MXAチームテスト済み:KREFT MOTO PLUSH TANK

それは何ですか? 2003年から2008年のサブタンクブームを覚えていますか? サブタンクはエアチャンバーで、通常はカーボンファイバーチューブでできており、フロントナンバープレートの後ろに隠れていました。 フォークのエア抜き穴に取り付けられたこれらの空のチャンバーは、フォークの速度が遅いと、空気が調整可能なダイヤルを通ってカーボンファイバータンクに簡単に移動し、フォークにオイルの高さが低いと思わせます。 オイルの高さが低いと、フォークが柔らかく感じられます。 逆に、フォークの速度が速いと、空気がバルブ内を自由に移動するのを制限することができ、その結果、フォークはオイルの高さが高い(硬い)ように感じられます。 さらに、タンクを取り付けずにバルブを閉じてフォークの風量に戻すことができます。

エンツォサブタンクとの類似点のすべてについて、クレフトモトぬいぐるみタンクはサブタンクのようなものではありません。 ぬいぐるみタンクは、フォークのオイルの高さとは関係がなく、フォークをだましてオイルの高さが低いか高いかを考えさせます。 代わりに、ぬいぐるみタンクはWPエアフォークのエアレッグに取り付けられます。 WPエアレッグ内の唯一のオイルは内部部品の潤滑用の少量であるため、ぬいぐるみタンクはフォークのオイルの高さをだましてフォークのダンピングを変更しません。 代わりに、ライダーはメインエアチャンバーの容積を変更することができます。

ITコストとは? $ 295.00。

連絡先? (541)797-0700または www.kreftmoto.com.

何が際立っていますか? これがクレフトモトぬいぐるみタンクで際立っているもののリストです。

(1)ばね特性。 コイル鋼ばねは線形圧縮比を持っています。 一定の変化率で硬くなります。 空気ばねではそうではありません。 エアフォークが圧縮されると、スプリングレートは指数関数的に増加します。 これは、ハイパープログレッシブスプリングカーブと呼ばれます。 これにより、最後の数インチの移動で空気のばね定数が大幅に増加します。 そのため、ストロークの終わりにエアフォークが非常に過酷になります。

(2)ボイルの法則。 Kreftぬいぐるみタンクは、圧力と体積の間に反比例の関係があると述べているボイルの法則を利用しています。 実際には、これは、コンテナの体積が増加するにつれて、ガス(空気)の圧力が低下することを意味します。 それがクレフトぬいぐるみタンクの基本です。 ボイルの法則を使用して、クレフトはぬいぐるみタンクの側面にあるスイッチを切り替えることにより、WPエアフォーク内の空気圧を操作することができました。 スイッチがしっかりした位置にあるとき、ぬいぐるみタンクはWPフォークレッグにボリュームを追加することから遮断されます。 ただし、スイッチをぬいぐるみに切り替えると、フォークレッグとぬいぐるみタンクの間の気道が開き、メインエアスプリングチャンバーの容積が増加します。 そして、ボイルによれば、容器の容積が増えると、空気圧は下がります。

(3)実行中。 ぬいぐるみの設定は、メインエアスプリングチャンバーの容積を増やし、WPエアフォークにより直線的なスプリングカーブを与えます。 フォークはすぐに柔らかくなります。 テクニカルトレイルでは、コンプライアンスの向上と設定のソフト化を実感できます。 各設定でお気に入りのループやトレイルをヒットしたり、連続してラップに乗ったりすると、違いを感じることができます。 スイッチをしっかりした位置に戻すと、フォークの音量が元のストック設定に戻ります。これにより、剛性が高くなり、大ヒットをより適切に処理できるようになります。

(4)パフォーマンス。 明らかに、ぬいぐるみタンクの可能な限り最良の使用法は、ある日トラックに乗り、次の日に森に乗るライダーのためです。 これは、XNUMXつにXNUMXつのフォークがあるようなものです。 ただし、モトクロスのみのライダーは、モトクロス専用にフォークにバルブを付け、オフロード用のダンピングと空気圧の調整だけに頼るほうがはるかに良いでしょう。    

スコークって何? 複数の高圧フィッティングによる空気漏れについての本当の懸念があります。

MXA 評価:Kreftぬいぐるみタンクは、エアフォークのボリュームを操作することで機能します。 スイッチを押すだけでフォークが豪華になったり、プロセスを逆にすることでフォークが硬くなったりする可能性がありますが、Kreftでさえ、いずれかの設定で最適に機能するにはフォークを再バルブする必要があると教えてくれます。

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