MXAの90秒テスト:2014 KAWASAKI KX250F

カワサキKX250Fは、MXAの輝かしい250 XNUMXストロークシュートアウトを過去XNUMX年間でXNUMX回受賞しました。これには理由があります。 クワッカーは、幅広いライダーに適した一流のエンジンパッケージを一貫して提供してきました。

50ワードの分析

以前のモデルから根本的に変更されていない、2014 KX250Fは、クラスで最も優れたバイクのXNUMXつです。 パワーバンドの幅と強さはすべてのスキルレベルに対応しますが、サスペンションとハンドリングは仕事をするのに十分です。 これは、爆発性エンジンを中心に構築された堅牢なパッケージです。

どうよ?

パワーバンド。 KX250Fパワープラントは、驚異的な41.14馬力を生み出します。 彼らの一部 コンペ。 KTM 250SXFはdynoの王様ですが、KX250Fは最も広い範囲で最も使用可能な馬力を生み出します。 それは最高のパワーバンドを持っています。

プラグインマップ。 Kawasakiには、簡単に交換できるXNUMXつの追加のマッピングカプラーが含まれています。 白(アグレッシブ)カプラーはより多くの電力を追加し、黒(ソフト)カプラーはエンジンの特性をデチューンします。

上流インジェクター。 KX250Fは、XNUMXつのインジェクターがXNUMXつよりも優れていることを証明します。 私たちはこのテクノロジーを愛し、ライディング時にその結果に即座に気づきます。 いい物。

サスペンション。 昭和のSFFフォーク設定が改良されました。 プリロードを調整できるのがいいですね。 ショックは職人のようですが、重いライダーにとっては設定はややソフトです。

詳細。 鹿島コーティング、ブルーアルマイトのキャップとプラグ、ブラックリム、Launch Controlは、魅力的なパッケージにピザッスを追加します。

何が悪いの?

ブレーキ。 KX250Fの弱いブレーキは、スピットファイア機関車を減速させる実用的な作業をほとんど行いません。

取り扱い。 KX250Fフロントエンドが押してショックがふくらみます。 解決策はありますが、それらはあなたの財布を軽くします。

音。 排気音は騒々しくて騒々しいです。

シフト。 エンジンに負荷がかかっているときにトランスミッションをシフトアップするには、忍耐と運が必要です。

グリップ。 川崎は10年にグリップの長さを2013mm増やしましたが、10年には2014mm短いグリップに戻しました。

私たちは何を変えましたか?

MXAのレッキングクルーが2014 KX250Fで変更したものの短いリストを次に示します。

(1) TM Designworksチェーンガイドを実行しました。

 (2) 市販の22.5mmオフセットトリプルクランプをアフターマーケット22mmクランプに交換して、コーナリングパフォーマンスを向上させました。

 (3) 私たちはより長いプロサーキットショックリンケージを追加して、うなりを減らしました。

    (4) より硬いクラッチスプリングを取り付けました。

    (5) コッターピンとリアアクスルナットをホンダのセルフロック式アクスルナットに交換しました。

私たちは何を考えますか?

KX250Fは、競争の激しいクラスで最高のエンジンを備えていると長い間賞賛されてきました。 それは他のすべてを適度にうまく行いますが、その強力なパワーバンドのおかげで最高に君臨します。 これは、250クラスでレースすることを選択したバイクです。

 

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