250の250ストロークはXNUMXのXNUMXストロークに対して速すぎるのですか?

オズでは合法ですが、同じ噴水から飲むことはできません。

AMAのコステロのアボットであるモーターサイクルオーストラリアは、250年に2015の250ストロークに制限を課します。オーストラリアでは、250のナショナルでXNUMXのXNUMXストロークが合法であり、クラスに恩恵をもたらし、ライダーの投票率はほぼXNUMX倍になります。

しかし、250年のオーストラリア選手権(ヤマハYZ2014Fのルーククラウト)で250回の250ストロークが勝ったとしても、工場のチームマネージャーは250ストロークの禁止を望んでいました。 どうして? 通常の250ストローク125よりも高速、軽量、低価格であるためです。 そして、彼らはタイトルのために250ストロークを打ち負かしませんでしたが、民間人が維持しやすく、安価な250ストロークに群がったので、彼らはフィールドを詰めました。 したがって、工場のチームは、125回の15ストロークで同じクラスでレースするのが速いバイクを許可するのは不公平だと感じました。 はい、XNUMXのXNUMXストロークに対して導入されたとき、同じ基準がXNUMXのXNUMXストロークに適用されたことを知っています—しかし、工場はそのときもショットをコールしました(そして、彼らは当時、より強力なXNUMXストロークを支持していました)。 プロモーターがXNUMXストロークでXNUMXストロークのXNUMX倍の変位を可能にし、その不公平さを認めないようにするなど、プロモーターが不公平なルールを作成する方法は奇妙です。 しかし突然、既存のマシン(この場合はXNUMXのXNUMXストローク)が登場し、XNUMXのXNUMXストロークに対して、XNUMXストロークがXNUMXのXNUMXストロークをXNUMX年間行ったのと同じ基本的なことをするのはまったく不公平です前。 明らかに、視点はチェックが誰に行われるかに依存します。

新しいルール

2015年のライダーは、オーストラリアの250ナショナルで250ストロークXNUMXストロークをレースできますが、次の制限があります。

(1) XNUMXストロークは、インテークマニホールドから排気ポートまでのすべてのエンジンパーツ、およびそれらの間のすべてのエンジンパーツが純正のままでなければならず、その年のモデルではOEMである必要があります。 つまり、移植、リードバルブ、ヘッド改造、アフターマーケットのピストンはありません。 (これはオーストラリアのアフターマーケット事業にとっては不思議でしょう)。

(2) スウィッシュを変更したい場合(「スキッシュ」を意味することは明らかです)、追加のベースガスケットが許可されます。

(3) パイプやマフラーは、騒音に関する規則を満たさなければならないという事実以外に制限はありません。

(4) モーターサイクルオーストラリアの技術検査官は、シリーズ全体でエンジンをチェックします(そして、モーターサイクルオーストラリアは、各メーカーに比較のためにヘッド、シリンダー、ピストンを供給します)。

それは何を意味するのですか?

何もない。 オーストラリアは、250ストローク250が250ストロークXNUMXに対してccを競うことができることを称賛するに値します。これらの新しい制限によって、XNUMXストロークXNUMXを所有してレースするのが安くなるだけです。 彼らはどんな意味でもXNUMXストロークを妨げません。

モーターサイクルオーストラリアが岩場と困難な場所の間に立ち往生していたことは間違いありません。 彼らは、250ストロークがオーストラリア国民で死にかけているクラスの救いの恩恵であることを十分に認識しており、XNUMXストロークXNUMXを全面的に禁止するという工場の要求に屈服した場合、彼らはそのクラスを殺して、ウィナーを満足させるでしょう。 。 したがって、これらの新しい制限は、XNUMXストローク群衆の傷を和らげます。 モーターサイクルオーストラリアは、実際には何もせずにXNUMXストロークの惨事について何かをしたと自慢できます。 いいわね

制限があったとしても、オーストラリアのルールは、250回のXNUMXストロークをラップに保つために、AMAおよびMX Sportsが工場にナックルするよりも優れています。 おいおいおい!

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