ジャイロギアルースを覚えていますか？ 彼は、スクルージマックダックコミックシリーズに登場したウォルトディズニーカンパニーが作成した擬人化された鶏です。 ジャイロは、ダックバーグで最も有名な発明家の町でした。 彼の発明はめったに成功しなかったため、Gyro Gearlooseという名前は、クレイジーなアイデアやクラックポットのアイデアを持つ発明者の代名詞となっています。 モトクロスは、ジャイロギアルーズの公平なシェア以上のものを持っています—いくつかは驚くほど成功し、他は忘れられました。 MXAは、一連の奇妙で奇抜な発明の最新作を紹介しています。

ヤマハのブレーキ作動式サスペンションシステム（BASS）

リアブレーキペダルに接続されているケーブルは、ショックの上部に配線されています。 張力設定用のインラインケーブルアジャスターを備えています。

1985年モデルのためにヤマハのエンジニアによって設計されたBASSは、「ブレーキアクチュエーテッドサスペンションシステム」のヤマハの頭字語でした。 このアイデアには紙面ではある程度のメリットがありましたが、トラックでは機能しませんでした。 BASS搭載の1985ヤマハでは、ケーブルがリアブレーキペダルからショックのコンプレッションバルブに通じていました。 ライダーがリアブレーキペダルを踏むと、ケーブルがショックのバルブを開き、圧縮ダンピングを軽減します。 ヤマハのコンセプトはかなり基本的なものでした。 リアブレーキを不安定なバンプで適用すると、ホイール、スイングアーム、チェーン、およびショックの間のトルク効果によってリアサスペンションが硬化し、ホイールホップとチャタリングが発生しました。 当時のライダーは「ヤマホップ」と呼んでいたため、ヤマハはホイールホップに特に敏感でした。 リアブレーキペダルが踏まれたときにバルブを開くと、ショックダンピングによって理論的にショックが解放され、ブレーキバンプが吸収されます。 ダンピングの変化量は12％でした（圧縮アジャスターのXNUMX回のクリックに相当）。 BASSはブレーキバンプによる障害ではありませんでしたが（ガスがオフになっている限り）、残念なことに、BASSはリアブレーキペダルが踏まれたときはいつでも機能し、ドラッグの際、滑らかなコーナーでジャンプの面でショックのダンピングを軽くすることができましたフープや、より多くのコンプレッションが必要な場所を通るブレーキ。 さらに、トルク効果の問題は、わずかに軽い圧縮減衰では解決できませんでした。 その後、ATKのHorst LeitnerとEyvind Boyesenは、ショックを利用せずにチェーントルクの問題を解決するアンチトルクリアサスペンションシステムを開発しました。

BASSは、1985年のYZ125、YZ250、YZ490で発見されました。

BASSはMXAテストライダーにはヒットしませんでした。 ケーブルを切断するか、ケーブルを開いて配線します（そして、より硬いショックスプリングを取り付けます）。 ほとんどの場合、ショックを送信してホワイトブラザーズにショックを取り戻しました（そしてBASSを削除しました）。 ヤマハはXNUMX年後にそれを落としました。

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