DYNO DAZE:2016年の製造をどのように行うか

以下の情報は、450つの主要な2016ccモトクロスバイクのMXAのダイノランに基づいています。 すべてのXNUMX年のバイクは、同じ日に、同じdynoで、同じオペレーターによってdynoedされました。 XNUMX台のバイクが同じように機能する機会を得られるように、すべてが行われました。 一連の数値に疑問がある場合は、その自転車のXNUMX番目のバージョンをダイノで番号を相互参照します。

dynoの数をオートバイの分析のすべてと見なすことには、明らかに注意すべき点がXNUMXつあります。それは、dynoがスタートラインに行かないことです。 人間はそうする。 そして、ライダーがパワーをどのように解釈、利用、管理するかは、チャート上の数字よりも重要です。

ただ6000つの大きなピーク馬力数よりもわかりやすくするために、8000 rpm(低)、10,000 rpm(中)、50 rpm(上)で馬力定格を分離して、全体のパワーバンドがどのように見えるかをグラフィック表示しました。 もちろん、ピーク馬力、ピークトルクをグラフ化しました。最も重要なのは、各自転車がXNUMX馬力を超えたときのRPM範囲がどれだけ広いかを測定したことです(自転車の使用可能なパワーバンドの幅の尺度として)。

50つのカテゴリがあり、青色はカテゴリの勝者を示します。 それぞれの数値はそれ自体で独立していますが、「50馬力を超える数値(50+ hp)」は、各自転車がXNUMX馬力の壁を破ってそこに留まることができる時間を示しています。 これは、特定のエンジンがパワーバンドの肉の中に留まることができる時間を示しているため、すべてのdyno番号の中で最もわかりやすくなっています。

最も低価格の馬力を生み出しているのはどのバイクですか?
2016 KTM 450SXFがこのカテゴリーで優勝したことには少し驚いていました。というのも、軌道上ではKatoomパワーバンドは低回転数で非常に扱いやすいと感じているからです。 KTM 450SXFの打撃が強すぎると言われているようですが、私たちの好みでは、それは猫猫です。 の 38.63 馬力は、あなたが最大のパワーを作り、それをまだ使えるようにすることができるという証拠です。 2016年のホンダCRF450がこのカテゴリで優勝することを期待していたのは、ここ数年でCRFが本当に輝いたからです。 しかしホンダの 35.66 馬力は6000 rpmでどのバイクよりも少なかった。 ホンダの代わりに、2016 Suzuki RM-Z450がギャップを埋めるために介入し、6000 rpmでXNUMX番目に高い出力(37.61)—ハスクバーナFC450(37.47)およびYZ450F(37.27)。 カワサキKX450Fはホンダに勝ちましたが、カーブのこの時点でKTM 2SXFよりも1 2/450馬力以上少なくなりました。

どちらのバイクが最もミッドレンジの馬力を作っていますか?
2016 KTM 450SXFは8000 rpmで最強のバイクでした 54.59 馬力。 このdyno銃撃戦の他のバイクでは、このrpmで54頭の馬を割ることはできませんでした。 スズキRM-Z450とハスクバーナFC450は、 53.54 それぞれ馬力。 KX450FはXNUMX位 54.03、YZ450Fは意外にも弱いが 51.95 (KTM 2SXFより1-2 / 450馬力未満)。 ホンダCRF450がこのrpmでピークに達していること(そしてそのピークがそれほど印象的ではなかったこと)をサドルタイムから知っていたので、最後に来たときに驚かなかった 50.55 馬力。

最も高い馬力を発揮するのはどのバイクですか?
10,000 rpmで馬力を測定したところ、50馬力の範囲をクラックできなかった自転車はXNUMX台だけでした。 ホンダは、トップが非常にフラットで、 49.30 馬力(最大馬力を400 rpm早くしたため)。 KTMが汲み上げ 56.68 馬、ハスキー 56.32 そしてヤマハ 55.98。 私たちに衝撃を与えたのは、以前の馬力の魔術師であるカワサキKX450F 51.55 XNUMX頭のうちXNUMX頭は馬。

最もピークの馬力を生み出すのはどのバイクですか?
ピーク馬力は必ずしもrpmの数値にあるとは限りませんが、それらの間のギャップにあります。 450ccのモトクロスバイクでは、ほとんどのMXAテストライダーはピーク馬力が9000 rpmで低下することを好みます。 それより高くて、そこに着くためにエンジンを回転させることを余儀なくされ、それより低くて、あなたはもっと早くシフトしなければなりません。

ホンダCRF450のピーク時 53.03 8600 rpmでの馬力(それは非常に低いです)。 スズキRM-Z450のピーク 54.88 9000 rpmでの馬力。 カワサキKX450Fのピーク 55.43 9000 rpmでの馬力。 ヤマハYZ450Fのピーク時 56.85 9800 rpmでの馬力(それは非常に高いです)。 ハスクバーナは 57.14 9600 rpmでの馬力。 そして、KTM 450SXFは 57.98 9200 rpmでの馬力。

ピーク数のみで、KTMは 0.84 FC450以上の馬力、 1.13 YZ450F以上の馬力、 2.55 KX450F以上の馬力、 3.10 RM-Z450以上の馬力と 4.95 CRF450以上の馬力。

50馬力が最も長い自転車はどれですか?
ほとんどのMXAテストライダーにとって、これはトラックに最も当てはまるダイノチャートです。 これは、バイクが最初に50馬力の障壁を破ったときのrpmと、50馬力を下回ったときのrpmを登録するだけです。 そのrpm範囲は、バイクのパワーの幅を数学的に表したものであると考えています。

KTM 450SXFで2016年の「50馬を超えるパワーバンド」が最長であることを確認するのにハーバード大学の学位は必要ありません 4300 rpm。 KTMは最初に50rpmで7200頭の馬に当たり、11,500rpmまでそこに留まります。 それは扱うべきたくさんの肉です。 2016年のハスキーFC450は、KTMとほぼ同じ幅で、 4100 50頭以上のrpm範囲。 ヤマハはXNUMX番目(3800 rpm)、鈴木第四(3600 rpm)、川崎第XNUMX(2800 rpm)とホンダが最後 (1900 rpm)。

どのバイクが最もピークのトルクを生み出しますか?
450つの36.63ccバイクはすべて、ハイエンド(KTM)での33.63フィートポンドからローエンド(ホンダ)での2016フィートポンドの範囲です。 ほとんどのトルクからXNUMX年のモトクロスバイクの順に、KTM、鈴木、ハスクバーナ、カワサキ、ヤマハ、ホンダにランクされています。

そして、そこにあります。 好きな色、ブランド、ディーラーに関係なく、これはKTMスラムダンクです。6対6のように。

 

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