MXAの2012 250ストロークシュートアウト:今年の250クラスに対する私たちの残忍で正直な意見

それに直面しよう、2012年の250 125ストロークの市場に誰もがいるわけではない。 それで大丈夫です。 オートバイの購入に関しては、250ストローク、450ストローク、250、250、XNUMXの選択肢がたくさんあります。あなたの欲求とニーズによっては、XNUMXFがお茶ではないかもしれません。 しかし、あなたが苦労して稼いだ現金を使うことに決めたものは何でも、XNUMXのXNUMXストロークのポジティブな属性を見落とさないでください。 の MXA 破壊的な乗組員は、オートバイを大きく開いたままにし、角を曲がりながら爆破することの完全な喜びを証明できます。

オートバイの販売と年次読者調査によると、このシュートアウトを読んでいる大多数の人は、250のXNUMXストロークを購入することにやや関心を持っています。 それが本当なら、あなたは正しい場所に来ています。 どうして? の MXA レッキングクルーは、すべてのスキルレベルと年齢にまたがるレーサーの集中グループです。 私たちは気まぐれな束であり、すべてのオプションを使い果たすまで満足することはありません。 私たちは、テストで(そして私たちが手にしたほぼすべてのものを破壊して)テストするのに効果的だと思いたいのです。そのため、バイクの問題の真実を伝え、解決策を見つけることで定評があります。

過去数か月間 MXA ギャングは、250ストロークごとに250ストロークを絞り込みました。 何時間ものライド時間の間、すべてのバイクは定期的に整備され、最高のパフォーマンスに達したことに注意することが重要です。 さらに重要なことは、XNUMXつのバイクで致命的な障害が発生しなかったことです(これは、XNUMXストロークのXNUMXストローク開発の初期には主張できなかったものです)。

ヤマハYZ250とKTM 250SXの250ストロークをXNUMX ccのXNUMXストロークシュートアウトに配置したいXNUMXストロークダイハードの欲求を満たしていません。 何故なの? (1) 250cc XNUMXストロークではありません。 (2) の250年250月号では、2011ccのXNUMXストローク対XNUMXccのXNUMXストロークのシュートアウトを行いました MXA?KTM 250SXのXNUMXストロークは、馬力の利点とXNUMXストロークの軽量化により、トップに浮上しました。 これをすべて言いましたか?これはXNUMXストロークのみの比較です。

注視する MXAの250 XNUMXストロークシュートアウト。 あなたの燃えるような質問へのすべての答えを見つけてください。 事実を理解し、良い点と悪い点を熟考し、賢明な購入決定を行います。

XNUMX番目の場所: KTM 250SXF


そうではないと言う! 誰かがこの銃撃戦で最後にフィニッシュする必要があり、KTM 250SXFは誰もが認める敗者でした。 Preposterous、あなたは言うのですか? 数か月にわたるテストの後でも、250SXFにはまだショックがあり、がっかりしています。 250年前、KTMは競争を繰り広げていたようです。 オーストリア人は、以前は線形であったパワーバンドを、個性のあるエンジンに徐々に変え始めていました。 防弾油圧クラッチと大規模なフロントブレーキは死ぬことになっていました(まだ死んでいます)。 2012SXFはクラス最軽量のバイクでした。 その後、警告なしに、250 KTM 2012SXFが急降下しました。 KTMが追加した電動スターター、電子燃料噴射、上昇率リンケージは、パッジに詰め込まれています(231モデルの重量は35.52ポンドとかなり重い)。 さらに悪いことに、オーストリアのエンジンは250馬力(クラスで最悪)を吐き出しました。 KTM XNUMXSXFは以前は競走馬でしたが、現在は気腫を伴う古い灰色の牝馬です。

 エンジン: テストライダーは、KTM 250SXFパワーバンドを平凡で退屈なものとして説明しました。 あなたがそれをどのように回転させても、それらは250の250ストロークの肯定的な形容詞ではありません。 悲しいことに、KTMはクラスの先頭に向かったわずかXNUMX年後にエンジンを去勢しました。 XNUMXSXFパワーバンドの評価は、ダイノでカトゥームを走らせたときに確認されました。クラスリーダーよりもXNUMX馬力が少なかったのです。

サスペンション: 初日以来、250SXFのサスペンションに関して問題が生じてきました。 スプリングレートはレフトフィールドから出てきたようで、フォークは習慣的にミッドストロークの過酷さに苦しんでいます。 何だと思う? 2012年モデルと同じです。 ショックでスプリングレートを急上昇させ(5.1 kg / mmから5.4 kg / mm)、オイルをフォークから排出しました。 そうして初めて、WPの停止が私たちの好みに応じて機能し始めました。

取り扱い: サスペンションがダイヤルインされると、KTM 250SXFはレールに乗ります。 ハンドリングは、ブレーキとクラッチとともに、他の方法ではほとばしるパッケージの輝点です。 MXA テスターは、クロモリ鋼フレームがライダーの入力にどのように反応するかを好み、正確なハンドリング特性を賞賛します。 クラスで最速のハンドリングバイクではありませんが、トラックのどのラインにもヒットするのに非常に効果的です。

言葉: 私たちはKTM 250SXFを選び抜くことを嫌っていますが、それは昨年から後退した銃撃戦で唯一のバイクです。 重量、ソフトパワーバンド、ミスマッチのサスペンションが原因です。 オーストリア人が2013年に揺れることを期待しています。

KTM 250SXF定格
馬力: 35.52(10,800 rpmで)
総重量: 231ポンド
価格: $ 7699
パワーバンド: 第5
サスペンション: 第5
取り扱い: 三番
ブレーキ: 名前
クラッチ: 名前
耐久性: 二番

XNUMX番目の場所: ホンダCRF250

2012 Honda CRF250をどれだけ楽しんでいるかを知りたいのですが、ジョージワシントンと同じように、嘘をつくことはできません。 それは厳しいように思えるかもしれませんが、私たちは秘密を教えていませんか?ホンダはCRF250に関する彼らの多くの問題をよく知っています。 敵のナンバーワンはフレームの形状です。 2010年に、彼らは完全に新しいシャーシ設計(2009 CRF450レイアウトに基づく)で信頼を飛躍させましたが、代わりにクラッシュして焼けました。 それ以来、ホンダの研究開発部門は、エンジンのマッサージを行いながら、ハンドリングの問題を解決することに注力してきました。 その結果、2012 CRF250は発売以来わずかに改善されました(昨年、バイクは250位で終了しました)。 プロレベルのライダーはヤマハYZ250FよりもCRF250を好んだことに言及する必要があります(ただし、ストックエンジンやサスペンションは使用していません)。 しかし、より広い範囲の平均的なレーサーが赤よりも青を選びました。 この銃撃戦は特に専門家を対象としていないため、CRFXNUMXはちょうど終了しました MXA250のXNUMXストローク表彰台?XNUMXつのうちXNUMXつ目が表彰台に値すると考えた場合

 エンジン: CRF250は中域で強力です。 スロットルボディが小さいため(46mmではなく50mm)、燃料がより効率的にエンジンに流入します。 その結果、低域から中域のサージが改善されます。 250メートルマックスのサウンドテストを満たすために、キャップをホンダに向けますが、残念ながら排気がパワーバンドを詰まらせます。 CRFXNUMXエンジンからの最大出力を見つけるには、アフターマーケットの排気システムが必要です。

サスペンション: すぐに MXA テスターは昭和のフォークに不満を抱いた。 フォークはストロークが高いままでしたが(CRF250で過去165年間に問題があったものです)、ブレーキの下で潜る傾向がありました。 ファンキーフレームのジオメトリが不完全なフォークパフォーマンスのせいです。 それでも、スプリングレートはXNUMXポンドを超えるライダーには柔らかすぎます。 フォークについて不満だったのと同じように、新しいショックベルクランクと長いリンケージにより、後部がストロークの中で上向きになり、スムーズに動作しました。

取り扱い: CRF250で快適になるには、かなりの時間と信頼が必要です。 何人かのテスターは、バイクに数時間乗った後、オーバーステアとヘッドシェイクの問題を気にしませんでした。 彼らが獣を飼いならすのに十分な才能を持っていたので、プロレベルのライダーはシャーシと折り合いをつけました。 それでも、CRF250は瞬間的な通知なしにコルク抜きをすることができました。 ハンドリング部門ですべてが素晴らしいわけではないバイクの分野では、CRF250は銃撃戦で最も奇妙なハンドリングバイクです。

言葉: 何よりもまず、2012年のホンダCRF250は、過激なフレーム形状の少ない新しいフレームの恩恵を受けることができます。 おそらく、サスペンションはあらゆる状況で機能し、よりバランスが取れていると感じます。 そのときだけ、ホンダのエンジニアはエンジンの幅を改善することに焦点を当てるべきです。

ホンダCRF250定格
馬力: 38.44(11,000 rpmで)
総重量: 222ポンド
価格: $ 7420
パワーバンド: 三番
サスペンション: 第4
取り扱い: 第5
ブレーキ: 第5
クラッチ: 三番
耐久性: 三番

第三位: ヤマハYZ250F

クレジットの期日までにクレジットを提供します。 市場で最初の250回の2001ストローク(250年に戻った)は、Yamaha YZ250Fでした。 クラスのベテランです。 残念ながら、バイクは2012つの異なる領域で白髪を見せています。 そのエリア? YZ250Fは新しいエンジンの恩恵を受けることができます。 何年にもわたって、ヤマハはこのトピックをひっくり返し、バンドエイドの修正に頼ってきました。 250年のバンドエイドは、より大きなキャブレターボア(はい、YZ250Fはまだ2011の250ストロークだけがキャブレターになっています)、より軽いピストン、調整されたクランクシャフトバランサーとカウンターバランサーです。 彼らは、せいぜい、YZ250Fの筋肉の再生クリームにすぎませんが、古い軍馬を250年よりも良くします。ただし、YZXNUMXFは、最高のサスペンションを誇るので、エンジンだけで定義すべきではありません。クラスで。 飛躍的に最高。 取り扱いも改善されました。 これらの理由により、YZXNUMXFは私たちの銃撃戦でXNUMX位にホンダCRFXNUMXを制しました。

 エンジン: 2012ヤマハYZ250Fエンジンは、史上最高のYZ250Fパワープラントです。 ここにキッカーがあります。それでも、主に低域から中域のパワーバンドが残っています。 ビッグキャブでトップエンドのパフォーマンスを強化していますが、カワサキKX250FやスズキRM-Z250とは比べ物になりません。 パワーバンドから最大のパフォーマンスを引き出すために、頻繁にシフトしてパイプにとどまります。

サスペンション: カヤバSSSコンポーネントは、サスペンションの世界のテンピュールペディックです。 しなやかで寛容な MXA テストライダーは、サスペンションがYZ250Fパッケージの最良の部分であると指摘しました。 昨年、ヤマハは過度にソフトなスプリングレートを使用することで私たちを迷わせましたが、2012年には賢明でした。カヤバSSSサスペンションは滑らかなバタフライなので、ありがたいです。

取り扱い: ヤマハは、YZ250Fのシャーシを変更することを恐れていません。 彼らは2010年にそれを行い、2012年に再びそれを行いました。フレームは、新しいタンクレール断面タイプ、スイングアームピボットセクション、エンジンブラケットを備えています。 それはシュートアウトの中で最も安定して寛容なシャーシです(そのサスペンションが完璧であるという事実に助けられています)。

言葉: 2012ヤマハYZ250Fにはいくつかの肯定的な属性があります。 (1) カヤバSSSサスペンションは死にます。 (2) 以前のモデルよりも処理が改善されました。 (3) クラス最高の耐久性を誇るバイクです。 とはいえ、これには大きな弱点がXNUMXつあります。空腹のオオカミに満ちたクラスの羊のようなエンジンです。


ヤマハYZ250F定格
馬力: 37.13(11,500 rpmで)
総重量: 218ポンド
価格: $ 7250
パワーバンド: 第4
サスペンション: 名前
取り扱い: 二番
ブレーキ: 二番
クラッチ: 二番
耐久性: 名前

二位: スズキRM-Z250

スズキRM-Z250は、2012年の栄光を勝ち抜く唯一のバイクでした。他のメーカーは設備に時間とお金を投資しましたが、スズキは意味のある変更を行いませんでした(新しいシートカバー、異なる色のフォークガードを考慮しない限り、ブリーザーホースが短い、または燃料ポンプアセンブリの材料が意味のあるものに変更されている)。 スズキは、RM250の栄光の日以来、オフロードバイクの販売が豊富であることを正確に印象付けていませんが、それは、過去数年間に優れたバイクを製造していないことを意味するのではありませんか?それらを購入する。 彼らの製品がどれほど優れているかの古典的な例は、RM-Z250にあります。 昨年所有した MXA リップロアリングマシンを使用した250の2010ストロークシュートアウト。 XNUMX年にまったく新しいバイクに資産を投入した後、鈴木は同じ基本的な勝利パッケージを採用しました。 そして、驚くべきことに、それでも次点のポジションでフィニッシュするには十分です。

 エンジン: RM-Z250が2012年の銃撃戦で2012位に降格されたのには理由があります。その理由はすべて、爆発的なパワーバンドと250カワサキKX250Fの幅広さによるものです。 KX250Fの急進的なデュアル燃料噴射技術は、最高のEFIシステムを持っているとスズキを失望させました。 昨年からエンジンの内部調整が欠如しているにもかかわらず、RM-ZXNUMXの心臓部は、パフォーマンスを向上させる薬剤でジャガーのように打っています。 彼らが町の新しい虎であるという事実によって、それはただ黙っています。

  サスペンション: 140ポンドから165ポンドのライダー用に調整された昭和のサスペンションは、大ヒットや小さめのチョップを吸収する素晴らしい仕事をします。 重いライダーは春のレートを上げる必要がありますが、それはスズキに期待されることです。 RM-Z250は最高のサスペンションに恵まれていませんが、セッティングは大雑把です。

取り扱い: スズキRM-Z250の場合、モトクロストラックはオープンキャンバスで、バイクはペイントブラシです。 イエローゾンカーのシャープなハンドリング特性に魅了されます。 高速ではフロントエンドにヘッドシェイクが発生する傾向がありますが、そのバガブーはフォークをトリプルクランプに落としてステアリングステムを締めることで軽減できます。 RM-Z250は、コーナリングに関しては独自のリーグです。 シンプルでシンプルなシャーシが大好きです。

言葉: スズキRM-Z250が250年前と同じ基本パッケージであるにもかかわらず、XNUMX位で終了したことに驚かれるかもしれません。 しないでください。 印象的なレーシング武器であるRM-ZXNUMXは、グリーンを嫌う人に最適です。

スズキRM-Z250定格

馬力: 38.12(11,700 rpmで)
総重量: 224ポンド
価格: $ 7399
パワーバンド: 二番
サスペンション: 三番
取り扱い: 名前
ブレーキ: 第4
クラッチ: 第5
耐久性: 第5

最初の場所: カワサキKX250F

この勝利は驚くべきことではありません。 過去250年間でカワサキKXXNUMXFが勝利しました MXAの切望された銃撃戦2006回。 250年以来、カワサキは、常に爆発性のエンジンで武装した有能な2012ccレーシングワゴンを製造してきました。 250 KX250Fはまともなサスペンションと、以前よりもライダーの入力に反応するシャーシがあり、クラスで最も完成度の高いバイクを持っているという事実を付け加えてください。 正直なところ、KX2012FにはXNUMX年に匹敵するものはありません。 MXA 初心者からプロまでのテストライダーは、選択したバイクとしてKX250Fを選択しました。 どうして? 以下をお読みください。

 エンジン: このバイクは破れます! 何人かのテストライダーはエンジンが在庫であると信じられなかった。 彼らは、ミッチ・ペイトンがすでに彼の魔法のタッチを私たちのテストバイクに適用したと考えました。 優れたパワーバンドは、カワサキのデュアル燃料噴射システムの直接の結果です。 私たちは、EFIの将来を二重に推進すると言っています。 7000 rpmで始まる上流のインジェクターから追加の用量の燃料を供給します。 その結果、高回転力とオーバーレブが増加します(250年にKX2011Fエンジンが欠けていた250つの領域)。 新しいクランクシャフトは、ダイナマイトパワープラントの作成にも関与しています。 これは、これまでにテストした中で最高のKX250Fエンジンであり、多くのことを言っています。 さらに大胆ですか?これは史上最高のXNUMXcc XNUMXストロークエンジンです。

サスペンション: カワサキは、ソフトスプリングレートに関する以前の苦情に対処し、フォークとショックにより厳しくなりました。 その結果、ほとんどのテスターは昭和のコンポーネントの性能に満足しました。 私たちは特に、同等に進歩的でシンプルな設計のSeparate Function Fork(SFF)が好きです。 一部のフェザー級ではサスペンションが硬すぎるかもしれませんが、より速くて重いライダーは自宅にいるように感じるでしょう。

取り扱い: カワサキはKX250Fの操作特性を改善しようと試みましたが、それでもターンイン時の漠然とした感覚と後退する後端に悩まされています。 これらの問題は修正できます(異なるオフセットトリプルクランプとより長いプルロッドを使用)。 それでも、KX250Fは比較的うまく処理します。

言葉: カワサキKX250Fが勝った理由はXNUMXつあります MXAの2012 250cc XNUMXストロークシュートアウト。 (1) パワーバンドは非の打ちどころがなく、クラスの他のすべてのバイクを踏襲します。 (2) サスペンションは改善され、適切にスプリングされます。 (3) 他のほとんどの競合製品とは異なり、KX250Fには契約違反の欠陥はありません。 (4) このエンジンがリッピングすることについて言及しましたか? 250クラスではエンジンが最も重要であり、KX250Fは城の王様です。 もっと言う必要がありますか?

カワサキKX250F定格

馬力: 39.55(12,800 rpmで)
総重量: 224ポンド
価格: $ 7399
パワーバンド: 名前
サスペンション: 二番
取り扱い: 第4
ブレーキ: 三番
クラッチ: 第4
耐久性: 第4

 

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