC の RM-Z450 は非常にスムーズでリニアなパワーバンドを備えています。 カーマイケルのエンジンは、下端から頂上までずっと、牛たちが家に帰るまで動き続けました。 あまり唐突でも退屈でもありません。 誤解しないでください。 心臓の弱い人向けのエンジンではありませんが、そのパワーを扱うのにスーパーマンは必要ありません。 私たちはリッキーのエンジンがどんなスキルレベルのライダーにも恩恵をもたらすと考えていますが、カーマイケルはまさに初心者が楽しめるバイクで確実に郵便物を運んでいるので、これは驚くべきことです。 

人間工学はどうでしたか？ 

テストに入ると、少し窮屈になることがわかっていたので、ヨガを練習しました。 リッキーカーマイケルは5フィート6の高さに立っており、ブーツを履いています。 のほとんどのメンバー MXA 難破船の乗組員はリッキーより少なくとも4インチ背が高い。 彼のRM-Z450の上に足を投げると、すぐにカットされたサブフレームと低スイープのハンドルバーに気づきました。 大きな問題ではない。 明らかに、このセットアップはリッキーにとってはうまく機能しますが、できる限り試してみてください。クラッチとフロントブレーキレバーの調整はありませんでした。 それらは垂直に向けられていましたが、ハンドルバーにもめちゃくちゃ近くにありました。 「閉じる」とは、グリップからナックルドラッグする幅を意味します。 それは私達に何度もバイクを失速させ、フロントブレーキを永久に引きずりました。 結局のところ、私たちの指はどこに行くことになっていたのでしょうか？ 狭い範囲では、24時間の「Halo」ビデオゲームのビンジよりも指がけいれんしました。 リッキーのレバーの位置は、これまでに出会った中で最も厄介なセットアップでした。これは、過去にいくつかの非常に奇妙なバイクのセットアップをテストしたことを考えると、かなりの声明です。 

ギア比はどうでしたか？ 

リッキーの450速RM-Z4のギア比を変更し、XNUMX速からXNUMX速への動力伝達を容易にしました。 XNUMX番目とXNUMX番目の比率が近いことは、私たちが本当に楽しんだ顕著な変化でした。 リッキーの比率は、ストックのXNUMX速ギアボックスを妨げていたギャップを排除しました。 リッキーのレースバイクでは、XNUMX速とXNUMX速のギアが完全に在庫のままでした。 また、XNUMX速ギアはほとんど使用していませんが、XNUMX速とXNUMX速がエンジンの真髄であることも知らせておく必要があります。 XNUMX速はワープドライブのように感じました。 カーマイケルはXNUMX番目に頻繁にクリックすると推測していますが、バッドクリークのフープアウトストレートでトップギアをタップするのは勇気が必要でした。 

RICKY'S BIKEでニュートラルを見つけることができますか？ 

私たちの在庫RM-Z450では、議会制定法なしでは中立を見つけることはできません。 何だと思う？ リッキーもニュートラルを見つけることができません。 ピットに引っ張ったとき、そしてバイクが走っているトラックの脇にいるとき、私たちはニュートラルを見つけようとしましたが、役に立ちませんでした。 ある時点で、トラックの特定のセクションを見ているときにバイクを失速させたため、かなりイライラしました。 ニュートラルを見つけるのに文字通り数分かかりました、そしてそれは運だけでした。 

車高はどのようなものですか？ 

スズキはシートの高さを下げるためにサブフレームを10mm下げ、リッキーの身長が低いことを考慮してフットペグブラケットを5mm戻しました。 Carmichaelはまた、106mmのサグを好み、ストックのRM-Z450リンクとはまったく異なる上昇率のリンケージを実行します。 その結果、特に轍や汀段のない平らなコーナーでは、後端に慣れるのに時間がかかるスクワットがありました。 Carmichaelのバイクのバックエンドが低くなっているため、フロントエンドが軽く感じられ、思ったほど正確ではありませんでした。 繰り返しになりますが、リッキーは体重が軽く、頭の角度をそれほど変えません。 他のすべての状況では、バイクはコーナーをスライスし、深い轍でまっすぐに追跡しました。

WORKS SUSPENSIONはいかがでしたか？ 

ショーワのサスペンションは思った通りに機能しました。 サスペンションは固かった。 そこに驚きはありません。 それはまれです MXA ライダーをテストして、超頑丈ではないAMAProのバイクを見つけます。 プロライダーは平均的なジョーよりも速く走っているので、ブレーキングバンプにぶつかるときはサポートが必要であることに注意してください。 カーマイケルのサスペンションのセットアップは彼のために機能するので、彼のせいにすることはできません。 同時に、フォークとショックは厳しくなかったので、私たちはリッキーの功績を認めなければなりません。 それらは小さなチョップを処理するのに十分豪華で、RM-Z450がコーナーにうまく落ち着くのを助けました。 RCのバイクに速く乗るほど、サスペンションとバイクは一般的にうまく機能しました。  

VERDICT：私たちは何を考えますか？

リッキー・カーマイケルのスズキRM-Z450は彼に合わせてカスタマイズされており、恐れることなく、または完全に愚かでスロットルをひねらない限り、リッキーのRM-Z450を最大限に活用することはできません。 それでも、彼のバイクには素晴らしい領域があります。 ファクトリーパーツとワークスサスペンションを除けば、カーマイケルのエンジンは申し分のないものです。 

リッキーのスポーツからの引退は、 MXA 「GOAT」のバイクをテストする乗組員の能力を破壊します。 私たちが言えるのは、それは良い乗り心地だったということだけです。 ありがとう、リッキー！

 

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