MXA TECH SPEC：ヘッドシェイクと貧乏人のステアリングダンパー

モトクロス レーサーは、手のジェスチャーと喉の音で話します。 すべてのレーサーが理解できる原始的な言語ですが、サスペンションの技術者や工場の技術者は理解できません。 「Brapp」は、オーストリア人または日本人のメカニックにとって外国語です。 テスト ライダーの専門用語や専門用語の語彙は、レースに参加していないエンジニアが推測で理解する必要がなくなります。 テストライダーの言葉選びは、医師が「あざ」を「打撲」に、「腫れ」を「浮腫」に変える言葉に似ています。 逆に、「エンジン」ではなく「モーター」と言うかわいそうなテスト ライダーには同情します。

ほとんどの場合、いくつかの手のジェスチャーで十分であるため、平均的なオートバイレーサーがオートバイの取り扱い用語のロゼッタストーンに投資する必要はほとんどありません。 そして、すべてのライダーが知っていて理解している技術的でないハンドリング用語が XNUMX つあります。

1970 年代に「タンクスラッパー」として知られていたヘッドシェイクは、ハンドルバー (および対応する前輪) が前後に振動し始めるときです。 通常、ヘッドシェイクは速度に関連していますが、ブレーキング時に深刻なヘッドシェイクに苦しむバイク、特にスチールフレームの CR250 があります。

トリプルクランプでフォークを下にスライドさせることでヘッドシェイクをなくすことができます。これにより、ヘッドアングルがキックされ、ヘッドシェイクが軽減されます。

（1）ヘッド角度。 頭の角度が急すぎると、前輪は自己復元する「軌跡」の一部を失い、激しく頭を振ってしまいます。 解決策は、フォーク チューブをトリプル クランプにスライドさせることです。 フォークの脚が長いほど、ヘッドチューブが上がり、ヘッドの角度が緩くなり、高速で揺れにくくなります。 逆に、ライダーはリアサグを変更して同じことを達成できますが、ショックではなくフォークを調整する方が簡単で効果的です。

（2）フォーク設定。 フォークが硬すぎると、衝撃を吸収できません。 それらはそれらから跳ね返り、間違った方向へのXNUMX回の跳ね返りは振動への招待です. フォークが柔らかすぎると、圧縮しすぎて頭の角度が極端に歪んでしまいます。

（3）タイヤ空気圧。 ヘッドシェイクはどこかで開始する必要があり、主な原因は前輪が地面から浮き上がり、次のバンプにぶつかることです。 コントロールできていれば問題ありませんが、前輪が斜めになっていると、その方向にスナップして反対方向に跳ね返ります。 複数のバンプにより、このスワッピングの感覚が持続します。 タイヤの空気圧が高すぎると (20 psi)、タイヤのリバウンドが速くなります。 タイヤの空気圧が低すぎると (10 psi)、タイヤは次のバンプに食い込み、フロント エンドをより積極的にねじります。 地形に適したタイヤ空気圧は、この要因を排除します。

（4）ステアリングヘッドベアリング。 「貧乏人のステアリング ダンパー」として知られるステアリング ヘッド ベアリングは、頭の揺れを助長したり、軽減したりすることができます。 ステアリング ヘッドのベアリングの締まり具合をテストするには、前輪を浮かせた状態で自転車をスタンドに置きます。 バーを左に回し (トリプル クランプ ストップの半分まで)、放します。 バーが自然に落下し、跳ね返るほどフォーク ストップに当たった場合は、ステアリング ベアリングが緩すぎます。 バーが止まるまで少し押す必要があり、跳ね返ってはいけません。 

ブレーキング時に自転車が揺れる場合は、高速で揺れる場合とは異なる解決策が必要です。

(5) 加速/制動。 加速時またはブレーキング時に頭が揺れますか? あなたがガスにいるとき、フロントエンドは軽いです。 フォークが硬すぎたり、リバウンドが遅すぎたりすると、前輪が地面に追従できなくなります。 この場合、ホイールはバンプをスキップしてから踊り始めます。 

ブレーキをかけると、フォークはストロークに深く入り込みます。 急降下が遠すぎると、バイクの頭の角度が非常に急になり、フォーク内の圧力がフォークの減衰曲線の最も硬い場所まで上昇し、急な頭の角度と硬くなったミッドストローク バルブの組み合わせが開始されます。フロントエンドのダンス。 解決策は、圧縮ダンピングを追加して、ブレーキング時にフォークがより高く乗れるようにすることです

（6）トラブルシューティング。 頭が揺れる原因を整理することは、混乱を招く可能性があります。 ヘッドシェイクは、サスペンションが硬すぎる、サスペンションが柔らかすぎる、フロントが高すぎるシャーシセットアップ、フロントが低すぎるシャーシセットアップ、フロントが低すぎるシャーシセットアップによって引き起こされる可能性があります。リアが高すぎる、フロント タイヤのエアが多すぎる、フロント タイヤのエアが少なすぎる、またはステアリング ヘッドのベアリングが緩んでいる。 パニックにならない。 問題と解決策を XNUMX つずつ解決していきます。