MXAの90-SECONDテスト：2014ホンダCRF250

ヤマハYZ250Fを除いて、2014年のホンダCRF250は、新しいモデルの年に大量の更新を受け取る唯一の250 XNUMXストロークです。 ホンダはXNUMXつの方向からアプローチしました。 (1) パワーアップ。 (2) シャーシの軽量化。 (3) 取り扱いを改善します。 彼らは成功しましたか？ それはあなたのスキルレベルに依存します。

50ワードの分析

ホンダCRF250は、トラック上の他のブランドを打ち負かして吹き飛ばすように設計されたバイクです。 残念ながら、権力の肉は低く配置されており、取り扱いは疑わしいです。 ホンダが2014年にこれらの問題に対処することを望んでいました。代わりに、悲しいことに大きな違いをもたらさなかった既存の問題を更新しました。

どうよ？

快適さ。 人間工学、フレームの狭さ、シートフォーム、幅広のフットペグにより、ライダーは自宅のように快適に過ごせます。

取り扱い。 CRF250は、250クラスの他のバイクが夢見るだけのラインを打つことができます。 この違いには注意が必要です。 より速いトラックでは、CRF250はヘッドシェイクに悩まされますが、ステアリングステムベアリングをクランクダウンし、フォークの高さを調整し、レースサグを調整し、Hondaプログレッシブステアリングダンパー（HPSD）にさらに抗力を加えることで軽減できます。

ジャンプ性。 CRF250は、スクラブとジャンプのために作成されました。 動きは軽快で、プロレベルのライダーは糸の玉の猫のように自転車を投げるのに問題はありませんでした。

何が悪いの？

エンジン。 MXAテスターは、より幅広いライダーに適しているため、2013 CRF250エンジンを好みました。 改訂された2014パワープラントは、初心者レベルのフレンドリーで、37馬力で、速いライダーには好まれません。

デュアルマフラー。 CRF250にはマフラーが多すぎます。 ホンダは2006年に彼らの方法の誤りを学んだはずです。XNUMXつのマフラーはより重く、損傷しやすく、交換するのにより高価です。

サスペンション。 重くて速いライダーは、昭和のサスペンションが柔らかすぎることにすぐに気づくでしょう。 フォークにオイルを追加し、ショックの設定を厳しくしました。

頭を振る。 過激なフレームジオメトリがギブアンドテイクの関係を作成します。 CRF250は内側の線をきつく切ることができますが、安定性は犠牲になります。

フレームクレードル。 CRF250を水平にするために特別な自転車スタンドが必要なのは不合理です。 傾斜したフレームクレードルが原因です。

私たちは何を変えましたか？

MXAのレッキングクルーが2014ホンダCRF250で変更したものの短いリストを次に示します。

    (1) ステアリングステムナットを締めて、フロントエンドの遊びを減らし、ヘッドシェイクの問題に対処しました。

    (2) ストック設定が柔らかすぎて好みに合わなかったため、フォークオイルの高さを上げました。

    (3) シングル用のデュアルエキゾーストをドロップキックしたことで、重量が軽減され、パワーバンドが改善されました。

    (4) マトリックスコンセプトのウェッジバイクスタンドを使用して、CRF250が水平になるようにしました。

    (5) フロントブレーキディスクガードを取り外して、ブレーキにより多くの空気を送り、ブレーキが弱まるのを防ぎました。

    (6) ストップパワーを向上させるために大型フロントブレーキローターを搭載。 Moto-Master Flameローター（www.moto-master.com）が好きです。

私たちは何を考えますか？

あなたは獣医、初心者、または初心者がボトムエンドヒットと非常に鋭いコーナリング機能を探していますか？ それは、一般の人々の間で最も人気のある自転車の2014つでもありますか？ その後、250年ホンダCRFXNUMXはあなたのためです。 それ以外の場合は次に進みます。ここには何も表示されません。