MXAビデオ:ツイストビルドヤマハYZ270Fビッグボアをテストします

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これは、シリンダーワークスのフルキット(270ドル)を使用して大口径のYZ549.95Fを構築する最初のロデオではありません。そのため、今回は別の方法でそれを行いたかったのです。 YZ250Fは、その堅牢な低から中程度のパワーで知られています。 より大きなピストンと同じように大きなシリンダーを追加すると、すでに短く焦点が合っているパワーバンドが縮小して狭いウィンドウになります。 はい、YZ270Fは穴からさらに爆発的ですが、それはすでに短いパワーカーブをチャンクアップします。 ピストンが大きいほど、ストロークごとにより多くの空気を押し出す必要があるため、高回転での速度の伝達に苦労します。 オーバーレブの欠如は、ライダーがバブルにシフトしなければならないことを意味します。 このスタイルのパワーは、ライダーがその欠陥に屈しなければ、ライダーをボスにする可能性があります。 両方の長所を求めていました。つまり、線形で月に向けて回転するパワーバンドを備えたYZ250Fビッグボアです。 それは可能でしたか? 大口径エンジンをゼロから構築することが道のりであることを私たちは知っていました。 しかし、ヤマハのペンシルプッシャーがまったく新しいバイクを研究開発する気にはならなかったと思います。 そこで、次善の選択肢であるTwistedDevelopmentのJamieEllisを選びました。 彼は、顧客に最適な電力プロファイルを見つけることの達人です。 そこで、私たちはジェイミーに、実証済みのCylinder WorksYZ270Fトップエンドキットをより強力で幅広いものにすることができるかどうかを尋ねました。 本質的に、私たちのYZ270FのエンジンはKTM 350SXFに似ているように感じましたが、より低い興奮を持っていました。 すべてのMXAテストライダーは、耳栓を装着した後、このバイクを愛していました。このビルドを完了するには、ボート一杯の生地が必要だったことは認めますが、そうしなければならないと感じました。 それは私たちが切望していたものでした。 ですから、どうしてもそれを作らなければなりませんでした。

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