MXA'S 2006 KAWASAKI KX450Fテスト

最後にバンドワゴンにジャンプする際の固有の問題の450つは、実行できるほとんどすべてのことが実行されたことです。 1998ccのXNUMXストローク技術の干し草ワゴンは、川崎が乗船する前にほとんど曲がりました。 ヤマハがXNUMX年にモダンなXNUMXストロークモトクロスバイクを単独で発明してからXNUMX年になります。KTMはXNUMX年前に、ホンダはXNUMX年前に、スズキは昨年に到着しました。 川崎はパーティーに遅れました。

 

最後であることの欠点は、2006 KX450Fが売り込む技術的にユニークな側面がほとんど残っていないことです。 とはいえ、最初にイノベーションを起こさないことの利点は、「リードすることのペナルティ」として知られている社会現象の回避です。 クリエイティブエンジニア、発明家、起業家は、1位であることに対するペナルティを支払います。 未知の海域の航海には2つの罰があります。(400)間違い。 最初の設計者は、試行錯誤によってのみ発見することができたエラー、トラブルスポット、およびバガブーの多くに苦しんでいます。 彼らは先駆者の過ちから学びます。 (1998)消費者の信頼。 ヤマハがYZXNUMXFを発表したとき、彼らはXNUMXストロークが勝つことができるとアメリカのオートバイレーサーを説得する何百万ドルも費やさなければなりませんでした。 その事実は今日明らかなようですが、XNUMX年にはそうではありませんでした。

 

2006カワサキKX450Fは、他のXNUMXつのメーカーのミスとハードワークに基づいて構築されています。 正しく行うと、それは良いことです。

 

Q:カワサキがパーティーに参加するのが遅いのはなぜですか?

 

A:最後にするつもりはありませんでした。 昨年はKX450Fの生産準備が整っていました。 それは2005年のスズキRM-Z2005がオンラインになる前に市場にヒットしたであろう。 Woulda、Coulda、Soulda。 残念ながら、450年のカワサキKX2005Fプリプロは、デザインが確定する直前に、全日本モトクロス選手権で非常に大衆的で壊滅的なフレーム破損に見舞われました。

 

壊れたフレームはすべての生産計画を停止しました。 伝えられるところによると川崎は、Dチューブのペリメータースタイルのアルミフレームをレトロフィックスしようとしたが、できなかった。 2005年の自転車は棚上げされました。 したがって、2006年のカワサキKX450Fは、初年度だけで450世代目のKXXNUMXFです。

 

Q:川崎はどのようにしてレモンをレモンから作りましたか?

 

A:KX450Fのプリプロが失敗し、改修の努力に抵抗したとき、川崎はすべての設計図をゴミ箱に捨ててやり直しました。 2005年の販売シーズンを作る方法がなかったため、川崎は2006年の目標日を設定し、ゼロからやり直すことにしました。

 

カワサキの情報筋によると、2005年のプリプロと2006年のプロダクションバイクは、共通するパーツがほとんどありません。

 

Q:KAWASAKI KX450Fは、SUZUKI RM-Z450のキス従兄弟ですか?

 

A:いいえ。 強調しない。 KX450Fがスズキ/カワサキ同盟の一部であると人々が思うかもしれない理由が理解できます。 結局のところ、2006 RM-Z250は2005 Kawasaki KX250Fです。

 

KX450Fではそうではありません。 鈴木と川崎は、450ccの450ストロークの主題が同盟の承認のために出てきたときに別れた。 両方の研究開発部門は同意しませんでした。 スズキはRM-Z2005を独自に製造し、プレプロの450KXXNUMXFが半分に壊れたときにバラのような香りがしました。

 

2006 KX450Fは、最初から最後まで川崎プロジェクトです。

           

Q:KAWASAKI KX450Fエンジンの主な成分は何ですか?

 

A:テクノウィニーの場合、ここに数字があります。

(1)ボアとストローク。 96.0 x 62.1mmのボアとストロークを備え、総排気量は449ccです。

(2)バルブ。 36つのバルブはすべてチタン製です。 排気弁は直径31mm、吸気口はXNUMXmmです。 バルブの調整はシムアンダーバケットによって行われます。

(3)カムシャフト。 ダブルオーバーヘッドカムデザインは、窒化表面処理でコーティングされた、鍛造された中空の、ビレット加工されたXNUMXつのカムシャフトを使用しています。

(4)ピストン。 カワサキのスリッパ式ピストンは、XNUMXつのリング(XNUMXつの圧縮リングとXNUMXつのスリーピースオイルリング)を使用しています。

(5)バルブスプリング:カワサキはダブルバルブスプリングを使用して、高速回転フロートと戦います。

(6)ギアボックス。 KX450FにはXNUMX速トランスミッションがあります。

 

Q:2006 KX450Fはどのように実行されますか?

 

A:すべてのMXAテストライダーはKX450Fエンジンを気に入りました。 一目惚れではありませんでしたが、成功したブラインドデートのように、彼らはKX450Fパワーバンドが魅力的で、使いやすく、興味深く、そして最も重要なことに魅力的であることがわかりました。 それはどのように実行されますか? それは、ボトムからの印象的なスロットルレスポンス、ミッドレンジを通る非常にトルクのある雰囲気、そして比較的フラットなトップエンドに恵まれています。 ほとんどのテストライダーは、心地よく落ち着いたペースで回転し、十分なトルクを生み出し、汚れをかき乱す太くて太いスタイルのパワーバンドを提供するという点で、それを旧式のXNUMXストロークエンジンにたとえました。

 

それは快適なパワーバンドを持っています。 最初の電力供給はトルクのあるものです。 最初の展開は、出力の最も印象的な部分です。 回転数が上がると、KX450Fは非常に肉厚で扱いやすく、使いやすいミッドレンジになります。 KX450Fが最高の仕事をするのは、低から中への移行中です。 それには多くのトップエンドはありませんが、その計量され、変調され、時限パワーバンドがあるため、上流で弾道を動かす必要はありません。

 

簡単に言えば、Kawasaki KX450Fエンジンは扱いやすく、使いやすく、古い学校です。

 

Q:KX450Fはどのように高速ですか?

 

A:コース上では、KX450Fには引き出されたパワーバンドがあり、力の伝達ではなく、パワー供給の流動性が最も印象的です。 比較のために、KX450FパワーバンドはRM-Z、CRF、SXFまたはYZ-Fとは完全に異なります。 それは競争よりも険しく、広く、遅い回転です。

 

MXAのテストライダーは、これが最速のバイクだとは思っていませんでしたが、パワーバンドによって簡単に速く走ることができるということに全員が同意しました。

 

Q:450速トランスミッションはKXXNUMXFを戻しますか?

 

A:はい。 豊富なトルクと安定した引き力のおかげで、KX450Fは、450速ギアボックスを、より柔らかなローエンドパワーのバイクよりもはるかに上手に利用できます。 とはいえ、XNUMX速KXXNUMXFは実際にはXNUMX速です。 どうして? ピットを通り抜ける以外に最初のギアを使ったテストライダーは一人もいませんでした。 最初はXNUMX番目、ほとんどの低速コーナーではXNUMX番目、パンとバターのギアとしてXNUMX番目を使用しました。 XNUMX速ギアは他のすべてに適していました。

 

450スピードはハンディキャップですか? すべての場合ではありません。 KXXNUMXFを頻繁にシフトする必要がないため、レーサーはKXのトルク曲線を最大限に活用できます。 カワサキはギアボックスが近い比率であると主張しますが、実際には比率はかなり広い間隔で配置されています(最初からXNUMX番目を除いて)。 各ギアは、あなたがまだ引っ張っている間に隣のバイクがシフトするのを聞くことができるのに十分なほど長い時間引っ張ります。

 

Q:XNUMXスピードのニューハーフはもっと良くなったでしょうか?

 

A:はい。 450スピードのニューハーフが小売業のブーブーであることを理解するために、マーケティングの第一人者である必要はありません。 カワサキのエンジニアは、近い将来、2006速に移行したことを望んでいるでしょう。 誤解しないでください。MXAテストライダーはカワサキのXNUMX速(プラスXNUMX)ギアボックスで作業できますが、アメリカの消費者はXNUMX速トラニーへの欲求を示しています。 XNUMX年には以前のXNUMX速YZXNUMXFがXNUMX速になるように。ディーラーと顧客はそれを要求しました。 販売されているすべての自転車がレーシングであるわけではなく、トレイルライダー、デザートレーサー、クロスカントリーライダーはXNUMX速を望んでいます。

 

カワサキのXNUMX番ギアを逃しませんか? はい。 不足しているのは、ライダーが目の前の状況に合わせて選択できる一口サイズのチャンクにパワーを集中させるXNUMXスピードの能力です。 XNUMX速では、XNUMX番目にラグするか、XNUMX番目にパンチすることができます。 XNUMX速では、複数のオプションはありません。

 

Q:2005 KX450Fサスペンションの性能はどうですか?

 

A:気に入らなかった。 なぜそれをシュガーコートするのか! KX450Fのリアサスペンションに問題があった。 48mmカヤバAOSSフォークを使用することもできましたが、リアショックで頭を掻いたり、背中を痛めたりしました。

 

フォーク:川崎は、48mmカヤバAOSSフォークを選択しました。 カヤバのエアオイルセパレートシステム(AOSS)フォークの位置に敏感な減衰は、減衰率がカートリッジロッド内のフォークのピストンの位置によって決定されることを意味します。 簡単に言えば、ピストンがカートリッジロッド内をより下に移動するほど、ダンピングが硬くなります。 AOSSのプログレッシブダンピングカーブは、最初のストロークでは非常に軽く感じられ、ストロークの途中でも軽くなり、その後、ストロークの終わりで急激に硬くなりました。 そのこわばりはすぐに現れ、当惑しました。 

 

平均的なライダーは、12アウトのAOSSのコンプレッションとXNUMXアウトのリバウンドから始める必要があります。

 

ショック:ショックが広がっています。 スピードだけでなく、ほとんどすべての状況で。 圧縮ダンピングが軽すぎるため、リバウンドはKXの背面の急激な停滞を処理できません。 これは、ツインショックの日以来私たちが乗っていた最も忙しいリアサスペンションです。 それは決して解決しません。 私たちはあえて蓋を付けようとするのと同じくらい多くの減衰を加えました。

 

Q:KX450Fのリアサスペンションの問題は何ですか?

 

A:私たちの意見では、ショックリンケージの上昇率は基準をはるかに超えています。 最初のストロークが柔らかすぎて、移動の最後に十分にランプアップせず、後端の振動を適切に制御できません。 上昇率の選択が不十分である最初の手がかりは、自転車が低速、高負荷の状況でボトムしたい場合です。 これらのG-out状態は、速度の変化によってのみ制御されます。低速の衝撃速度は、速度に敏感な減衰をあまり提供しないためです。 KX450Fは、動きを抑えるために必要な以上の減衰が必要です。

 

迅速な解決策は、ショックスプリングレートを上げることです。 ストックスプリングは5.5 kg / mmですが、荷重がかかった状態で保持するには、少なくとも5.7が必要になります。 トラックに応じて、1回のクリックでリバウンド、1回で低速圧縮、8-XNUMX / XNUMXで高速に設定します。

 

Q:KX450Fはどのようにハンドルされますか?

 

A:川崎さんがハンドリングに関して独自の道を切り開いていると言わなかったら、私たちは失望します。 2006カワサキの最も明らかなハンドリング特性は、ターンイン(前輪が最初に回されたとき)でオーバーステアし、センターアウト(実際の方向転換が行われる場所)からアンダーステア​​する傾向があることです。 これは、テストライダーの希望リストを作成するような処理シナリオではありません。

 

各KXモデルは、オーバーステア/アンダーステア​​現象への応答が異なることに注意してください。 現在販売されていないKX125と新しいKX250Fは、カワサキのユニークなジオメトリによる影響が最も少なく、KX250はほとんど影響を受けません。 KX450Fに関しては、豊富なトルクのおかげで、アンダーステア​​が強すぎる場合、コーナーを介してKX450Fをスロットルステアリングすることが可能です。

 

Q:KX450Fのルーズフィールを扱うコツはありますか?

 

A:はい。 まず、Dunlop 742Fフロントタイヤを取り外します。 これは特大の90/100フロントタイヤですが、739、756、773の魅力はありません。次に、特大の120/80 Dunlop 756リアタイヤを取り除きます。 リアタイヤがフロントエンドとどう関係しているのか疑問に思われるかもしれませんが、大きなプロファイルの120リアタイヤは、フロントタイヤをコーナーに押し込む傾向があります。 本質的に、リアタイヤの牽引力はフロントタイヤを圧倒します。 さらに、大きなリアタイヤはフットプリントが大きいため、より植え付けられた感触があり、シャーシのロールレートが低下します。 また、110リアタイヤを小さくすると、KX450Fエンジンが少し速く回転し、ギアをより素早く引き出すのに役立ちます。

 

Q:何が嫌いですか?

 

A:ヘイトリスト:

(1)高さ:これは大きなバイクです。

(2)タイヤ:カワサキはタイヤサイズに関してハイテクを採用しました。 後部の幅は120/80で、前部の幅は90/100です。 KX450Fではないすべての良いもの。 トラックコンディションに最適なフロントタイヤと110幅のリアタイヤを装着してください。

(3)取り扱い:奇妙です。

(4)ブレーキ:第XNUMXレースでフロントブレーキを解除する必要がありました。 レバー圧を失いました。

 

Q:私たちは何が好きでしたか?

 

A:いいねリスト:

(1)パワー:使いやすく、幅広く、扱いやすい。 KX450Fには多くのパワーバンドがあり、シフトが少なく、より楽しくなります。

(2)ハンドルバー:Renthals'nuffは言った。

(3)ブレーキローター:KTMからページを借りて、2006 KX250のブレーキローターはカリフラワーになっており、熱をより均一に分散させ、セルフクリーニングするようになっています。

(4)開始:面倒なし。

(5)ラジエーター:一見、KX450Fラジエーターは仕事には不十分に見えますが、新しい高効率のDensoラジエーターは、より良い冷却のために密に詰められたラジエーターコアに多くのフィンを備えています。

(6)チタン:軽量化されたフレームでは軽量でほとんど意味がないため、私たちはチタン製フットペグの大ファンではありません。 とても佐野。

(7)シフト:トルク曲線上でシフトすると、KX-Fギアボックスとクラッチは非常にうまく機能します。

 

Q:私たちは本当に何を考えますか?

 

A:エンジンを追加しました。 クラッチを追加しました。 シフトを愛した。 パワーバンドを愛した。 ハンドルバーを追加しました。 排気管が大好きでした。 ラジエーターを追加しました。 外観がとても気に入りました。 残念ながら、その特異なリアサスペンションのため、私たちは自転車を愛していませんでした。

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