MXAチームテスト済み:オーバーサイズのCRFリアブレーキキャリパーのブレーキング


それは何ですか? ホンダの小さなキャリパーとブレーキパッドを廃止した、現代のCRFの完全な交換用リアブレーキキャリパーです。

ITコストとは? $ 299.00。

連絡先? www.ブレーキング.com.

何が際立っていますか? ここにブレーキのホンダリアキャリパーで際立っているもののリストがあります。

(1)歴史。 2002年、ホンダのエンジニアは、軽量化を目指して、リアブレーキキャリパーのサイズを縮小し、50%小さいブレーキパッドに交換しました。 ホンダの多くのライダーは新しいリアブレーキに問題を抱えていました。 小さいブレーキパッドは、以前の大きいパッドと同じ仕事をするためにより多くの圧力を必要としました。 余分な圧力は、特にシルバーダラーのサイズのスポットに限定されている場合、より多くの熱を発生させ、油圧作動油を沸騰させ、空気分子を膨張させ、多くのホンダライダーがモトの真ん中でリアブレーキを燃やしました。 ブレーキングの鍛造リアキャリパーは、流体容量、ブレーキパッドサイズ、キャリパーヒートシンクのポテンシャルを高めます。基本的に2002年以前の標準に戻ります。

(2)インストール。
新しいキャリパーをボルトで固定するのは簡単ですが、システムを出血させるにはある程度の知識が必要です。 システム内の空気を最小限に抑えるには、次のヒントをお勧めします。
     (a) ストックキャリパーからボルトを外すときに、ブレーキラインの端を持ち上げます。
     (b) ブレーキラインに接続する前に、ブレーキキャリパーに新しい液体を注入します。
     (c) 新しいキャリパーを取り付けたら、古い流体のブレーキシステム全体をエア抜きします。

(3)備品。 ブレーキキャリパーは、2008〜2011年のCRF250およびCRF450にのみ適合します。

(4)パフォーマンス。 違いは劇的でした。 おそらく、私たちのテストライダーは小さなキャリパーとブレーキパッドの感触に慣れていましたが、新しい大きなブレーキパッドは、ブレーキ技術を再学習する必要がありました。 驚くべきことに、大きいブレーキパッドは小さいパッドよりも強力に感じられました(科学的な知恵に反するものです)。 リアブレーキがオン/オフスイッチのように機能するのを好むライダーは、ブレーキキャリパーの感触が気に入りました。 重厚感が気に入らなかったテストライダーは、ストックパッドからアフターマーケットパッドに切り替え、パッドの前縁を削り落としたり、ブレーキを再燃したりしました。

(5)フェード。 後輪ブレーキの悪用を唯一の目的としてテストライダーを派遣しました。 純正のCRF450リアブレーキがXNUMX周以内にチャーピングとフェードを開始しました。 ブレーキキャリパーはXNUMX周続きました。

(6)重量。 OEMブレーキキャリパーの重量は10.8オンス、ブレーキキャリパーの重量は12.6オンス(両方ともブレーキパッドなし)です。 驚いたことに、大きいブレーキパッドは小さいストックパッドよりも軽量でした(摩耗が加速するため、小さいパッドにはより多くの材料が含まれています)。 最終的に、ブレーキシステムの重量は、純正のキャリパーとパッドより1.5オンス多かった。

スコークって何?
XNUMXつの問題があります。 (1) サイズが大きくなると、パワーを調整する能力が低下しました。 これは、パッドがすり減るにつれて改善されました。 (2) ブレーキパッドが新しくなったとき、少し抵抗があり、やがて消えていきました。

Braking特大CRFキャリパーは、ブレーキフェード、チャーピング、沸騰したブレーキフルードに飽きていたり、バイクをSupermotoで使用したいライダー向けです。

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