MXAチームテスト済み:MOTO TASSINARI VFORCE4Rリードバルブ

それは何ですか? VForce 4Rリードバルブシステムは、3年以上にわたって15ストロークリードバルブシステムとして成功を収めてきたVForce10の次のステップです。 リードチップの表面を4%拡大したまったく新しいデザインのVForce XNUMXRは、XNUMXストロークエンジンのパフォーマンスと耐久性を向上させることができます。

ITコストとは? $ 168.00。

連絡先? www.mototassinari.com または(603)298-6646。 

何が際立っていますか? これは、Moto Tassinari VForce 4RXNUMXストロークリードバルブで際立っているもののリストです。

(1)それがどのように機能するか。 XNUMXストロークエンジンは、ピストンが上昇すると、燃料と空気の混合物を吸気管からエンジンに吸い込み、クランクケース内に真空を作り出します。 ピストンが下降すると、混合気が移送ポートを通って燃焼室に押し上げられます。 リードバルブの役割は、空気/燃料の逆洗が移送ポートを完全に上昇するのではなく、吸気口に逆流するのを防ぐ一方向逆止弁になることです。  

(2)歴史。 2004年以降、KTM SX3ストロークモデルにはVForce2014リードバルブシステムが搭載されました。 KTMは、Moto TassinariのツインVデザインと3枚の花びらからアイデアを借りて、独自のリードバルブを指定した2年までMoto TassinariVForceリードバルブを調達しました。 KTMはVForce2014バルブのデザインをコピーし、皮肉なことに、XNUMX年にBoyesenのRCXNUMXパフォーマンス織りカーボンファイバーペタルの購入を開始しました。 

(3)コンセプト。 Moto Tassinari VForce 4Rリードバルブシステムには、まったく新しいマニホールド、リードケージ、エアガイドシステムがあり、VForce 3とはまったく異なります。さらに、まったく新しいリードペタル樹脂システムがあり、目。 ツインVには、両側に追加のストッパーがあります。 これは、葦を所定の位置に保持し、炭素繊維の花びらが開きすぎて誤って開いたままにならないようにすることで、花びらにかかるストレスを管理するために使用されます。 リードの先端の表面は、以前のVForce 10システムに比べて3%増加しました。これは、より多くの空気の流れに相当します。 新しい事前に湾曲した葦の花びらは、先端でより良いシールを確実にし、中央の翼の前部領域は、空気力学も改善するために15パーセント減少しました。 また、葦の先端面にゴムをオーバーモールドすることで、葦の花びらの耐久性を向上させています。 

(4)パフォーマンス。 V4R26モデルのリードバルブは、KTM、ハスキー、ガスガス125、150、250、300の2021ストロークラインナップと互換性があり、250年のハスキーTC150ストロークとKTM4SXでテストしました。 トラック上で、パワーのボトムとミッドレンジの改善に気づきました。 VForce 4は、最初のスロットルをより鮮明に感じるのに役立ちましたが、それがもたらした最大の違いはミッドレンジにありました。 在庫と比較すると、VForce XNUMXRリードバルブの余分な空気の流れは、ストレートの真ん中でより多くのパワーを与えてくれました。 在庫に戻ると、真ん中が「フラット」に感じました。 オーバーレブの違いには気づきませんでしたが、パワーカーブの下部と中央でよりクリーンで高速であることに感謝しました。 

(5)注意事項。 VForce 4Rリードバルブを持ち上げたまま、光がきしむのが見える場合は、心配しないでください。 Moto Tassinariは、これはVForce 4Rでは正常であると説明し、そのように設計しました。 一枚の紙がはまることができれば、それは大丈夫です。 クレジットカードに十分な大きさの場合は、問題があります。

スコークって何? 不満を言うとしたら、OEMからの大幅な改善が期待されていると言えますが、KTMやハスキーのストックリードバルブシステムはMoto Tassinariのコピーであるため、これは非現実的です。 しかし、168.00ドルで、私たちはそれがとても好きです。  

MXA 評価:VForce 4Rは、ボトムとミッドレンジを改善します。 よりクリーンなスロットルレスポンスとより強力なミッドレンジが必要な場合は、VForce4Rが最適です。 オーストリアのバイクの所有者よりもヤマハYZ125とYZ250の所有者の方がそうです。

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