ヤマハYZ250 1999ストロークジェット（2014〜XNUMX）
すべての噴射ガイドと同様に、気温、高度、乗馬スタイル、ホップアップ、個人の好みについて注意が必要です。 MXAの数値は、モトクロスレーサーの推奨開始点です（変更された場合、かっこ内には、ジェット噴射が含まれています）。 微調整はまだあなた次第ですが、YZ250噴射は何年も同じままなので、ダイヤルインするのは難しくありません。
2014ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
針： N3EW
クリップ： 上から2番目
エアスクリュー： 1回入荷
注意： 2013-14 YZ250ジェッティングはエッジにありますが、エッジの良い面です。 ただし、YZ250を跳ね上げるか、アフターマーケットの排気管を追加する場合は、より大きな180または182のメインジェット（またはC12とポンプガスのブレンドを実行）に移動する必要があります。 それ以外は、YZ250噴射が基本的でシンプルで効果的です。 エアースクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。
2013ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
針： N3EW
クリップ： 上から2番目
エアスクリュー： 1判明
注意： 2007年にさかのぼると、ヤマハはN250EW針でYZ3を指定し、最悪のpingを排除しました。ただし、YZ250をホップアップした場合、
アフターマーケットの排気管を追加するには、より大きな180または182メインジェットに移動する必要があります。 pingに注意する以外に、2012年のYamaha YZ250ジェットは基本的でシンプルです。エアスクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。
2012ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット：50
針： N3EW
クリップ： 上から2番目
エアスクリュー： 1判明
注意： 2007年にヤマハはN250EWニードルでYZ3を仕様化し、最悪のpingを排除しました。ただし、YZ250を接続したり、アフターマーケットの排気管を追加したりする場合は、180または182のメインジェットに移動する必要があります。 。 pingに注意する以外は、2012ヤマハYZ250噴射は基本的でシンプルです。エアスクリューは、1/2回転から1回転まで非常に敏感です。
2011ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EW
クリップ位置： 上から2番目
エアスクリュー： 3/4ターン（在庫1ターン）
注意： 2011年には、YZ250の圧縮率が10.9：1から10.6：1に減少しました。 これは、燃焼室の容積を0.5cc増やすことで達成されました。 圧縮を下げることにより、ヤマハはYZ250が米国とヨーロッパの両方で利用可能なより広い範囲の燃料を実行することを可能にします。 ザ・ エアスクリューは1/2回転から1回転まで非常に敏感です。 機能的には、一度判明した後はそれほど重要ではないようです。 アフターマーケットパイプに切り替える場合は、メインジェットのパイプをXNUMXつ上げる必要があります。
2010ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EW
クリップ位置： 上から2番目
エアスクリュー： 3/4ターン（在庫1ターン）
注意：
エアスクリューは1/2回転から1回転まで非常に敏感です。 切り替えると
アフターマーケットパイプに、メインジェットでXNUMXつ上がる必要がある場合があります。
2009ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EW
クリップ位置： 上から2番目
エアスクリュー： 3/4ターン（在庫1ターン）
注意： エアスクリューは1/2回転から1回転まで非常に敏感です。 アフターマーケットパイプに切り替える場合は、メインジェットでXNUMXつ上げる必要がある場合があります。
2008ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EW
クリップ位置： 上から3番目
エアスクリュー： 1-1 / 2が判明（1ストック）
注意： アフターマーケットパイプに切り替えると、メインジェットのパイプをXNUMXつ上げる必要がある場合があります。
2007ヤマハYZ250ジェット
メインジェット：178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EW
クリップ位置：上から2番目
エアスクリュー： 1-3 / 4が判明
注意： ヤマハは、2006年のN1EJニードルを、ほとんどのレーサーが3年に使用していたN2006EWニードルに交換しました。アフターマーケットパイプに切り替える場合、メインジェットでXNUMXつ上げる必要がある場合があります。
2006ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EW（N1EJストック）
クリップ位置： 上から3番目
エアスクリュー： 1-1 / 2が判明（2ストック）
注意： 暖かい日には完璧ですが、寒い天候や負荷がかかると、傾斜が少なくなる傾向があります。 ほとんどの状況では、針を上げることが機能しますが、アフターマーケットパイプを追加したり、砂浜に乗ったり、標高で乗ったりする場合は、より大きなメインまたはN3EW針が必要になります。
2005ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EW（N3EJストック）
クリップ位置： 上から4番目
エアスクリュー： 1-1 / 2が判明（2ストック）
注意： 2005 YZ250噴射をうまく実行させるコツは、N3EJをN3EWに交換することです。
2004ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EW（N3EJストック）
クリップ位置： 上から4番目
エアスクリュー： 2-1 / 2が判明（2ストック）
注意： 2004 YZ250噴射をうまく実行させるコツは、N3EJをN3EWに交換することです。
2003ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 52（50在庫）
パワージェット： 50
針： N3EJ
クリップ位置： 上から3番目（2番目の在庫）
エアスクリュー： 2-1 / 2が判明（1ストック）
注意： シリンダーヘッドの体積が21.5ccから21.0に変化したため、パイロットとクリップの位置がよりリッチになりました（爆発する傾向がありました）。
2002ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EJ
クリップ位置： 上から5番目（2番目の在庫）
エアスクリュー： 1判明
注意： ヤマハは2001年にジェッティングを強化しましたが、クリップの位置（熱を補うためにドロップする）で必要なすべてのジェッティングを変更することができました。
2001ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 178
パイロットジェット： 50
パワージェット： 50
針： N3EJ
クリップ位置： 上から2番目（3番目の在庫）
エアスクリュー： 1判明
注意： ヤマハは、2001年のメインジェットを178年の2000から175に増やしました。
ボリュームが22.0ccから21.5ccに変更されました。
2000ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 175
パイロットジェット： 50
パワージェット： 55
針： N3CW
クリップ位置： 上から3番目
エアスクリュー： 1-1 / 2が判明（1ストック）
注意： TPSとパワージェットを搭載したPWK38Sケーヒンキャブを使用した初年度。
1999ヤマハYZ250ジェット
メインジェット： 172
パイロットジェット： 50
パワージェット： 80
針： N3VF
クリップ位置： 上から2番目
エアスクリュー： 1-3 / 4が判明（1ストック）
注意： 1999ヤマハYZ250は、パワージェット付きのPWM38ケイヒンキャブを使用しました（以前のYZ250にはパワージェットがありませんでした）。
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