MXAのウィークエンドニュースのまとめ：知っておくべきMOTO-INFOのPOTPOURRI
• 2023 WORLD VET CUP OF NATIONS ルールの更新
グレン・ヘレンのバド・フェルドカンプは、優勝した各郡の名前が刻まれた永久的なワールド・ヴェット・カップ・トロフィーを持っています.
Glen Helen Raceway は、2022 World Vet Cup of Nations に参加したすべての人に感謝します。 それは大成功で、表彰台で喜びの涙さえ見ました。 この特別なレースは、Dubya World Vet Motocross Championship で代表されるすべての国を強調するように設計されており、各 World Vet Cup チームに同じ国から 19 人のライダーが必要です。 残念ながら、Covid-2023 のパンデミックが発生し、国境が世界中で閉鎖されたとき、規則が緩和され、外国生まれのパスポートを保持しているライダーが他の国から利用可能なライダーを借りて、彼の World Vet Cup チームに記入できるようになりました。 これは、World Vet Cup を継続するための緊急の手順であり、恒久的な試合になる予定はありませんでした。 グレンヘレンは、15年のレースから始まる元のコンセプトに戻るために、World Vet Cup of Nationsイベントを望んでいます. アイルランド、ドイツ、フランス、カナダ、ブラジル、メキシコ、イタリア、スペイン、その他 XNUMX か国の誇り高きライダーが国を代表し、旗を掲げます。
目標は、新しいルールを作成することではなく、元のルールに戻ってこのレースの国際的な「精神」を維持し、今後何年にもわたって名誉あるレースであり続けることです.
30 歳以上のナショナル チームのライダーがラインを開始すると、40 歳以上のライダーは 30 秒後にスタートの位置に移動する準備が整い、50 歳以上のライダーはねぐらからぶら下がっています。
2023 WORLD VET CUP OF NATIONS の更新されたルールは次のとおりです。
(1) パスポートまたは出生証明書: 国の有効な代表者と見なされるためには、ライダーは、代表される国の公式出生証明書またはパスポートを所有し、提示する必要があります。
(2) スポットを埋める: 1 人のライダー全員が代表する国の出身である必要がありますが、特別な状況では、チームの最低 1 人のライダーがルール #5 の基準を満たさなければなりません。 ライダーの XNUMX 人が代表国の出身でない場合、または公式の出生証明書またはパスポートを提供できない場合、各モトの総合的なフィニッシュ ポイントに XNUMX ポイントのペナルティが課せられます。
(3) スコアリングシステム： World Vet Cup レースは 1 つのモトで構成されます。最初のモトットは土曜日、30 つ目のモトは日曜日です。 各年齢グループ内の最終順位に基づいてポイントが獲得されます。 チームが 1+ で 40 位、1+ で 50 位、3+ で XNUMX 位に終わった国は、その日のモトでチーム合計 XNUMX ポイントを獲得します。 両日を合わせたスコアが最も低い国チームが、World Vet Cup of Nations チャンピオンシップ チーム全体になります。
(4) クラスの年齢: 各ナショナルチームは、30歳以上、40歳以上、50歳以上のクラスに参加するための年齢要件を満たす30人のライダーで構成されます. 30 歳以上のライダーであれば、チームの 40 歳以上のスポットを埋めることができます。 チームの 40+ スポットを埋めることができるのは 50 歳以上のライダーのみであり、チームの 50+ スポットを埋めることができるのは 50 歳以上のライダーのみです。 逆説的に、30 歳以上のライダーは、40 歳以上、50 歳以上、XNUMX 歳以上のクラスのスポットを埋めることができます。
レースのよだれかけは年齢層ごとに異なる色で提供され、各年齢層はスタートから独自の波でワールド ベト カップ モトを開始します。
(5) レースのゼッケンの義務。 その国の国旗が描かれたカントリーレースのゼッケンが、代表される国の各ライダーに提供されます。 よだれかけを着用しないと、チームに 5 ポイントのペナルティが課せられます。
必要に応じてバックアップ ライダーを含め、できるだけ早く代表チームの編成を開始することをお勧めします。 それぞれの国は、最大 2023 つの別々のチームを出場させることができます! World Vet Cup of Nation の申し込みフォームは、XNUMX 年 XNUMX 月に公開されます。遅れることはありません。
• MXA PHOTO OF THE WEEK: どれくらい低くできますか?
Josh Mosiman は、MXA の 2023 Husqvarna FC450 を、前輪と同じくらい深くバームに押し込み、足とクラッチの手が動くことができます。
• MXAビデオ：2023 KAWASAKIKX250ビデオテスト
• 10 月 3 日、毎年恒例の KURT CASELLI RIDE DAY。 XNUMX AT パラ
カート カセリ財団は、10 年 3 月 2022 日土曜日、カリフォルニア州パラのフォックス レースウェイで、ロッキー マウンテン ATV/MC、FMF、KTM が主催する第 XNUMX 回年次カート カセリ ライド デーを開催します。
• 今週の MXA with JOSH MOSIMAN: テストで速くなった
• ワールド カップ オブ ネイションズ レースでチーム スペインに起こったこと
チームスペインは、2022年の世界獣医モトクロス選手権に戻ってきてとてもうれしかったので、XNUMX人のチームライダーのうちXNUMX人が早く来て、前の週に「サタデーアットザグレン」レースに出場できるようになりました（それが最初の試みの機会になるため）完全な World Vet トラックを除外します)。 しかし、彼らは自宅とバルセロナ空港の間のどこかで XNUMX 番目のチームのライダーを失い、XNUMX 番目のチームのライダーの妻は、土曜日にレース トラックで過ごすためにカリフォルニアに飛んだのではないと言ったので、ユタ州のモニュメント バレーに観光に行く予定でした。
シャビ コスタ 65) は、ワールド カップのレースを開始することを考えると気分が悪くなりましたが、ユタ州のモニュメント バレーで素晴らしい時間を過ごしました。
しかし、World Vet レースの週末までに、XNUMX 番目のライダーである Xavi Costa が岩層を見てから戻ってきて、Glen Helen の Lori Wilson は、チームを探していたオランダ人ライダーの Ralf Schmidt を見つけました (そしてスペイン人になることに同意しました)。レース）。 そして XNUMX 番目のライダーは Kim Sunol で、彼はロックする準備ができていました。
ワールドカップ オブ ネイションズ モトは土曜日と日曜日に開催され、各国は 30 歳以上のライダー 40 名、50 歳以上のライダー 50 名、30 歳以上のライダー 40 名の 50 人のチームを編成しました。 チームスペインのライダーXNUMX人全員がXNUMX歳以上であることが判明しました。正しいゲート)。 しかし、すぐにうまくいかなくなりました。
まず、シャビ・コスタが体調を崩し、ワールドカップ・オブ・ネーションズのモトを走れる気がしなかった。
ラルフ シュミット (73) は、自分がオランダ、スペイン、メキシコのどの郡でレースをしているのか、まったくわかりませんでした。
第二に、ラルフ シュミットは、チーム スペインのゼッケンがなくなったため、チーム オランダのゼッケンを着用することになっていたが、何らかの理由で、ラルフはメキシコの国旗が描かれたゼッケンを着用することになった。
キム・スノル (71) は少なくとも国旗の付いたよだれかけを持っていたが、なぜ彼がオランダのよだれかけを着ているのかはわからない. それは問題ではありませんでした.XNUMX回目のワールドカップオブネイションズモトの前に怪我をしました.
60番目に、キム・スノルはXNUMX歳以上の中級レースでXNUMX位になり、日曜日のワールドカップの最終モトの前にもうXNUMXつのモトがありました。 残念ながら、キムは最初のターンのクラッシュに巻き込まれ、側転して内野に倒れました。 彼は群れの後ろに再び乗りましたが、数回ターンした後、彼は持ちこたえられないことに気づきました。 形成外科医であるキム氏は、それは手の深刻な打撲傷であると主張した.
Kim の X 線: 手にはたくさんの中手骨があります。そのうちの XNUMX つを壊しただけでも、まだレースができると思うでしょう。
以前のワールド カップ オブ ネイションズ イベントでカタルーニャの栄誉を維持していたチーム スペインは、出場権を失いました。 キム・スノールがバルセロナに戻ったとき、彼は整形外科の医師である兄のハイメに会いに行きました。 彼は X 線を MXA に送信し、「X 線を取得する前に気分が良くなりました...ご存知のように、X 線なし = 骨折なし」というメモを付けました。
• MXA ビデオ: 2023 HUSQVARNA FC250 ビデオ テスト
• KEN ROCZEN は ELECTRAPLY WOODEN SCRAMBLER NEXT に登場しますか?
20年前のヤマハ250をベースに電動スクランブラーとして紹介されているが、不思議なことにペダルがあり、自転車になっている。
2030 年までに二酸化炭素排出量を正味ゼロにする動きに伴い、多くの企業が CO2 排出量に気を配っています。 これが、モデルメーカーの Evie Bee が Garnica Wood Products に ElectraPly e-bike の作成を依頼した理由の XNUMX つです。 持続可能なポプラ合板で作られた環境に優しい電動自転車として請求されています。
スマート パイの前輪モーターと 36v 12.5ah の Yose Power バッテリーを搭載し、最高速度は時速 28 マイルですが、オフロードや大工の視界から遠く離れた場所には持っていきません。
実用的なヤマハ SR250 にインスパイアされたもので、そのレベルの使いやすさにも達しておらず、2002 年のヤマハ SR250 のようにも見えません。
MXAビデオ：2023 KTM 300SX燃料噴射XNUMXストローク ビデオテスト
• KTM クラッチの優れている点と、他のブランドがそれをコピーしている理由は何ですか?
これはKTMクラッチです。 450つの異なるバージョンがあります。250つは350の250ストロークと150の125ストローク用で、もうXNUMXつはXNUMXのXNUMXストローク、XNUMXのXNUMXストロークとXNUMX/XNUMXのXNUMXストローク用です。
MXAがKTM、ハスクバーナ、ガスガスのクラッチについて絶賛する理由をよく尋ねられます。 彼らは、これらのクラッチが他のブランドのクラッチと何が違うのかを知りたがっています. はっきりさせておきますが、ほとんどの日本製バイクの標準クラッチは、2006 年に利用可能な最高のテクノロジーで構築されています。最新のクラッチ設計のリーダーは 2023 人だけで、XNUMX KTM、ハスクバーナ、GasGas マシンに搭載されています。 このクラッチは、日本のブランドが認識し始めた他のどのクラッチよりも優れています。
KTMのクラッチが非常にコピーされているXNUMXつの理由がここにあります
Hinsonは、YZ450FおよびCRF450の特定のモデル用にアフターマーケットのスチールクラッチバスケットを製造していますが、それでもプライマリギアをそれに交換する必要があります。
(1) ホンダ、スズキ、カワサキのアルミ製クラッチ バスケットとは異なり、ノッチがなく、バイクを所有している限り長持ちするスチール製クラッチ バスケットが付属しています。 スチール製のクラッチ バスケットは強度が高いだけでなく、金属を必要としないため軽量化できます。
(2) XNUMXつの別々のコイルスプリングを備えたクラッチとは異なり、オーストリアのクラッチは、プレッシャープレートの面全体に等しい圧力を提供するXNUMXつの大きなカップ付き皿ばねを使用します。
(3) 皿ばね座金は、プレッシャープレート上で段付きディスクを回転させることにより、多少の張力をかけるためにプリロードすることができます。
(4) KTM/Husky/GasGas クラッチは、油圧式のマスター シリンダーとスレーブ ユニットによって作動し、使用時に自動調整されます。 2023 KTM および Husqvarna モトクロス モデルでは、Brembo 油圧システムが使用されます。組立ラインの最初のバッチから 2023 GasGas を入手した場合は、Brembo マスター シリンダーとスレーブ ユニットも搭載されます。 ただし、GasGas バイクの後のアセンブリからバイクを入手した場合、バイクに Braketec マスター シリンダーとスレーブ ユニットが搭載されている可能性が高くなります。 なんで？ パンデミック、供給ラインの問題、作業停止を覚えていますか? ブレンボは、KTM、ハスクバーナ、ガスガスの生産需要を満たすために必要なすべてのクラッチ部品を供給することができませんでした。 ディーラーへの自転車の配達を必要以上に遅らせるのではなく、KTM グループは仕様を変更する必要がありました。ハスクバーナのいくつかのオフロード モデルでブレーキとクラッチの装備を処理する Braktec は、後で到着する GasGas を供給するように求められました。システムを備えたモデル。
新しい GasGas に搭載されているクラッチ油圧装置がわからない場合は、クラッチ マスター シリンダーの上部にある細字を見てください。Braktec と表示されている場合は、Brembo ではありません。また、Brembo ブレーキも使用されていません。
典型的な日本のクラッチでは、リベットをドリルで開けてプライマリギアを取り外し、新しいバスケットに移動する必要があります。
(5) CNC機械加工のスチールクラッチバスケットでは、プライマリギアがスチールのビレットに機械加工されています（日本のビーのように鋳造アルミニウムクラッチバスケットの背面に別のプライマリギアをリベットで留める代わりに）。
(6) 標準発行のKX450、CRF450、YZ450F、またはRM-Z450クラッチをXNUMXつのモトで焼き尽くすライダーは、KTMベルビルワッシャークラッチで数か月かかります。
これは、KTM 450SXFおよび250SX XNUMXストロークに付属するDDS（減衰ダイヤフラムシステム）クラッチです（一部のハスキーおよびガスガスモデルにも付属しています）。 XNUMXつの腎臓形のゴム製ダンパー（そのうちのXNUMXつは写真の下部に示されています）は、加速衝撃からクラッチを保護します。
クラッチモデル。 KTM/Husky/GasGas 油圧クラッチには 450 つのタイプがあります。 まず、250 の 300 ストロークと 250/350 の 450 ストロークには、ベルビル ワッシャーで作動する DDS (減衰ダイヤフラム システム) クラッチが付属しています。 より強力なエンジンが衝突したときの衝撃を軽減するために、内側にゴムで緩衝されたクッシュハブがあります。 次に、250/350 XNUMX ストローク エンジンのクラッチは、DS (ダイヤフラム システム) クラッチと呼ばれます。 XNUMX の DDS クラッチとは異なり、ゴムで緩衝されたクッシュハブがありません。 なぜだめですか？ XNUMX/XNUMX エンジンは、出力プロファイルが低いため、各ギアの衝撃を緩和する必要はありません。
これは、皿ばねがどのように見えるかです。 典型的なクラッチのようにXNUMXつまたはXNUMXつの別々のコイルスプリングの代わりに、BellevileワッシャースプリングはKTMプレッシャープレートに等しい圧力をかけます。
皿ばね座金。 皿ばね座金は、本質的には大きなカップ状の座金であり、圧縮時にばね圧を提供します。 最初のベルビルワッシャークラッチには、250年に2012 N / mのスプリングが付属していました。280年には2014N / mに引き上げられました。今日のより強力なエンジンにより、2021のベルビルワッシャーの定格は450N / mになりました。 295/250ワッシャーは350N / mです。 オーストリアのエンジニアは、実際には皿ばねのばね圧をN / mで分類せず、「スリップトルク」と呼ぶことを好みますが、わかりやすくするために、スリップトルクはプレッシャープレートと摩擦面のグリップを制御するために必要なばね圧の量です。 。
レバー圧。 ベルビル ワッシャーのカップ形状の大きな利点の 2019 つは、クラッチ レバーの動きの最初の部分で剛性が最大になることです。ベルビル ワッシャ クラッチは、コイル スプリング式のクラッチとは異なり、引き込むほど引きやすくなります。これにより、手の疲労が軽減されます。 2020年、カワサキは油圧作動式クラッチに切り替え、2023年にはKTMのベルビルワッシャースプリングデザインを借りましたが、KTMデザインをコピーしたように見えるのを避けるために「コーンディスクスプリングクラッチ」と呼んでいました。 ただし、CNC 加工のスチール製クラッチ バスケットとプライマリ ギアの組み合わせはコピーしませんでした。 しかし、450年に向けて、ヤマハはキットとカブードル全体（YZXNUMXFのCNC加工スチールバスケット、フライスインプライマリギア、ベルビルワッシャースプリング）をコピーしていますが、油圧ではなくケーブル操作に固執しています。
このキャストクラッチバスケットのタングのノッチは、加速中に金属製のドライブプレートがアルミニウム製のタングにぶつかることによって発生します。 このバスケット内のクラッチのスムーズな動作は、クラッチプレートが尾根に引っ掛かるために大きく損なわれます。
ノッチング。 ビレット鋼のクラッチ バスケットは、鋳造アルミニウムのクラッチ バスケットより長持ちします。 何よりも、金属製のドライブプレートがタングにぶつかったり、タングが破損したりする場所にノッチが発生しません。 アフターマーケットのクラッチ会社は、アルミニウムから KTM クラッチ バスケットを作ることを嫌がっています。 なぜだめですか？ 最も顕著なのは、在庫のKTMバスケットが良すぎて、実際にはボルトオンのプライマリギアがないためです。 HinsonはYZ450FおよびCRF450用のスチール製クラッチバスケットを製造していますが、それは在庫のプライマリギアを使用できるためです。
古い学校のマグラマスターシリンダーは、ブレーキフルードの代わりに鉱油を必要とします。 必要に応じてマスターシリンダーキャップにエンボス加工されますが、これらの鉱油システムは古いモデルにのみ搭載されています。
クラッチ液。 KTM / Husky / GasGasクラッチは、Dot4またはDot5.1ブレーキフルードを使用できます。 一部の古いMagura油圧クラッチは、ブレーキフルードの代わりに鉱油を必要としますが、その場合は、マスターシリンダーのリザーバーキャップにエンボス加工されます。
• ジェレミー・マグラスの物語: 彼自身の言葉と彼の友人の言葉
• 25 月 25 日金曜日に第 XNUMX 回年次レッドブル「デイ イン ザ ダート」が始まります
詳細については、 www.dayinthedirt.com
•MXAビデオ：2023 YAMAHAYZ450Fビデオテスト
• 2022 月 6 日火曜日の XNUMX FIRE & POLICE ELSINORE GRAND PRIX…はい、火曜日
詳細またはサインアップについては、 www.firepolicemx.com
• MXAビデオ：2023 GASGAS MC250ビデオテスト
• 購入する理由
本当に「最高の自転車」があったとしたら、世界はとてもつまらない場所になるでしょう。 どうやって MXA これを知っています？ 私たちは1970年代にそれを生き抜いたからです。 当時、サドルバックに125クラスが並んでいたとき、ホンダCR30が125台、ヤマハYZ125が125台、スズキTM125が1981台、モナークとペントンがそれぞれ125台ありました。 翌年にはすべてヤマハYZXNUMXになり、XNUMX年にはすべてスズキRMXNUMXフルフローターになりました。 最後に、テクノロジーのバランスが取れ、スタートラインは色の虹のように見え始めました。 すべてのブランドがパイの一部を持っているとき、人生は良く、レースはより良いです。
ライダーが自分が乗っているバイクを選ぶ動機は何ですか？ 明らかに、1974年から1981年まで、XNUMX台の自転車が他の自転車よりも優れているというのが普遍的な信念でした。 今日、それはより複雑です。 ライダーを彼のお気に入りのブランドに引き寄せる市場の力と感情的な愛着がたくさんあります。 これが潜在的な誘惑のリストです。
色。 「すべての自転車が同じなので、好きな色の自転車を買うだけです」と言って、薄暗い電球なしで自転車について会話することはできません。 それはばかげている。 すべてのバイクは同じではありません。 それらは、パワーの配置、サスペンションの感触、重量、馬力、信頼性、人間工学、価格、評判が異なります。 高回転の250パワーバンドが必要な場合は、2021年の黄色または青の自転車を購入してお金を無駄にしないでください。 KTM、ハスキー、カワサキを購入し、黄色または青色のプラスチックを注文するだけです。 あなたはより幸せになり、それでもあなたの好きな色を手に入れるでしょう。
価格。 高価な KTM や Husqvarna のバイクは 900 ドル高いため、多くの人が敬遠しています。 代わりに、彼らは最も安い自転車を購入し、900 ドルを費やして、ショールームの床にすでにある自転車と同じくらい良いものにしようとします。 正直なところ、900 ドルでは公開市場ではあまり買えません。排気管か Rekluse クラッチかもしれませんが、両方ではありません。 オーストリア人は貪欲なので、KTM の価格が 900 ドル高くなることはありません。 設備が整っているため、より多くの費用がかかります。 どれくらい良いですか？ ブレンボは、フェラーリ、ランボルギーニ、コルベットが追加料金を請求するブレーキを製造しています。 オーストリアのバイクのトランスミッションは、フォーミュラ 1 サプライヤーの Pankl によって製造されています。 オーストリアの自転車は、日本のブランドよりも 10 ～ 20 ポンド軽くなります。 編組スチール ブレーキ ライン、交換可能なスロットル カム、スチール クラッチ バスケット、ODI ロックオン グリップ、クイック リリース フューエル ラインを備えています。 時には、日産バーサを速くしようとするよりも、もう少しお金をかけた方が良い場合があります.
ディーラー。 多くのモトクロスバイクの購入者は、地元のディーラーを信頼しています。 彼はそれらをよく扱い、部品を在庫していて、彼らがリピーターであるため、前もって取引を切り詰めます。 彼の店は彼らの家の近くにあり、彼はそれらの法外なセットアップ料金を請求しません。 レーサーはブランドXを所有したいと思うかもしれませんが、ブランドYのディーラーと別れることは望んでいません。 それは本当の愛です。
シュートアウト。 MXA 銃撃戦はメーカーにとって強力な販売ツールであるため、メーカーはメディアのサポートに多大な努力を払っています。 しかし、テスト バイクを 2021 日か 2022 日しか入手できないインターネット マガジンの出現により、過去 2023 年または XNUMX 年間の銃撃戦で勝つことは宝くじでした。 XNUMX 年に負けたが、XNUMX 年にほとんど変更されなかったバイクが、XNUMX 年にトップの座を獲得しました。その間、地球上の誰もが知っているバイクは、XNUMX 位または XNUMX 位で素晴らしい成績を収めています。 優れたテスト ライダーは XNUMX ダースではありません。 それらはまれです。 銃撃戦に基づいて自転車を選択する必要がある場合は、 MXA。 テストバイクをXNUMX年間保管するだけでなく、毎週レースを行います。これにより、長期にわたって正確なビューを取得できます。
ロイヤリティ。 モトクロスレーサーと車の男は忠実な顧客です。 彼らのブランドは彼らの生涯のブランドです。 彼らが1986年にホンダと競争した場合、彼らがまったく新しい2023CRF450を手に入れるために最初に並ぶ可能性があります。 彼らの揺るぎない忠誠心は、彼らの盲目的な信仰を生み出すことができるバイクブランドにとって、美しさです。
すべてのレーサーは、彼の精神の奥深くで、なぜ彼が自転車を購入したのかを知っています。 そしてそれに9600ドルを費やした後、あなたは彼が彼の人生で彼の決定を擁護することは間違いありません。
• MXAビデオ：2023ホンダCRF450ビデオテスト
• MXA 今週の広告 — 古き良き時代 — 価格面で
ビル キーフ モデル MXA の帽子、ジャージ、財布。 MXAがTシャツを$ 10.75、キャップを$ 8.50、ジャージを$ 19.50で販売したとは信じがたい.
• MXAビデオ：2023 GASGAS MC450F ビデオテスト
• MXA の 2022 年 XNUMX 月号が出ました。 購読すれば、何も見逃すことはありません
表紙：まったく新しい2023年のハスクバーナFC250は、2023年のホンダCRF-2電動ピーウィーとともに、MXAのXNUMX月の表紙を飾っています。
MXA を実質無料でサブスクライブできることをご存じでしたか? サブスクライブすると、ロッキー マウンテン ATV/MC のクレジットが 25 ドルで、大量の在庫にあるものに対して受け取ることができるからです。 さらに、月刊誌の 12 号のすべてのコンテンツを入手できます。 モトクロスアクション 雑誌—25 ストローク テスト、800 ストローク テスト、レトロ テスト、レース報道、新技術から製品テストまで….それらのほとんどはインターネットに掲載されることはありません。 そして忘れないでください、Rocky Mountain ATV/MC からの 767 ドルのクレジットは、サブスクリプションの費用をカバーする以上のものです。 加入するには、(0345) XNUMX-XNUMX または ここをクリック
• MXAビデオ：2023 KAWASAKI KX450 ビデオテスト
• 記録上：2006年スズキRM250の完全なテスト
このテストは、モトクロス アクション マガジンの 2005 年 XNUMX 月号からのものです。
MXA レッキング スズキRM250を 250cc XNUMXストロークバイクオブザイヤー 私たちの考え方では、2004 cc 2005ストローククラウンに対して考慮に値するバイクは、YZ250とRM250の250つだけでした。 の 2005ヤマハYZ250 素晴らしいマシンでした。 安定したハンドリング、アルミフレーム、まともなサスペンション、エンジンのトラクターを備えていました。 では、なぜそれがうまくいかなかったのですか？ それは簡単です。 急成長中のサンパーに支配されている世界では、スズキRM250は、 XNUMXストローク。 250ストロークがトルクがあり、幅が広く、太く、ゆっくりと回転し、扱いやすい場合、RM250は、きびきびした、かすかな、機敏な、鋭い、軽くて攻撃的なものでした。 一言で言えば、スズキRMXNUMXはXNUMXストロークではないすべてです。
私たちが賞賛したこと 2004 RM 250 そして2005年のRM250は彼らのユニークさでした。 急速にクローンの世界になりつつある中で、それは反逆者です。 ええ、バージニア州、反乱が後背地で常にうまくいくとは限らないことはわかっていますが、250ccのXNUMXストロークに乗ることをまだ検討している場合は、反乱の連続が必要です。 の MXA レッキングクルーはワックスのボール全体をRM250に授与しました。 それは誇りに思うべきことです。
目前の問題は、2006年のスズキRM250がXNUMX回落雷を起こすことができるかどうかです。
Q：2006 RM250エンジンは'05より高速ですか？
A：はい、しかしそれは速く感じません。 それは左利きの賛辞のように聞こえるかもしれませんが、混同しないでください。 2006年のスズキRM250は2005年のモデルよりも速く感じることはありませんが、大幅に改善されたパワーバンドを持っています。 また、新しいパワーバンドの最も優れた点は、以前のRM250の反復よりも高速で簡単に実行できることです。 どうして？ 2006年より前は、RM250パワーバンドはこのように説明できました。 真ん中に大打撃。 急速な離職。 上部中央に力を入れます。 早期の承認。 要するに、それは非常に長い間ではなく、強くぶつかって強く引っ張られました。
2006年に、鈴木はかなり多くの低から中のパワーを加えました。 真ん中の突然のヒットは、アイドルに近いところから始まる素晴らしく、快適で、使いやすいロールオンパワーによって強調されています。 '06は底からすっきりと収まり、中域に急上昇します。 非常に素晴らしい。
Q：2005年モデルほど速く感じられないのはなぜですか？
A：追加されたローエンドは、ミッドレンジヒットからすべてのドラマティックを取り除きます。 昨年、ほとんど何も起こらなかったが、突然RM250が突然爆発した。 今、物事は手首の小さなねじれで起こり、ボトムエンドは十分に埋められており、昔ながらのミッドレンジのヒットが目立たなくなります。 それはヒットというより、ヒットがより大きな絵に溶け込んでいるだけではありません。
Q：2006 RM250エンジンは2005モデルよりも優れていますか？
A：ライトイヤーズの方がいいです。 強化されたボトムからミッドへの移行のおかげで、スズキはライダーのオプション数をXNUMX倍にしています。 これまで、あらゆる状況に対する最善の解決策は、スロットルを叩き、手を掛けることでした。 それは、クォンタースロットル、ハーフスロットル、またはスリークォータースロットルでの実行を好まないガンアンドランエンジンでした。 コーナーがルーズ、ハード、オフキャンバーのいずれであっても、フルスロットルを要求しました。
2006年はそうではありません。ハレルヤ！ RM250は、きついターンで敏感な手首に乗ることができます。 クォータースロットルでオフキャンバーの周りをバビすることができます。 それは惰性走行し、スイッチバックを介してブリッピングすることができます。 2006年のエンジンは用途が広い。 この発電所の以前のバージョンは、フラットアウトか何もありませんでした。
Q：スズキは2006 RM250パワーバンドをどのように改善しましたか？
A：スズキの'06エンジンに対する率直な戦略に感心しています。 仕掛けはありません。XNUMXつの試された真のチューニング手法だけです。
（1）排気ポート。 昨年鈴木は排気ポートのコーナーを上げ、ブーストポートを広げてもう少しトップエンドのオーバーレブを得ました。 今年彼らは排気ポートを再形成し、ポートのタイミングを進め、ブーストポートを最適化しました。 彼らは2005年に行った操作を取り消すことはしませんでしたが、中道の移植戦略を採用しました。
（2）パワーバルブ。 スズキはローエンドのパワーを助けるために、その開放を一時的に遅らせるようにパワーバルブを変更しました。 次に、サブ排気バルブポートを密閉してブローバイを削減し、カムロッド、バルブアーム、バルブリンケージを操作して、より迅速に作動させました。
（3）炭水化物摂取。 炭水化物の吸気管を短くすることで、ローエンドを増やすためにラグタイムを短縮しました。
（4）クランクケースのボリューム。 クランクケースの容積を変更することにより、ポンプ圧力、燃料流量、または燃料密度を増減できます。 2006年、スズキはクランクシャフトとクランクケースの間のクリアランスを増やして、クランクケースの容積を増やし、エンジンの一次圧縮比を変更しました。 これは、ローエンドの電力を支援します。
（5）点火。 CDIマッピングが再構成され、低rpmでの応答が向上しました。
（6）葦の花びら。 どのバイクでも、ローエンドのパワーを改善する最も簡単な方法の2006つは、より柔軟なリード花びらを取り付けることです。ソフトなリードはより早く開きます。 XNUMX年に、鈴木は全く新しい炭素繊維リードを持っています。
Q：2006 RM250パワーバンドの感触はどのようなものですか？
A：2006年のRM250エンジンに支払うことができる最大の賛辞は、以前よりもヤマハのパワーバンドに似ていることです。 YZ250は驚くほど柔軟なエンジンで、アイドル状態から最高のトップエンドまで実行できます。 何よりも、YZ250はささいなことなくすべてのスロットル設定を受け入れることができます。 2006年、RM250エンジンはヤマハの魔法の一部を複製しました（すべてではありません）。 '06 RM250はより柔軟です。
'06 RM250パワーバンドについて最も有意義な賞賛のテストライダーは、モトの後半で疲れたときに、ほとんどまたはまったく努力せずにRM250を活発に動かすことができたということです。 逆に、2005年のRM250では、あなたは全力を尽くしたか、遅くなりました。 私たちのテストバイクは46.2馬力を作りました。
Q：ジェットについてはどうですか？
A：夏の暑さの中、豊かさを求めて少し苦労しましたが、それは普通のことです。 暑い日には、付属のハーフクリップリーナーNEDKニードル（クリップが165番目の位置にある）とXNUMXメインジェットを使用しました。
Q：ギアについてはどうですか？
A：RMの出力にはほぼ最適です。
Q：クラッチについてはどうですか？
A：ひどく。 新鮮なときはどろどろで漠然としていて、あまり長く新鮮なままではありませんでした。 鈴木は2006年にプレートとバスケットをアップグレードしましたが、それは負けた努力でした。 これは250クラスで最も弱いクラッチです。
Q：どう対処するのですか？
A：スズキは、取り扱いの範囲を広げようとする唯一のメーカーです。 各メーカーには、石に刻まれた独自の個性があります。 ホンダは1994年に彼らが超高精度の'93モデルを打ち消したとき、それを安全にプレーし始めました。 KTMは、方向転換する自転車を作る機会を決してとらなかった。 カワサキの扱いは、斧殺しのために獲得された好みです。 ヤマハには、何も問題を起こさない、または素晴らしいものを備えた中道のシャーシがあります。
一方、鈴木はすべてカットアンドスラストです。 彼らは迅速さのために直線の安定性をあきらめ、コーナーでの正確さのために小さなヘッドシェイクを交換し、他のものを犠牲にして最上級のものを探すことをいとわない。
あなたが自分自身に問いかけなければならないのは、コーナーでの競争を切り刻み、さいの目に切って、千切りできるように、スピードである程度の安心感をあきらめても構わないと思っているかということです。 はいと答えると、スズキと競争するしかない。 ブリリアントと統合失調症の間の綱渡りを歩くことができる唯一の自転車です。
Q：鈴木は2006年にハンドリングを落ち着かせようとしましたか？
A：いいえ。プレスリリースでリップサービスを提供しましたが、実際には、スズキは2006年にサイコロを転がし、古いフレームからステアラーチューブを切り取り、5mm戻すことで、シャーシをさらに高速化しました。 スズキはヘッドチューブを変更することでエンジンを前方に動かし、前輪の重量を増やしました。 より多くの重量はターンでより多くのかみ傷に等しい、そしてそれはスズキの競争相手の何人かが利益を得ることができる何かである、しかし我々はRM250がより良くターンする必要があるとは思わないことを告白しなければならない。 それはすでに非常に敏感でした。 リッキーカーマイケルがラスベガススーパークロスでこの新しいフレームを試してみるのを見ました。 レースをすることは合法ではありませんでしたが、彼は2006年が彼のために何を保持しているかのプレビューを得るために、日中のセッション中にそれに乗りました。
新しいフレームについてどう思いますか？ 良くなると思います。 スズキのレースはすべてセットアップに関するものなので、増加したヘッドシェイクについては心配しませんでした。 フロントとリアの完璧なバランスを求めるのは、レースサグとフォークチューブの高さの一定のバレエです。 フォークをクランプに滑り込ませ、100mmのサグを走らせ、反射をDefcon-4に留めました。
Q：2006 RM250サスペンションの性能はどうですか？
A：昭和だね。 とても良いものです。 とても良いです。
フォーク： 良いフォーク。 彼らはプロのために十分な剛性がありますが、はるかに遅いライダーのためにトーンダウンすることができます。 13回のクリックで圧縮設定を実行し、XNUMX回でリバウンドを実行しました。
ショック： あらゆる MXA テストライダーは例外なくこのショックを愛していました。 それは最も厄介なものを通り抜けます。 キック、ホップ、ゲップはしないでください。 それは何かを割り込むことができます。 リバウンドを12クリックで設定し、低速圧縮を10に設定し、高速圧縮を1-3 / 4と2の間で設定します。
Q: 何 私たちは嫌いでしたか？
A：ヘイトリスト：
（1）タイヤ： ブリstoneストンのフロントタイヤでは我慢できません。 きちんと角まで追跡しますが、警告なしに進みます。 RM250と同じくらいオーバーステアする傾向があるバイクでは、最高のラバーが必要です。 ブリstoneストンをドロップキック。
（2）クラッチ： 少なくとも、以前のようにジャークしたりおしゃべりしたりすることはありませんでしたが、うまく機能しませんでした。 我々は見つけることができる最も硬いクラッチスプリングを選びました。
（3）フロントローター： スズキのローターと他社のローターの違いはわかりませんが、スズキのローターは常に曲げており、他のローターは曲げていません。
Q：私たちは何が好きでしたか？
A：いいねリスト：
（1）ブレーキ： あなたが今までに必要とするすべてのしわの力。
（2）バー： 昨年、スズキはRM250に汎用アルミニウムバーを搭載していました。 今年、彼らは本物そっくりのレンタルを持っています。
（3）Footpegs： 私たちは、生産用オートバイのチタン製フットペグの急増に不思議に思っています。 重量を節約できますが、フレームが非常に低いため、機能上の効果はほとんどありません。 また、時間とお金をかけてチタンペグを作成する場合は、幅を57mmにしてみてください。 それが最適な幅です。
（4）グラフィック： 青と黄色の外観はスタイリッシュです。 $ 300以上で、ブラックシート、ゴールドリム、チームグラフィックスを備えたチームマキタレプリカを注文できます。
Q：私たちは本当に何を考えますか？
A：この250 ccのXNUMXストロークに足を投げるまで、新しいXNUMXストロークのチェックを記述しないでください。 それは地球上で他のバイクのようではありません。
• MXA ビデオ: 2023年スズキRM-Z450 ビデオテスト
•2023 AMAナショナルモトクロスレーススケジュール
• MXA ビデオ: 2023 ガスガス MC350F ビデオテスト
• 2023年AMAスーパークロスレーススケジュール
• MXA ビデオ: 2023 YAMAHA YZ450F ビデオ テスト
• FIM WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP レーススケジュール
• MXA ビデオ: 2023 SUZUKI RM-Z250 ビデオ テスト
• 将来を見据えて: 2023 年のレース スケジュール
2023 AMAスーパークロスチャンピオンシップ
7月XNUMX日…カリフォルニア州アナハイム
14月XNUMX日…カリフォルニア州オークランド
21月XNUMX日…カリフォルニア州サンディエゴ
28月XNUMX日…カリフォルニア州アナハイム
4月XNUMX日…テキサス州ヒューストン
11月XNUMX日…フロリダ州タンパ
25月XNUMX日…テキサス州アーリントン
4月XNUMX日…フロリダ州デイトナビーチ
11月XNUMX日…ミシガン州インディアナポリス
18月XNUMX日…ミシガン州デトロイト
25月XNUMX日…ワシントン州シアトル
8月XNUMX日…アリゾナ州グレンデール
15月XNUMX日…ジョージア州アトランタ
22月XNUMX日…ニュージャージー州イーストラザフォード
29月XNUMX日…テネシー州ナッシュビル
6月XNUMX日…コロラド州デンバー
13月XNUMX日…ユタ州ソルトレイクシティ
2023スーパーモトクロスプレーオフスケジュール
9月XNUMX日…未定
日付未定…未定
14 月 XNUMX 日: カリフォルニア州ロサンゼルス
2023 AMAアリーナクロスチャンピオンシップ
18年2022月XNUMX日…ジョージア州アルバニー
25年2022月XNUMX日…ニューヨーク州アルバニー
6月XNUMX日…コロラド州ラブランド
13月XNUMX日…アリゾナ州プレスコット
20月XNUMX日…ガスリー、OK
27月XNUMX日…OKガスリー
3月XNUMX日…ネバダ州リノ
10月XNUMX日…コロラド州デンバー
24月XNUMX日…ニューメキシコ州ホッブズ
3月XNUMX日…テキサス州アマリロ
10月XNUMX日…オクラホマ州タルサ
17月XNUMX日…バージニア州セーラム
24月XNUMX日…アーカンソー州リトルロック
31月XNUMX日…ケンタッキー州レキシントン
2023 2023 FIM世界モトクロス選手権
12月XNUMX日…アルゼンチン
26月XNUMX日…TBA
10月XNUMX日…TBA
16月XNUMX日…イタリア
30月XNUMX日…ポルトガル
7月XNUMX日…スペイン
21月XNUMX日…フランス
4月XNUMX日…ラトビア
11月XNUMX日…ドイツ
25月XNUMX日…インドネシア
2月XNUMX日…インドネシア
16月XNUMX日…チェコ共和国
23月XNUMX日…ベルギー
6月XNUMX日…フィンランド
13月XNUMX日…スウェーデン
20月XNUMX日…オランダ
3月XNUMX日…トルコ
17月XNUMX日…ベトナム
1月XNUMX日…未定
15月XNUMX日…イギリス
2023 AMAナショナルモトクロスチャンピオンシップ
27月XNUMX日…カリフォルニア州パラ
3月XNUMX日…カリフォルニア州ハングタウン
10月XNUMX日…コロラド州サンダーバレー
17月XNUMX日…山 ペンシルバニア州モリス
1月XNUMX日…ミシガン州レッドバッド
8月XNUMX日…マサチューセッツ州サウスウィック
15月XNUMX日…ミネソタ州ミルビル
22月XNUMX日…ワシントン州ワショガル
11月XNUMX日…ニューヨーク州ウナディラ
19月XNUMX日…メリーランド州バズクリーク
26月XNUMX日…インディアナ州クローフォーズビル
2023年「サタデー・アット・ザ・グレン」スケジュール
14月1日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（土曜日のトラック）
28月2日…冬のシリーズ＃XNUMX（全国トラック）
3月3日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
11月4日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
25月5日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（ナショナルトラック）
11月1日…スプリングシリーズ＃XNUMX（土曜日のトラック）
25月2日…スプリングシリーズ＃XNUMX（土曜日のトラック）
15月3日…スプリングシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
22月4日…スプリングシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
13月5日…スプリングシリーズ＃XNUMX（ナショナルトラック）
1月1日…サマーシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
17月2日…サマーシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
24月3日…サマーシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
15月4日…サマーシリーズ＃XNUMX（土曜日のトラック）
29 月 5 日….サマー シリーズ #XNUMX (ナショナル トラック)
19月1日…秋のシリーズ＃XNUMX（土曜日のトラック）
26月2日…秋のシリーズ＃XNUMX（土曜日のトラック）
16月3日…秋のシリーズ＃XNUMX（土曜日のトラック）
23月4日…秋のシリーズ＃XNUMX（土曜日のトラック）
30月5日…秋のシリーズ＃XNUMX（ナショナルトラック）
24月1日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
28月2日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（ナショナルトラック）
3月5日～XNUMX日…世界獣医選手権（ナショナルトラック）
19月3日..ウィンターシリーズ #XNUMX (土曜トラック)
2月4日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（土曜日トラック）
9月5日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（ナショナルトラック）
2023 VETモトクロスデスネイションズ
24月28〜XNUMX日…イギリス、フォックスヒル
2023モトクロスデネイションズ
22月XNUMX日…フランス、アーニー
2023年世界獣医モトクロスチャンピオンシップ
3月5〜XNUMX日…カリフォルニア州グレンヘレン
2023レッドブルダートインザダート
24月26〜XNUMX日…カリフォルニア州グレンヘレン
• 2023 SOBOBA TRAIL RIDE は 26 年 2023 月 XNUMX 日に開催されます
詳細については、 www.sobbarides.biz/home
• MXA に登録するには、どのくらい賢くなければなりませんか? 購読すると、25 ドルの ROCKY MOUNTAIN ギフト クレジットを獲得できます — シンプルに見えます
サブスクリプションを注文すると、Rocky Mountain ATV / MCから25ドルのギフトクレジットが送られ、豊富な品揃えの中から好きなものに使用できるため、サブスクリプションをしないわけにはいきません。 さらに、 MXA Apple Store、Amazon、Google Playにアクセスするか、デジタルバージョンで、iPhone、iPad、Kindle、Androidでデジタルマガジンを入手することもできます。 さらに良いことに、Motocross Actionに登録して、米国政府の制服を着た従業員が素晴らしい印刷版を家に届けることができます。 25ドルのロッキーマウンテンATV/MCギフトカードについてもう一度言及する必要がありますか？ この取引で負けることはできませんか？ （800）767-0345に電話するか ここをクリック
• 2022年シーズンの残りのレース
「サタデー アット ザ グレン」レースは、2022 年に 3 つのイベント (10 月 XNUMX 日と XNUMX 月 XNUMX 日) しか残っておらず、ホリデー シーズン後に再開されます。
グレンレーススケジュールでの2022年の土曜日
2月1日…春シリーズ＃XNUMX
23月2日…春シリーズ＃XNUMX
30月3日…春シリーズ＃XNUMX
7月4日…春シリーズ＃XNUMX
14月5日…春シリーズ＃XNUMX（全国トラック）
11月1日…サマーシリーズ＃XNUMX
25月2日…サマーシリーズ＃XNUMX
9月3日…サマーシリーズ＃XNUMX
30月5日…サマーシリーズ＃XNUMX
13月6日…サマーシリーズ＃125＆パシャXNUMXオープン（ナショナルトラック）
27月1日…..秋シリーズ＃XNUMX
10月2日…秋シリーズ＃XNUMX
17月3日…秋シリーズ＃XNUMX
1月4日…秋シリーズ＃125＆パシャXNUMXオープン（ナショナルトラック）
15月5日…秋シリーズ＃XNUMX
22月6日…秋シリーズ＃XNUMX
29月1日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（ナショナルトラック）
5月6〜XNUMX…Dubya World Vet Championship（ナショナルトラック）
19月2日…ウィンターシリーズ＃XNUMX
3月3日…ウィンターシリーズ＃XNUMX
10月4日…ウィンターシリーズ＃XNUMX（ナショナルトラック）
2022オーストラリアスーパークロスチャンピオンシップ
21月XNUMX日…ビクトリア州メルボルン
29月XNUMX日…SAアデレード
26月XNUMX日…NSW州ニューカッスル
3月XNUMX日…ニューサウスウェールズ州ウォガウォガ
2022モトクロスデネイションズ
25月XNUMX日…ミシガン州レッドバッド
2022年世界獣医モトクロスチャンピオンシップ
5月6〜XNUMX日…カリフォルニア州グレンヘレン
2022パリスーパークロス
12月13〜XNUMX日…フランス、パリ
• MXA YOUTUBE CHANNEL | チャンネル登録ボタンを押す
MXA レッキングクルーはモト関連のすべてのものです。 私たちをチェックしてください MXA YouTubeチャンネル 自転車のレビュー、スーパークロスの報道、ライダーのインタビューなど。 そして、その購読ボタンを押すことを忘れないでください。
コメントは締め切りました。