MXAの2013 450 2013ストロークシュートアウト:XNUMXつのXNUMX年のモトクロスバイクがMXAのOKのコラールに歩いたが、XNUMXつだけ歩いた(プラスビデオ)

EarpsとClantonsがOK Corralで会って以来、銃撃戦の背後にある考え方はあまり変わっていません。 プロットは常に同じです。 敵対者は恨みを解決するために向かい合って来ます、そして勝者は誰が最も速く引き、最もまっすぐに撃ち、神経に負けないかによって決定されます。 正しいかどうかは、ガンプレイに必要な技術的スキルほど重要ではありません。

「2013モトクロスアクション450シュートアウト」の場合、誰がターゲットに到達するかと同じくらいの速さは問題ではありません。 成功したガンファイター-男性または金属-は、数えるときにすべての要素をまとめる必要があります。

MXAテストライダーでさえ、完璧なバイクがあるとは信じていないことに注意することが重要です。 彼らはしばしば、彼らがより高い評価のバイクよりも自分のスタイルによく合うので、彼らがシュートアウトで低い評価を与えたバイクをレースすることを選択します。 私たちは、各自転車の良い点と悪い点を健康に理解できるように努めました。 その後の選択はあなた次第です。 各バイクの詳細を確認するには、見出しのバイク名をクリックするだけで、そのモデルの詳細なテストに移動します。


  
350番目の場所:KTM XNUMXSXF

KTM 350SXFがシュートアウトを獲得する理由
2013 KTM 350SXFは、優れたブレーキ、優れた操作性、電気始動、驚異的なクラッチ、およびホンダCRF450よりも高いピーク馬力を備えています。 中型ライダー向けの中型バイクです。

350SXFがシュートアウトを失う理由
2013 KTM 350SXFは平凡なサスペンションを備え、パワーバンドの肉で最大8馬力を放棄し、高回転の250インチのオープンバイクを探している獣医のライダーに最適なブティックバイクです。

350SXFはどのようにして多くの馬力を生み出しますか?
54.08 rpmで10,800馬力。

パワーはどのようなものですか?
その54馬力の数値を見て、350SXFが54馬力の450ccモトクロスバイクと同じくらい速いとは思わないでください。 そうではありません。 証拠が必要ですか? 6000SXFは、9000 rpmから350 rpmまで、その兄弟であるKTM 5SXFよりも8〜450頭少ない馬です。 実際、450SXFがサインオフして初めて、馬力が向上します。 これは高回転のフラットアウトバイクで、月に向かって回転したときに最適に機能します。 ピークパワーは10,800になり、スズキRM-Z2100のピークパワーより450 rpm高くなります。 これが典型的なオープンバイクパワーバンドではないことを確認するために、シャーロックホームズである必要はありません。

350SXF WEIGHとは何ですか?
236ポンド。 新しいダイキャストエンジンケースで1ポンド減りましたが、実際の重量は250の重量が450の重量に近づくはずです。

昨年のMXAシュートアウトのどこに配置しましたか?
2012位。 350 KTM XNUMXSXFには、優れたオープンクラスバイクと見なすための機能やサスペンションがありませんでしたが、今でもそうではありません。

350SXFは主なカテゴリーでどのように評価されますか?
   電力出力: 第5
   パワーバンドの使いやすさ: 第5
   フォーク: 第5
   ショック :XNUMX番目
   全体的な取り扱い: 最初(KTM 450SXFと連携)
   コーナリング: 三番
   ブレーキ: 最初(KTM 450SXFと連携)
   クラッチ: 最初(KTM 450SXFと連携)

350SXFで何を変更しますか?
2013 KTM 350SXFで何かを変更できるとしたら、パワーバンドをさらにミッドレンジに移動します。 現状では、2011年と2012年のモデルよりも大幅に改善されたバイクですが、オーバーサイズの250よりも中型のオープンバイクほど優れている可能性があります。350SXFを制限する公式の350クラスがないため、KTMは380ccバージョンの作成を検討してください。 それはそれが真ん中に必要な推力を与えるでしょう。

350SXFの新機能は何ですか?
馬力。 このバイクは、47年の2011馬力から48年の2012馬力、54年の2013馬力へと変化しました。

最後の言葉?
寂しい。 私たちが望むものや期待するものではありません。

450番目の場所:ヤマハYZXNUMXF

YZ450Fがシュートアウトに勝つ理由は?
ヤマハには、他のマシンが触れることができない1つの属性があります。 (2)ヤマハのSSSサスペンションは、他の製品よりも飛躍的です。 ダンピングが良好で、シール寿命が適切で、ばね定数が適切です。 (450)YZXNUMXFは防弾仕様です。 MXAの経験では、それはなめることをして、刻々と過ぎていくことができます。

YZ450Fがシュートアウトを失う理由
ヤマハYZ450Fのパワーバンドは統合されていません。 それは底からはじけ、真ん中を垂れ下がり、再び上に走ります。 エルゴは、超幅広のラジエーターウィングと、ライダーの顔を激しく揺さぶる不気味なエアボックスのおかげで最悪です。 また、投入時の取り扱いに不具合があります。

YZ450Fはどのように多くの馬力を生み出していますか?
55.24 rpmで9100馬力。

パワーはどのようなものですか?
それはYZ450Fが作る馬力の量ではなく、それが作る種類の力です。 それはバーキーで急に低くなり、次に中間で弱くなり、再びトップに戻る準備ができています。 それはエンジンを説明しますが、ライダーの欲望を説明しません。 ほとんどのMXAテストライダーは、フライホイールウェイトを追加し、マップを再プログラムして樹皮を減らし、ギアを入れてより早くXNUMX速になるようにします。 つまり、パワーバンドを跳ね上げる代わりに、パワーバンドをまろやかにします。

YZ450Fの重量は何ですか?
238ポンド。 モデル年の間で何も変更しない場合は、同じ重さです。

昨年のMXAシュートアウトのどこに配置しましたか?
第450。 YZ2012FはXNUMX年のフィニッシュから順位を落としましたが、これはヤマハのエンジニアが改善を行わず、競合他社が行う場合に予想されます。

YZ450Fは主なカテゴリーでどのように評価されますか?
   電力出力: 三番
   パワーバンドの使いやすさ: 第6
   フォーク: 名前
   ショック: 名前
   全体的な取り扱い: 第6
   コーナリング: 第6
   ブレーキ: 三番
   クラッチ: 二番

YZ450Fで何を変更しますか?
2013ヤマハYZ450Fで何かを変更することができれば、パワーバンドをXNUMXつの幅広いトルクのある使用可能なパワーの広がりに統合します。 現在のところ、まとまりのない全体にまとまらない、まとまりのないハイライトが混同されています。 プラスチック部品は完全に再設計する必要があります。 ピースが多すぎて不格好です。 ラジエーターの翼が広すぎて、エアボックスは複雑すぎて操作できません。

YZ450Fの最新情報は何ですか?
何もない。 これは2010年に導入されたときの欠陥のある自転車であり、XNUMX年経ってもまだ基本的な自転車と同じなので、大きなニュースはニュースではありません。

最後の言葉?
不格好。 それは修正できますが、無害な無視ではありません。

第450の場所:ホンダCRFXNUMX

CRF450がシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか?
2013年のホンダCRF450は、クラスで最も改良されたバイクであるため、2013年のMXAシュートアウトに勝つはずです。 ホンダは2009年から2012年のモデルのひどい扱いを修正し、非常に優れた450スプリングクラッチに戻りました。 それでもクラス最軽量のバイクです。ただし、この銃撃戦の3台のバイクのうちXNUMX台は体重が減り、XNUMX台は同じままで、CRFXNUMXはXNUMXポンド増えたため、重量ギャップは狭くなりました。

なぜCRF450はシュートアウトを失う必要があるのですか?
馬力を最大限に生かしていない自転車は、他の特性によってシュートアウトを勝ち取ることができますが、競争に5馬力のアドバンテージを与えるときは不可能です。 2013 CRF450は、KTM 350SXFほどの馬力もありません。

CRF450はどのようにして馬力を生み出しますか?
51.55 rpmで8900馬力。

パワーはどのようなものですか?
より大きな排気バルブ、より多くの圧縮、新しいカムタイミングがポニーをポンプアップすることを期待するでしょう。 違う。 2013年は、2012 rpmから450 rpmまで、4500 CRF5800エンジンよりも多くの電力しか生み出しません。 その後は、サインオフするまでの時間が短くなります。 また、CRF450エンジンでは、サインオフは誤解を招くものです。回転数が11,000 rpmになっても、8200 rpmで横ばいになるためです。 つまり、8200以降に必要なすべてを修正できますが、それ以上速くはなりません。 とにかく、これは乗るのがとても簡単な自転車です。 なんでだろう? それはまろやかで、心地よく、くつろいでいます。あなたが乳母に求めているものだけですが、必ずしもハイエンドのレースバイクではありません。

CRF450 WEIGHとは何ですか?
234ポンド。 ホンダの昨年の重量は231ポンドでしたが、カヤバPSFエアフォークで約3ポンド節約できましたが、トランスミッションとツインマフラーが2ポンド増えました。 エアフォークがなければ、ホンダは236ポンドだったでしょう。

昨年のMXAシュートアウトのどこに配置しましたか?
2009位。 2012年から2013年にかけてのホンダは速度が遅く、扱いが悪かったし、仕事をすることができないクラッチを持っていました。 450年のバイクはまだ遅いですが、ハンドリング、クラッチ、フォークはステップアップされているため、YZXNUMXFを飛び越えました。

CRF450は主なカテゴリでどのように評価されますか?
電力出力: 第6
パワーバンドの使いやすさ: 名前
フォーク: 450番目(KXXNUMXFと結合)
ショック: 第4
全体的な取り扱い: 三番
コーナリング: 二番
ブレーキ: XNUMX番目(RM-ZおよびKX-Fと結合)
クラッチ: 450番目(KXXNUMXFと結合)

CRF450で何を変更しますか?
それは簡単です。 このバイクは遅いです。 はい、それは素晴らしいパワーバンドを持っていて、使いやすいです、しかしそれらは「遅い」バイクを説明するために常に乱暴に扱われる丁寧なフレーズです。 CRF450エンジンは、わずかな51.55馬力よりも多くの出力を生成できることを私たちは知っています。 それはKTM5.4SXFが作るものより450馬少ないです、そしてKTMは素晴らしいパワーバンドを持っていて、そしてまた使いやすいです。 ホンダが時間と研究開発費を浪費してデュアルパイプを追加する前に、それはより多くの電力を生み出さず、最大XNUMXメートルのサウンドテストに合格しません。

CRF450の最新情報は何ですか?
CRF450の大きなニュースは、平凡の2013年間がついに終わったということです。 450 CRFXNUMXは、単なるより優れたCRFではなく、トップスポットを競うことができるバイクです(競争力がある場合のみ)。 馬力の不足は新しいものではなく、古いニュースです。

最後の言葉?
閉じる。 閉じますが、葉巻はありません。熱を発生させないためです。

サードプレイス:スズキRM-Z450

なぜRM-Z450がシュートアウトを勝たなければならないのですか?
2013 Suzuki RM-Z450は、製造されたバイクの中で最高のコーナリングと確実なパワーバンドを融合しています。

RM-Z450がシュートアウトを失う理由
鈴木が2013年に昭和SFFシングルスプリングフォークに切り替えたのは良い取引ではありませんでした。 スズキのSFFフォークのセットアップは混乱していて過酷です。 自転車はこの銃撃戦で最も重い自転車であり、MXAの手にはまだらな信頼性の記録があります。 コーナーでは素晴らしいですが、RM-Z450は速度が非常に忙しく、フロントエンドは予想外のときに左右にフリックします。

RM-Z450はどのように多くの馬力を生み出しますか?
54.10 rpmで8700馬力。

パワーはどのようなものですか?
スズキの2013年のホップアッププログラムは、2012年モデルに比べて馬力を失いましたが、実際には先行しています。 2013 RM-Z450の方が速いのではなく、トルクが高く、推力が低いためです。 これにより、より扱いやすくなり、コーナーからのヒットがより多くなり、扱いやすくなります。 ただし、このシュートアウトでの大きなパワーマイスターを使用した、rpmからrpmへの直線的な対決では、わずかな欠点があります。

RM-Z450 WEIGHとは何ですか?
242ポンド。 2013年の大きな重量節約は、昭和SFFフォークでした。 SFFフォークにはフォークスプリングがXNUMXつしかないため、約XNUMXポンド節約できます。

昨年のMXAシュートアウトのどこに配置しましたか?
第三。 2012年は全体的に強力なフィニッシュでした。フォークが改善され、トップエンドが少し増えたため、このシュートアウトでスポットを上回った可能性があります。

RM-Z450は主なカテゴリでどのように評価されますか?
電力出力: 第4
パワーバンドの使いやすさ: 三番
フォーク: 第6
ショック: 三番
全体的な取り扱い: 二番
コーナリング: 名前
ブレーキ: XNUMX番目(CRFおよびKX-Fと提携)
クラッチ: 第6

RM-Z450で何を変更しますか?
どこから始めましょうか? このバイクは、フィット感、フィーリング、パワー、コーナリングに関しては許容できるレースバイクですが、弱いブレーキ、弱いクラッチ、不十分な冷却、悪いフォーク、クラスの他のどのバイクよりも多くのトン数では、シュートアウトに勝つことができません。 私たちが鈴木なら、ハンドリング、パワー、エルゴが問題ないので、最初に基本を修正します。 現代のラジエーター、ブレーキ、クラッチ、フォークの設定を提供するのはどれほど難しいですか?

RM-Z450の新機能は何ですか?
鈴木は2013年に古い大学の試みをしました。鈴木は後ろに座り、世界を通過させるのではなく、フォークを変更し、ピストンを軽くし、カムにリフトを追加し、マフラーを再設計しました。 ニュース記事は、結果ではなく、彼らが投入した努力に関するものです。

最後の言葉?
特異な。 このバイクはコーナーが大好きですか?それが存在理由です。

450番目の場所:KTM XNUMXSXF

450SXFがシュートアウトに勝つべきなのはなぜですか?
2013 KTM 450SXFは、使用が最も簡単な低から中への移行で、幅広い範囲で最大の馬力を発揮します。 最高のブレーキ、クラッチ、安定性、シフト、スターティング、ギアボックス、そして全体的なハンドリングを備えています。 そして、それは電気始動とバッテリーを持っていますが、クラスで最も重いバイクではありません。

450SXFがシュートアウトを失う理由
XNUMXつの理由とXNUMXつの理由だけで、在庫のWPフォークとショックは恒星よりも少ないです。

450SXFはどのようにして多くの馬力を生み出しますか?
56.95 rpmで9400馬力。

450SXF WEIGHとは何ですか?
240ポンド。 KTMは、新しいダイキャストエンジンケースとシングルオーバーヘッドカムエンジンのおかげで3ポンドを失いましたが、燃料噴射により若干の重量増加がありました。

昨年のMXAシュートアウトのどこに配置しましたか?
第二。 それは2010年と2011年に最初で、2012年には2013番目でした。今では、馬力出力の大幅なアップグレードが見られましたが、XNUMX年にはXNUMX番目です。 ほとんどのMXAテストライダーは、これが平均的なレーサーにとって最高のオールラウンドバイクであると信じています。

450SXFは主なカテゴリーでどのように評価されますか?
電力出力: 名前
パワーバンドの使いやすさ: 450番目(KXXNUMXFと結合)
フォーク: 第5
ショック: 第5
全体的な取り扱い: 最初(350SXFと結合)
コーナリング: 350番目(XNUMXSXFと結合)
ブレーキ: 最初(350SXFと結合)
クラッチ: 最初(350SXFと結合)

KTM 450SXFで何を変更しますか?
過去8000シーズン、MXAはWPフォークを採用し、フルレースKTMに衝撃を与え、昭和Aキットワークスサスペンションをマウントしました。 これで主要なKTMの苦情は解決しましたが、1ドルというのは、ファクトリースターや甘やかされたMXAテストライダーにとって実行可能なソリューションにすぎません。 私たちのウィッシュリストは単純です:(2)より良いサスペンションコンポーネント。 (3)バイクをより早くパワーバンドの肉に入れるための、より低いから中程度のパワー。 (XNUMX)実物そっくりのショックプリロードリング。

450SXFの新機能は何ですか?
2013 KTM 450SXFの事実上すべてが新しいですか?すべての新しいものは、Roger DeCosterとRyan Dungeyによって開発されました。 ダンジーのAMA 450ナショナルチャンピオンシップバイクをベースにした2013 KTM 450SXFは、本当に素晴らしい乗り物です。 ただし、2013 KTM 450SXFの報道価値のあるものは変更されなかったものですか?サスペンションは十分に改善されていません。

最後の言葉?
みんな。 これは大衆、サスペンションチューナーを知っている大衆に最適なバイクです。

最初の場所:KAWASAKI KX450F

KX450Fがシュートアウトを獲得する理由
2013カワサキKX450Fはパワーバンドのすべてです。 それは「トップXNUMX」の馬力を生み出しますが、それは非常に特別な力の供給方法です。

KX450Fがシュートアウトを失う理由
驚異的なエンジンは別として、KX450Fの残りの部分は平均的なものです。 それは風変わりなハンドリング、弱いブレーキ、不愉快に騒々しいマフラー、かすかなクラッチと混乱したエルゴを備えた大きなバイクです。

KX450Fはどのように多くの馬力を生み出しますか?
55.05 rpmで9000馬力。

KX450F WEIGHとは何ですか?
239ポンド。 カワサキKX450Fは、カヤバPSFエアフォークの追加により、約2ポンドを失いました。

昨年のMXAシュートアウトのどこに配置しましたか?
最初。 実際、KX450Fが「450 Shootout」を獲得したのは、過去2009年間で2012回目です。 それは2013年、XNUMX年、XNUMX年に行われました。

KX450Fは主なカテゴリーでどのように評価されますか?
電力出力: 二番
パワーバンドの使いやすさ: 450番目(XNUMXSXFと結合)
フォーク: 450番目(CRFXNUMXと連携)
ショック: 二番
全体的な取り扱い: 第4
コーナリング: 第4
ブレーキ: XNUMX番目(RM-ZおよびCRFとのタイ)
クラッチ: XNUMX番目(RM-ZおよびCRFとのタイ)

KX450Fで何を変更しますか?
2013 Kawasaki KX450Fで何かを変更できるとしたら、それはマシン全体の大きさになります。 KX450Fは、それがより軽く、より低く、よりすばらしければ、はるかに優れています。 パッケージの残りがミッドパックであるため、エンジンはKX450FのXNUMX日を運びます。 カワサキはブレーキが弱く、クラッチが弱く、ハンドリングが平均的で、チェーンガイドが壊れやすく、音が大きすぎるにもかかわらず、なんとかシュートアウトに勝ちました。 しかし、ほとんどの日本のバイクは、KTMと比べてブレーキとクラッチが劣っているので、RM-Z、CRF、またはYZ-Fが優れていた場合ほど、平凡であることのペナルティはそれほど厳しくありません。

KX450Fの新機能は何ですか?
カワサキは、独自の方法で競争とは一線を画すトリックのバッグを持っています:Launch Control、10mm広いグリップ、調整可能なフットペグ、Bridgestone 403/404タイヤ、エアフォーク(CRF450と共有)、450つのプラグインマップ(共有) RM-Z450)。 しかし、KXXNUMXFについて注目に値するのは、その魅力的なパワーバンドです。 彼らはポニーをどこに置くか知っています。

最後の言葉?
勝者。 XNUMXつのこととXNUMXつのことを順調に行っているので、勝つこともあります。

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