MXAチームテスト済み:PRO CIRCUIT KTM 450SXFフォーク、ショック、リンケージモッド

それは何ですか? すべてのストックダートバイクは、目標のライダーの体重とスキルレベルに合わせてセットアップされています。 ほとんどの大型バイクは、体重が約165ポンドの初心者ライダー向けに設定されています。 時々メーカーはマークを打ち、多くのライダーは満足しています。 また、メーカーがボールを落とし、全員がサスペンションを送って、バルブを付け直してスプリングをかけ直す場合もあります。 これは、2021〜2022KTM450SXFのプロサーキットサスペンションリバルブとプロサーキットリンケージのテストです。 

ITコストとは? $ 164.95(フォークの再バルブ)、$ 164.95(ショックの再バルブ)、$ 265.54(ショックのアップグレード)、$ 445.00(リンケージ)。 

連絡先? www.procircuit.com または(951)738-8050。

何が際立っていますか? これは、2022年と前世代のKTMのプロサーキットサスペンションバルブとリンケージで際立っているもののリストです。

(1)歴史。 プロサーキットのモットーである「WeRace」は2022年も引き続き当てはまります。ファクトリープロサーキットカワサキチームはすべてのプロレースに参加し、プロサーキットトレーラーはすべての主要なアマチュアナショナルズに所属しています。 長年のプロサーキットサスペンションの第一人者(そして以前 MXA コラムニスト)Bones Baconが引退し、LukeBoykがProCircuitのR&Dサスペンション技術者に就任しました。 複数のファクトリーレースチームとサスペンション会社で働いた経歴を持つルークは、彼の過去の経験とプロサーキットの膨大な知識を活用して、各ライダーのニーズに合わせてサスペンション設定を調整します。

(2)コンセプト。 MXAのアシスタントエディターであるジョシュモシマンは、WP XACTエアフォークを備えた2021〜2022 KTM 450SXFサスペンションを気に入っていますが、2021年のハングタウンナショナルをストックサスペンションでレースした後、より硬いバルブをよりよく理解することができました。 在庫の450SXF設定は、滑らかなトラックから適度にラフなトラックでうまく機能しますが、トラックが粗いほど、ホールドアップを強くすることが重要になります。

 

(3)フォーク。 WPエアフォークのステップXNUMXは、ミッドバルブスタックでより剛性の高いシム設定を行うことでした。 ステップXNUMXは、ストックの低速のフリーブリードホールを低速のバルブスタックに置き換え、初期制御を追加することでした(これにより、Pro Circuitは初期のミッドバルブシムスタックを少し豪華に実行し、フォークを取得できます)持ちこたえる)。 メインバルブは少し柔らかくすることができますが、低速バルブは少しホールドアップを行います。 WPエアフォークリバルブは、作業が必要なダンピングレッグがXNUMXつしかないため、非常に手頃な価格です(エア側はそのままです)。  

(4)ショック。 Pro Circuitは、最新のショックリザーバーとブラダー変換キットを作成します。これにより、フローティングピストンが取り外され、通常のゴム製ブラダーに置き換えられて、摩擦が減少し、窒素量が増加します。どちらも、よりスムーズで一貫したストロークを実現します。 ゴム製ブラダーは、2010CRF450ショックブラダーに基づいています。

 

(5)リンケージ。 純正のKTMリンケージの立ち上がり速度は最初は硬く、スプリングレートを少し柔らかくすることができます。 プロサーキットのリンケージは最初は柔らかく、ホイールがストロークの中で深くなるにつれて、ホイールはより硬くなるまで上昇し、より多くの進行とより多くのホールドを生み出します。 プロサーキットリンケージでは、硬いショックスプリングが必要です。  

(6)パフォーマンス。 プロサーキットバルブは、フォークとショックの両方をストロークでより高く保持しました。これは、大きなバンプやハードジャンプランディングを操作するための利点でしたが、ストックサスペンションが提供する快適さの一部を放棄しました。 もちろん、ホールドアップが多いほどダイビングが少なくなり、450SXFのターンイン速度に影響します。サスペンションが柔らかく、特にフォークが柔らかくなると、ブレーキング時にフォークがより圧縮され、フロントエンドが下がります。 フォークが圧縮されると、前輪のトラクションが高まります。 ヘッドアングルが急になっているので、よりシャープに曲がり、前輪を轍に突き刺しやすくなっています。 ストックサスペンションは、豪華で快適な感触を持ち、多くのライダーが限界を超えるのに十分なホールドアップを提供します。 ただし、中級者、プロ、およびヘビーライダーは、最初の豪華さを放棄することを意味する場合でも、ストックよりも多くのホールドアップを必要とします。  

全体的に、プロサーキットのバルブとリンケージは最初はストックKTMのものほど快適ではありませんでしたが、テスターが適応すると、心配や驚きが少なくなり、より速く進むことができました。 より硬い設定により、コーナーに強く入り、ブレーキングバンプをより速く叩き、ジャンプから遠くに飛び出すことができます。 

(7)オプション。 2022年以前のモデルのKTMのもう69.95つのアップグレードは、劣化しやすいストックのプラスチックカラーをわずかXNUMXドルで置き換えるProCircuitのアルミニウムショックカラーです。

スコークって何? 私たちはケーキを持って食べたいと思っています。つまり、ホールドアップの良い超豪華なフォークが欲しいのですが、それは不可能です。 あなたはあなたの好みを選ばなければなりません。 

MXA 評価: 私たちは2021年から2022年のKTMのストックサスペンションが大好きですが、ラフなトラックで最速のテストライダーにとってはソフトサイドでした。 プロサーキットのサスペンションバルブとリンケージは、より速いライダーのためのプラグアンドプレイアップグレードであり、プロサーキットからサスペンションを取り付けた後、追加の調整は必要ありませんでした。

 

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