MXA TECH SPEC:TALES OF TWINS&TWINGLES

アーウィンデールでのケルビンフランクのTA125ツインのマイクベル。

ツインシリンダーモトクロスバイクはまれであり、成功するものはさらにまれです。これは主に、AMAとFIMの両方が1981年にマルチシリンダーモトクロスバイクを禁止したためです。

ハスクバーナ バハインベーダー。

最初の 1969 気筒 500 ストローク ダート バイクは、1969 年のハスクバーナ バハ インベーダー 501 でした。もともとは、750 年のヨーロッパ FIM カップ (時代遅れの英国の XNUMX ストロークに場所を与えるために導入された短命の XNUMXcc から XNUMXcc へのチャンピオンシップ) のために構築されました。レースをします)。

グンナーニルソンの504ccハスキーツインは、その短命のチャンピオンシップを獲得しました。 アメリカの輸入業者であるエディソンダイは、500ツインが素晴らしいバハ1000バイクになるだろうと感じました。 染料はグンナーニルソンとJNロバーツに1969年のバハ1000で勝利を収めさせました。エディソンダイが100個のバハインベーダー500を注文したにもかかわらず、ハスクバーナツインはXNUMXつしか製造されませんでした。

1971年ヤンキー500Z。

1971年、アメリカのOssaディストリビューターであるJohn Taylorは、Yankee500Zと呼ばれる250気筒オフロードバイクを製造しました。 それは、特別なケースに移植され、ディックマンが設計したアメリカ製のフレームに取り付けられた500つのオッサ344ccパイオニアトップエンドを特徴としていました。 それは高速で強力でしたが、ヤンキー1971Zは作り過ぎでした。 その乾燥重量は1972ポンドでした。 764年間の生産期間(XNUMX年からXNUMX年)で、XNUMX台の自転車しか製造されませんでした。

1980年ジレラBビシリンドリカ。

最も有名なツインシリンダーのモトクロス バイクは、1980 年製のジレラ 125 B ビシリンドリカです。 ジレラ ツインの 50 つのシリンダーは互いに平行でしたが、垂直軸から 125 度前方に傾いていました。 1980 年の 125 世界選手権で最速の 1981 1981 ストロークでしたが、ほとんどの場合壊れ、XNUMX 位入賞は XNUMX 回だけでした。 ジレラは XNUMX 年の世界選手権に向けてそれを一瞬で終わらせようとしましたが、FIM は XNUMX 年に XNUMX 気筒エンジンを禁止しました。 

 ホンダツインシリンダーRC125MT.

ホンダは 1980 年に 125 気筒 RC125MT でそれに続きました。 一方が前方を向き、もう一方が後方を向いているジレラの積み重ねられたシリンダーとは異なり、CR13,000MTはより従来の水平レイアウトでした。 ジレラと同じように、1981 rpm まで悲鳴を上げました。 日本のチャンピオンである佐藤健治がレースに参加しましたが、XNUMX年にFIMが双子を禁止したため、プロジェクトは中止されました.

2016アプリリアMXV450ツイン。

最後の注目すべきツインシリンダーモトクロスバイクは、2009〜 2016年のアプリリアMXV450ツインでした。 アプリリアの452cc、燃料噴射式Vツインエンジンは、ツインまたはツイングルとして動作するように構成できます(両方のシリンダーが同じストロークで点火します)。 2010年の450世界選手権でマヌエルプリームとジョシュコピンズがレースを行い、実際に売りに出されました。

TA125エンジン。おそらく、すべてのモトクロスツインの中で最も成功したのは、ワークスバイク、プロダクションバイク、またはプロトタイプではありませんでした。 それらは、ヤマハTA1975ccツインシリンダーロードレースエンジンを搭載した1976年から125年のヤマハYZ125で手作りされました。

それらは比較的簡単に組み立てることができましたが、ギアリング、ローエンドの欠如、クランクシャフトの寿命、シフトレバーの位置、エアボックスのスペース、そしてバンプスタートが必要であるという事実に多くの問題がありました。 彼らは、ジョン・アトウッド、マーク・“マッド・マン”・ローレンス、マイク・ベルによって南カリフォルニアに乗った。

ジレラ125Bビシリンドリカハスクバーナバハインベーダー500モトクロスMXA技術仕様ツインシリンダー XNUMX ストロークきらきらやまはた125ヤンキー500z