テスト済み MXA チーム: DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP タイヤ

それは何ですか? ダンロップ ジオマックス MX14 リア タイヤは、砂と泥の状態に特化して設計されたソフト テレーン タイヤですが、ダンロップは、以前のスクープ タイヤはすべて、ソフト テレーン、泥、砂のみを対象とした単焦点設計であることを認識していました。 彼らはコーナーグリップと中間スタイルの地形に自分自身を拡張する能力に欠けていたので、ダンロップは Geomax MX14 をより広い範囲の地形で次のレベルのパフォーマンスを提供するように設計しました. Eli Tomac が 14 AMA 2022 ナショナル モトクロス チャンピオンシップで MX450 を走らせることを選択したとき、かなりの宣伝を得ました。

ITコストとは? $ 150.00(120 / 80-19)。

連絡先? www.dunlopmotorcycle.com またはお近くのディーラー。

何が際立っていますか? Dunlop MX14リアタイヤで際立っている点を以下に示します。

(1) 強化。 これはダンロップの第 11 世代のスクープ タイヤで、MX12 に始まり、改良された MX14 で、スタートを助ける直線的なトラクションで時間の経過とともに人気が高まりました。 その没落は、傾斜角の牽引力の欠如でした。 印象的なことに、MXXNUMX には、世界中のエリート ライダーによって開発されたまったく新しいカーカスとトレッド パターンがあります。

(2)ソフト地形性能。 タイヤが設計された濡れたまたはロームな状態で乗るとき、 MXA テストライダーは、MX14 が提供する直線的な引きが好きでした。 タイヤはMX12よりも曲がりが少なく、18%高いブロック設計のノブが土をつかんでバイクを前方に発射するため、前方への勢いがより顕著になりました。 「フライング V」ブロック アングルとフレキシブル フィン テクノロジー (FFT) を組み合わせることで、ターンの入り口でのリーンアングル トラクションが大幅に改善されました。これにより、外側のノブが地面に曲がり、ハードパック コーナリングが向上します。 タイヤにより、テストライダーはターンの早い段階でセットアップし、許容できる傾斜角度をずっと保持することができました。 

(3)中間地形パフォーマンス。 MX14 は、中間から硬質の土壌でより顕著に剛性感があります。 新しい「ゆがんだシャベル」の形状により、ノブは引っ掛かりを見つけるために問題なく食い込むことができます。 テストライダーは、高速で汚れが固いときにタイヤが揺れる感じについて不満を述べましたが.

(4)耐久性。 ノブが牽引力を失う前に死体が壊れたため、MX14は予想よりもはるかに優れた耐久性を示しました。 MX1 よりも剛性の高いサイドウォールと 12 ポンドの重量により、カーカスの耐久性が向上し、傾斜角の加速によるうねりが少なくなり、推奨される 12.8 psi のタイヤ空気圧をより長く維持できるようになりました。 テストライダーはパフォーマンスの低下を感じませんでしたが、新しいMX14の背の高いブロックは鋭いエッジをすぐに失いました.

(5)取り付け。 このリアタイヤには方向性があることを忘れないでください。 矢印が前を向いている必要があります。 新しい Geomax MX14 リア タイヤは、MX12 よりプライが XNUMX つ多いカーカスの剛性が増したため、取り付け時に著しく硬くなりました。

スコークって何? 硬い表面のトラックでは、剛性と粗さがもう少しあります。 これらの状況では、空気圧が高すぎるように感じました。

MXA 評価: 全体的に、 MXA テストライダーは、このタイヤをソフトから中程度のダートで本当に楽しんでいました. コーナーの出口のように、ハードパックの汚れの小さなパッチを処理できましたが、高速のハードパックセクションでは、外側のノブに深刻な摩耗の兆候が見られました.

 

 

 

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