MXAレトロテスト:トラビスパストラナの2003ファクトリースズキRM250に乗りました

愛していた過去のバイクや、忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAの成果で提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、2003年250月号に掲載されたトラビスパストラーナの2003年ファクトリースズキRMXNUMXの正確なテストです。 

アナハイムのリッキーカーマイケルをパスするのにトラビスパストラーナが使用したものとまったく同じRM250に誰もが乗れるわけではありません。 また、RCをブーイングさせたRM250と同じです。 だから、 MXA レッキングクルーがTravis Pastranaの自転車に乗ったとき、私たちはそれに飛びつきました。 (結局、彼は国民が始まるまでそれを使いません。)

スズキRM250は、ナショナルとスーパークロスのサーキットで伝説となっています。 彼らはリッピングします。 最もホットなチューナーは、鈴木エンジンが他のどのエンジンよりもホップアップによく反応することを知っています。 トラック上の他の250の250ストロークには、Factory RMXNUMXのPro Circuitサイレンサーから放出されるのと同じ喉のような音はありません。

私たちはトラビスのマシンを手に入れたいと切に願っています。 レプリカルート(プロサーキットエンジン、昭和ワークスサスペンション、RG-3トリプルクランプ)を使用することもできましたが、実際の取引だけが必要でした。 それで、私たちはチーム鈴木のロジャー・デコスターに尋ねました、そして、彼はそう言いました。 鈴木は、グレンヘレンで個人的なテストセッションのために私たちに会うことに同意しました。 ロジャーデコスター、瀬崎秀明、イアンハリソンがすべての詳細を処理します。 彼らが知る必要があるのは、テストライダーの体重だけでした。

鈴木は本物などで現れた。 ロジャーが高度にパーソナライズされたセットアップを持っていると言ったトラビスパストラーナのバイクを持ってきただけでなく、セバスチャントルテッリのセットアップも持ってきました(私たちがそれを試したかった場合に備えて、それは後部でより低かった)。 私たちは親切にノーと言いました。 結局、私たちはトラビスの個人用自転車に乗るようになりました、そしてそれは一日のために十分でしょう。

これは、MXAのレッキングクルーがこれまで脚を振り回した中で最高のファクトリーバイクかもしれません。

トラビスが乗る自転車

チーム鈴木と MXA トラビスの自転車に作られたものはサスペンションにありました。 スーパークロスシリーズの真っ最中でしたが、グレン・ヘレン・ナショナル・トラックでバイクをテストする予定だったので、スズキにパストラナの屋外サスペンションを装着するように頼みました。 

ロジャーが心配していた個人的なタッチに関しては、私たちが実際に気付いたのはエクストラトールのシートフォームだけでした。それが、ロジャーがトルテリのカットダウンサブフレームとロワーシートをもたらした理由です。 最初の不快感のあと、Travisの座席に慣れましたが、すぐに、追加のシートフォームが本当に好きになりました。 言うまでもなく、Travisの自転車には彼のトレードマークであるハンドガードが装備されていました。

サスペンションは、工場のコンポーネントに屋外の設定を加えるテスターに​​とって完璧でした。

完全版のワークスエディションであるパストラーナのバイクは、一般の人が試してみることのできない優れた機能を備えていました:ボトムトリプルクランプ、点火、マグネシウムハブ、クラッチパーチ、フロントブレーキ、ワークフォーク、ワークスショック、レーススペックタイヤと工場シフトレバー。 本格的なワークスバイクであることのもう216つの利点は、パストラーナのスティードがAMAのXNUMXポンドの重量制限のXNUMXオンス以内でスケールを傾けることです。 時折、スズキはそのバイクがAMA制限を下回らないように、より重いスキッドプレートを追加する必要があります。

入手できるパーツについては、リストは次のとおりです:プロサーキットパイプとサイレンサー、プロサーキットエンジン改造、カーボンファクトリーカーボンファイバー、プロテーパーバー、ニューテックレーシング燃料、RG3トップトリプルクランプ、Acerbisハンドガード、ARCレバー。

RG3ボトムトリプルクランプは一般に公開されていません。 それは合法ですか?

私たちは本当に何を考えますか?

これは事実です! Team SuzukiのRM250は、間違いなく私たちがこれまでに乗った中で最高のレースバイクです。 どのように私たちはそのような大胆な発言をすることができますか? まず、過去20年間に製造されたほぼすべてのワークスバイク(リッキーカーマイケルのCR250を含む)に乗っており、Travisのバイクの統合パッケージに近いものはありません。 エンジンで私たちは何でもやりたいことができました。 よみがえりました。 短期間でシフトする可能性があります。 ラバのように当たりました。 やりたいことは何でも、簡単にできます。 

ロジャーがボードのようなスーパークロスの代わりに昭和のアウトドアセッティングを提供してくれたおかげで、サスペンションは完全に完璧でした。 ボトムは存在せず、中小のバンプもほとんど感じませんでした。 サスペンションに慣れてきて、スムーズなラインを探すのをやめて、人間が可能な限り速くトラックを周回することに集中しました。 スズキの特大のブレーキは、長いストレートの終わりで私たちの頭を乗り越えさせないようにしました。

テストを終了するときが来たとき、私たちは離れたくありませんでした。 グレンヘレンに明かりがあったら、私たちは夜に乗っていたでしょう。 スズキのワークスバイクがプロダクションバイクの方向を示すものである場合、鈴木は射撃ラダーのXNUMX番目のラングに長時間留まりません。

マグネシウムハブは芸術品であり、トラビスのバイクのもう一つの部分であり、それは未入手でした。

トラビスパストラナ

Travis Pastranaが登場し、ほとんどすべてのモトクロスファンの心を奪い、125のナショナルタイトルを獲得してから、長い年月が経ちました。 はい、トラビスはそれ以来、無数のフリースタイルの金メダルを獲得していますが、モトクロスの可能性をまだ満たしていません。 どうして? けが。 彼らはメリーランドからの好感の持てる子供を苦しめます。 彼はモトクロスのタイトルでまともな走りをするのに十分な健康になるたびに、彼はクラッシュし、競争から脱出します。 

トラビスではいつもこうなりますか? 鈴木が望んでいないことを知っている。 トラビスはリードとカーマイケルの両方でハングするのに十分な速度を持っていますが、250ナショナルズが100月に始まるまで、それが起こるのを見るチャンスはありません。 パストラーナは、スーパークロスシリーズの残りの部分を終了することを計画しているため、グレンヘレンが転がるまでにXNUMX%になります。 私たちは見に行くでしょう。

そのエンジン?

それは少し日本人で、少し古き良きAのアメリカ人です。数年前、チーム鈴木は馬力部門で痛手を負っていました。 ロジャーデコスターは、仕事のエンジン部品を拒否し、プロサーキットのミッチペイトンに出向き、高速なRM250を製造するという勇敢な一歩を踏み出しました。 ミッチは最初の週にいくつかの馬力を見つけました。 それ以来、スズキは基本的なエンジン仕様をミッチに依存しています。 ミッチが研ぎ澄ましをするが、それは日本の鈴木が特別な作品の部品と混じり合うことを止めなかった。 チームスズキのエンジン内部でプロサーキットが行う作業に加えて、スズキはプロサーキットのパイプとサイレンサーも運転しています。

トラックのエンジンはどうですか? 絶対的な美しさ。 これをうまく実行する250に乗ったことはありません。 深刻なポニーを出す以外に、RM250のパワーバンドは信じられないほど良いです。 最も MXA ボトム、ミッド、トップが少しある広いパワーバンドのような乗組員を破壊する。 パストラナのエンジンは、ボトム、ミッド、トップが多かったので、愛するしかありませんでした。 

チーム鈴木はどのようにして完璧なエンジンを手に入れましたか? ダイノの前でボークーの時間とテストトラックの周りのジリオンラップ。 Roger DeCosterはテストに熱心です。 パフォーマンスの向上がいかにわずかであっても、見落とされる部分はありません。 

乗るのはどのようなものですか?

絶対爆風。 私たちの笑顔はとても広く、数分後に頬が痛くなりました。 ワークスバイクに乗ることは、その御馳走です MXA テストライダーは当たり前のことではありませんが、だからと言って彼らが常に良いとは限りません。 信じられないかもしれませんが、ワークスバイクは個人的な発言であり、そのために建設された人しか乗ることができません。 パストラーナのRM250ではそうではありません。 トラックで最初に気付いたのは重量です。 パストラーナの250は、ほとんどの125と同じくらい軽い感じです。 驚異的な馬力を追加すると、あなたのあらゆる気まぐれに曲がる250を取得します。 作品のサスペンションの追加は絶対に素晴らしい方程式を生み出します。

パストラナのバイクには、正しくない側面がXNUMXつもありませんでした。 クラッチ動作はスムーズでしっかりしていた。 シフトは非常にポジティブです。 鈴木が戻り止めを非常に小さくしたので、偶然にニュートラルにぶつかることは決してありません。

それは素晴らしいバイクです。 残念ながら、座って、素晴らしいライダーが回復するのを待つ必要があります。

 

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